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有一家在美国帕洛阿尔托公共图书馆里诞生的公司研发出一款新型硅碳电池，该电池每克重量的储能量大约是现有电池的两倍，为让长途电动汽车单次充电里程达到300英里开辟了一条道路。
该公司名为Envia System，它研发的锂离子电池组每千克重量可以产生400瓦特小时的电量。这一成果经过了位于美国印第安纳州克雷恩的海上战争中心的第三方能量密度测试。
Envia System公司的共同创始人兼首席技术官Sujeet Kumar告诉《科学美国人》杂志：“我们制造了一款40安培的大型电池，各种汽车都能识别并应用。”
Envia System公司的研究是在美国阿贡国家实验室所作工作基础上展开的。该实验室利用某种混合材料中的锰作为阴极——锂离子聚集的电极，以制造更高能量密度的电池。而Envia System公司则关注于阳极——锂离子从此极流动产生电流的电极，并将硅和标准石墨一起囊括近来，以大幅提高电池能力。硅和碳混合使用缓解了多数硅阳极在充电方面存在的问题。硅材料会膨胀，但是如果将其包裹在碳材料和交织纤维中，就可以规避这个问题。Envia System公司电池已经循环使用了400次并还在继续进行计数测试。
该技术也解决了“热失控”问题——一个工程学术语，指的是电池突然着火，这是包括锂离子电池在内的能源密集存储设备存在的一个问题。电池通常都要进行8毫米穿刺测试，而Envia System公司称，他们研发的电池已通过了该项测试。Kumar告诉《科学美国人》：“主要是现在的电池比以前更为纤薄，所以很容易散热。”
新型电池的成本是125美元/千瓦小时，很便宜，比现有电池成本的一半还低，而现有电池成本通常要占到一辆电动汽车成本的65%。如果新型电池可以经受住更多测试的考验，Envia System公司就能让日产公司的聆风牌汽车单次充电里程达到300英里，而眼下电动汽车单次充电里程仅为80英里。据了解，通用汽车公司是Envia System公司的一家投资方。但是Envia System公司拒绝透露它与哪家汽车公司合作实施该项技术。
撰稿/来源：www.redherring.com
该公司名为Envia System，它研发的锂离子电池组每千克重量可以产生400瓦特小时的电量。这一成果经过了位于美国印第安纳州克雷恩的海上战争中心的第三方能量密度测试。
Envia System公司的共同创始人兼首席技术官Sujeet Kumar告诉《科学美国人》杂志：“我们制造了一款40安培的大型电池，各种汽车都能识别并应用。”
Envia System公司的研究是在美国阿贡国家实验室所作工作基础上展开的。该实验室利用某种混合材料中的锰作为阴极——锂离子聚集的电极，以制造更高能量密度的电池。而Envia System公司则关注于阳极——锂离子从此极流动产生电流的电极，并将硅和标准石墨一起囊括近来，以大幅提高电池能力。硅和碳混合使用缓解了多数硅阳极在充电方面存在的问题。硅材料会膨胀，但是如果将其包裹在碳材料和交织纤维中，就可以规避这个问题。Envia System公司电池已经循环使用了400次并还在继续进行计数测试。
该技术也解决了“热失控”问题——一个工程学术语，指的是电池突然着火，这是包括锂离子电池在内的能源密集存储设备存在的一个问题。电池通常都要进行8毫米穿刺测试，而Envia System公司称，他们研发的电池已通过了该项测试。Kumar告诉《科学美国人》：“主要是现在的电池比以前更为纤薄，所以很容易散热。”
新型电池的成本是125美元/千瓦小时，很便宜，比现有电池成本的一半还低，而现有电池成本通常要占到一辆电动汽车成本的65%。如果新型电池可以经受住更多测试的考验，Envia System公司就能让日产公司的聆风牌汽车单次充电里程达到300英里，而眼下电动汽车单次充电里程仅为80英里。据了解，通用汽车公司是Envia System公司的一家投资方。但是Envia System公司拒绝透露它与哪家汽车公司合作实施该项技术。
撰稿/来源：www.redherring.com