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摘要：公路是交通基础设施建设的重点内容。在生态保护理念的引导下，需做到统筹兼顾，提高公路设计方案的绿色节能水平，为社会经济的可持续发展助力。鉴于此，以生态保护理念为导向，结合某公路工程实例，围绕公路设计中绿色理念的应用展开探讨，提出绿色设计思路及设计要点。
关键词：生态环保理念 公路设计
中图分类号：U413 文献标识码：A
引言
绿色公路是交通强国建设中绿色交通的重要组成部分，也是生态环保在公路基础设施建设养护环节的重要体现。随着我国社会经济的快速发展，在公路勘察设计工作中牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念及“四个交通”发展要求，落实以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路也逐渐得到重视。2016年7月，交通运输部下发《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）。在“绿水青山就是金山银山”的顶层设计下，在公路基础设施建设中坚持人与自然和谐共生，是摒弃传统的高消耗追求高指标的落后发展模式，是公路行业可持续发展的方向。
1公路生态保护理念的具体思路
设计工作是绿色公路建设的核心 ，决定了公路建设的水平。科学、合理、有针对性的设计理念决定了绿色公路工程建设的方向。优秀的设计可以直接应用于施工现场，推动项目高质量、高水平完成。工程设计环节不仅会影响绿色公路的施工过程、工程造价、施工质量，而且会在很大程度上影响绿色公路运营过程中的社会效益。根据当前的社会环境要求，在设计时需要融入生态、节能、环保等各种新思路，从前期方案的初步设想、中期的精细化设计到后期的进一步完善，都应遵循绿色理念，这也是决定绿色公路建设质量的重要因素[1]。
2绿色理念在项目中的实践
2.1坚持环保选线
路线沿线生态优势明显，保护区及景区众多，设计中坚持环保选线的原则，详细调查项目区域内各级自然保护区及旅游规划区的范围及远景规划，路线布设与生态红线划定阶段成果进行充分衔接。方案阶段对路线进行多方案比选，遵从“适应地形，顺势而行”的原则，贯彻“不破坏就是最大的保护”的设计理念，营造沿线路容景观和自然资源和谐统一。
2.2严格控制路堑高度
纵断面设计灵活应用指标，为尽量减少耕地、农田占用和减少拆迁，线位选择傍山而行，同时做好路堤与桥梁、路堑与隧道的方案比选，努力实现填挖平衡。路堑方案开挖与防护工程量大，为保护生态环境、节约公路用地，通过优化路线平纵线形，控制路堑挖方不超过20m。对局部路堑高度超过20m路段采用修整路堑边坡顶部，设置平台的方式降低路堑高度。边坡采用顺应地形的弧形边坡设计，从行车角度，路堑形成了具有层次的波浪，更好地与周边地形相融合。对于适宜段落，在挖方侧设置取土场，挖过顶部高点，降低路基边坡，同时结合地势开挖，形成自然地势起伏效果[2]。
2.3集约节约
坚持最严格的集约用地和保护耕地要求，线位方案拟定与第三次全国国土调查阶段成果充分衔接。（1）坚持避让原则：项目在绕避自然保护區、饮用水源保护区、森林公园、地质灾害多发区等制约因素的基础上，结合基本农田分布图，路线选择尽量在非基本农田区域通过。（2）合理应用指标：工程方案在满足规范前提下，合理应用各项指标、标准，选择最大化避让基本农田的方案。（3）注意场站选址：在互通立交、服务区、停车区等场站选址上，坚持互通立交少占用基本农田，宿办区、养护工区、服务区、停车区不占用基本农田。（4）拟定多方案比较：在不明确基本农田占比的情况下，进行工程方案比选，在各项工程影响因素相当的情况下，优先考虑基本农田占用较少的工程方案。例如：路线在 K15—K30 段，受既有高速公路和枢纽互通、水库、220kV输电线、国道G209、龙坪村等村镇及相关规划等诸多因素限制。通过认真分析段落内考虑各种限制条件从“节约用地、持续发展”的总体思路下对线位进行局部优化。
