Fe—30Mn—6Si合金(SMA)形状恢复过程的内耗和电阻分析

来源 :材料研究学报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hermitjin
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
用内耗、电阻、长度变化方法研究了Fe-Mn-Si合金的形状恢复现象。用X射线衍射作了相的定性分析。电阻变化较灵敏地反映ε相数量的变化;内耗能反应形状变化的温度区间和速度;长度变化则直接反映形状恢复情况。实验表明:ε→γ转变有跃变性质,并在远大于As2至Sf2的温度区间内进行。热诱发的ε→γ相变对形状恢复有贡献。但形变诱发马氏体的逆相变的贡献是主要的。γ→ε相变引起电阻增加,ε→γ相变引起电阻下降。
其他文献
制备了纯钙钛矿相Pb(Fe1/2Nb1/2)O3(PFN)陶瓷,研究其介电性能表明,PFN陶瓷无论退火与否都存在弥散性相变(DPT)现象,未退火试样εmax对应的温度Tm不随测量频率变化,退火试样的Tm随频率变化,即表现出Tm频率色散现象,结合XRD分析
用电子能量色散谱(EDS)分析了Nd^3^+,Er^3^+和Cr^3^+等掺杂离子在YAG单晶光纤中的分布,实验发现:掺杂离子的分凝系数不同,其分布规律也不同,根据晶体的溶液生长理论,导出了掺杂离子分布方程,它与实验结果相符较
主要介绍沈阳绕城高速公路改扩建施工过程中出现的一些引起较大变更的设计问题,并结合工程实例分别给出了解决办法,可供类似改扩建工程参考。
连拱隧道由于其中墙结构型式的不同,其二衬结构型式也各不相同。为了准确反映不同中墙型式的二衬结构受力特性,建立平面有限元"荷载-结构"模型,对不同中墙连拱隧道的二衬结构受
运用有限元分析软件建立连续刚构桥全桥模型,分析了施工阶段和成桥阶段连续刚构桥在边跨合拢、中跨合拢、二期铺装以及温度和收缩徐变工况下的支座位移,其分析结果作为确定支
沈大高速公路改扩建工程建成通车,