2.4景观设计与噪声防治
沿线建设的路基、隧道、桥梁等均要与现场自然环境保持协调。在公路景观设计中，遵循自然规律，根据现场土质、水文及气候特性合理配置景观植物，保证景观植物茁壮生长。在噪声防治设计中，着眼于路面结构的优化，例如采用柔性路面结构，提高路面吸收噪声的能力，降低车轮与路面的摩擦噪声，为驾乘人员提供较舒适的环境。噪声防治设计工作中还需兼顾沿线居民的日常生产生活，可采取增设风屏障或者种植绿化树木的方法，构成具有生态特性、降噪特性的防噪体系[3]。
2.5路侧绿化带设计
我国公路两侧多为土质结构和斜坡结构，对公路进行绿化设计，不仅有助于公路沿线的水土保持，而且能起到边坡加固作用。公路路侧绿化带的设计方法有两种：植草皮和播草种。若路侧是土质边坡，原本就有植物，可以栽种植被群，搭配原有植被形成新的景观;若路侧是石质边坡，可以采用绿化植被（金银花、爬山虎等）覆盖的模式进行绿化设计。
2.6设计的基本原则
认真贯彻科学规划、重视环保、造价经济、因地制宜、合理布局等基本原则，综合分析公路等级、气候环境、地质条件与桥涵设置等情况，以不额外征地作为前提，保证公路扩建工程全线建立科学、全面的排水系统：①验算与核实原路排水基础设施，切实保证排水能力;②公路全线以构造物作为节点，实现排水段落的科学划分，有效排出路基路面积水;③在占地范围之内建立具备良好渗水蓄水能力的混凝土边沟，形状是大断面矩形，而路基的边沟外墙是占地界;④构造物通道作为独立式排水点，同时新建排水沟、蓄水池也是独立的，互补连通;⑤互通区蓄水池可以实现临近路段的有效排水，有效处治互通圈排水难题。不同排水模式对环境要求也是有所区别的，必须结合占地状况科学设计边沟模式、蒸发池尺寸等，并按照环境变化不断地优化与完善，特殊路段应建立急流槽，从而彻底处治排水问题。
2.7交通标志设置
从大量的实践经验分析可以发现，交通安全的保障中，基础设施发挥的作用是非常明显的。 交通标志是公路工程中极为重要的引导设施，主要是把线路沿线中的一些必要的设施做出引导和传达，让司乘人员能够有足够的时间选择所需要行走的方向，能够及时做出必要的反应，能够避免出现驾驶人员错误行为，比如占用应急车道、急刹车等。 为了能够使得驾驶人员可以掌握道路的走向，应该设置比较清晰的道路标志，要达到简单、标准的要求，要能够立即掌握相关的信息。 从司乘人员的角度出发，信息的设置要更加安全与明确，不能有过多的信息量，合理地配置各个方面的信息，能够及时准确地获取相关信息，从而为道路行驶顺畅性、安全性的提升奠定基础。
结束语
绿色公路是交通强国建设中绿色交通的重要组成部分，也是生态环保在公路基础设施建设养护环节的重要体现。交通基础设施应适应环境、能源、资源可持续发展。目前，我国的绿色公路建设正处于起步阶段，在建设及评价标准的研究上还有很大的空间。结合广西柳州至钦州港高速的设计经验，以绿色公路理念为基础做好项目策划，将绿色环保、集约节约、景观融合、创新驱动、建养低碳与项目相融合，可为绿色公路的勘察设计积累一定的实践经验。
参考文献
[1]涂志宏.生态保护理念在公路设计中的应用[J].交通世界，2020（08）：59-60.
[2]喻冰.山区公路交通安全设施设计问题研究[J].科技经济导刊，2020，29（14）：78-80.
[3]李俊杰.公路扩建工程排水设计分析[J].四川建材，2020，47（05）：184+199.
黑龙江省合江林业勘察设计院 黑龙江省 佳木斯市 154002
关键词：生态环保理念 公路设计
中图分类号：U413 文献标识码：A
引言
绿色公路是交通强国建设中绿色交通的重要组成部分，也是生态环保在公路基础设施建设养护环节的重要体现。随着我国社会经济的快速发展，在公路勘察设计工作中牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念及“四个交通”发展要求，落实以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路也逐渐得到重视。2016年7月，交通运输部下发《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）。在“绿水青山就是金山银山”的顶层设计下，在公路基础设施建设中坚持人与自然和谐共生，是摒弃传统的高消耗追求高指标的落后发展模式，是公路行业可持续发展的方向。
1公路生态保护理念的具体思路
设计工作是绿色公路建设的核心 ，决定了公路建设的水平。科学、合理、有针对性的设计理念决定了绿色公路工程建设的方向。优秀的设计可以直接应用于施工现场，推动项目高质量、高水平完成。工程设计环节不仅会影响绿色公路的施工过程、工程造价、施工质量，而且会在很大程度上影响绿色公路运营过程中的社会效益。根据当前的社会环境要求，在设计时需要融入生态、节能、环保等各种新思路，从前期方案的初步设想、中期的精细化设计到后期的进一步完善，都应遵循绿色理念，这也是决定绿色公路建设质量的重要因素[1]。
2绿色理念在项目中的实践
2.1坚持环保选线
路线沿线生态优势明显，保护区及景区众多，设计中坚持环保选线的原则，详细调查项目区域内各级自然保护区及旅游规划区的范围及远景规划，路线布设与生态红线划定阶段成果进行充分衔接。方案阶段对路线进行多方案比选，遵从“适应地形，顺势而行”的原则，贯彻“不破坏就是最大的保护”的设计理念，营造沿线路容景观和自然资源和谐统一。
2.2严格控制路堑高度
纵断面设计灵活应用指标，为尽量减少耕地、农田占用和减少拆迁，线位选择傍山而行，同时做好路堤与桥梁、路堑与隧道的方案比选，努力实现填挖平衡。路堑方案开挖与防护工程量大，为保护生态环境、节约公路用地，通过优化路线平纵线形，控制路堑挖方不超过20m。对局部路堑高度超过20m路段采用修整路堑边坡顶部，设置平台的方式降低路堑高度。边坡采用顺应地形的弧形边坡设计，从行车角度，路堑形成了具有层次的波浪，更好地与周边地形相融合。对于适宜段落，在挖方侧设置取土场，挖过顶部高点，降低路基边坡，同时结合地势开挖，形成自然地势起伏效果[2]。
2.3集约节约
坚持最严格的集约用地和保护耕地要求，线位方案拟定与第三次全国国土调查阶段成果充分衔接。（1）坚持避让原则：项目在绕避自然保护區、饮用水源保护区、森林公园、地质灾害多发区等制约因素的基础上，结合基本农田分布图，路线选择尽量在非基本农田区域通过。（2）合理应用指标：工程方案在满足规范前提下，合理应用各项指标、标准，选择最大化避让基本农田的方案。（3）注意场站选址：在互通立交、服务区、停车区等场站选址上，坚持互通立交少占用基本农田，宿办区、养护工区、服务区、停车区不占用基本农田。（4）拟定多方案比较：在不明确基本农田占比的情况下，进行工程方案比选，在各项工程影响因素相当的情况下，优先考虑基本农田占用较少的工程方案。例如：路线在 K15—K30 段，受既有高速公路和枢纽互通、水库、220kV输电线、国道G209、龙坪村等村镇及相关规划等诸多因素限制。通过认真分析段落内考虑各种限制条件从“节约用地、持续发展”的总体思路下对线位进行局部优化。
2.4景观设计与噪声防治
沿线建设的路基、隧道、桥梁等均要与现场自然环境保持协调。在公路景观设计中，遵循自然规律，根据现场土质、水文及气候特性合理配置景观植物，保证景观植物茁壮生长。在噪声防治设计中，着眼于路面结构的优化，例如采用柔性路面结构，提高路面吸收噪声的能力，降低车轮与路面的摩擦噪声，为驾乘人员提供较舒适的环境。噪声防治设计工作中还需兼顾沿线居民的日常生产生活，可采取增设风屏障或者种植绿化树木的方法，构成具有生态特性、降噪特性的防噪体系[3]。
2.5路侧绿化带设计
我国公路两侧多为土质结构和斜坡结构，对公路进行绿化设计，不仅有助于公路沿线的水土保持，而且能起到边坡加固作用。公路路侧绿化带的设计方法有两种：植草皮和播草种。若路侧是土质边坡，原本就有植物，可以栽种植被群，搭配原有植被形成新的景观;若路侧是石质边坡，可以采用绿化植被（金银花、爬山虎等）覆盖的模式进行绿化设计。
2.6设计的基本原则
认真贯彻科学规划、重视环保、造价经济、因地制宜、合理布局等基本原则，综合分析公路等级、气候环境、地质条件与桥涵设置等情况，以不额外征地作为前提，保证公路扩建工程全线建立科学、全面的排水系统：①验算与核实原路排水基础设施，切实保证排水能力;②公路全线以构造物作为节点，实现排水段落的科学划分，有效排出路基路面积水;③在占地范围之内建立具备良好渗水蓄水能力的混凝土边沟，形状是大断面矩形，而路基的边沟外墙是占地界;④构造物通道作为独立式排水点，同时新建排水沟、蓄水池也是独立的，互补连通;⑤互通区蓄水池可以实现临近路段的有效排水，有效处治互通圈排水难题。不同排水模式对环境要求也是有所区别的，必须结合占地状况科学设计边沟模式、蒸发池尺寸等，并按照环境变化不断地优化与完善，特殊路段应建立急流槽，从而彻底处治排水问题。
2.7交通标志设置
从大量的实践经验分析可以发现，交通安全的保障中，基础设施发挥的作用是非常明显的。 交通标志是公路工程中极为重要的引导设施，主要是把线路沿线中的一些必要的设施做出引导和传达，让司乘人员能够有足够的时间选择所需要行走的方向，能够及时做出必要的反应，能够避免出现驾驶人员错误行为，比如占用应急车道、急刹车等。 为了能够使得驾驶人员可以掌握道路的走向，应该设置比较清晰的道路标志，要达到简单、标准的要求，要能够立即掌握相关的信息。 从司乘人员的角度出发，信息的设置要更加安全与明确，不能有过多的信息量，合理地配置各个方面的信息，能够及时准确地获取相关信息，从而为道路行驶顺畅性、安全性的提升奠定基础。
结束语
绿色公路是交通强国建设中绿色交通的重要组成部分，也是生态环保在公路基础设施建设养护环节的重要体现。交通基础设施应适应环境、能源、资源可持续发展。目前，我国的绿色公路建设正处于起步阶段，在建设及评价标准的研究上还有很大的空间。结合广西柳州至钦州港高速的设计经验，以绿色公路理念为基础做好项目策划，将绿色环保、集约节约、景观融合、创新驱动、建养低碳与项目相融合，可为绿色公路的勘察设计积累一定的实践经验。
参考文献
[1]涂志宏.生态保护理念在公路设计中的应用[J].交通世界，2020（08）：59-60.
[2]喻冰.山区公路交通安全设施设计问题研究[J].科技经济导刊，2020，29（14）：78-80.
[3]李俊杰.公路扩建工程排水设计分析[J].四川建材，2020，47（05）：184+199.
黑龙江省合江林业勘察设计院 黑龙江省 佳木斯市 154002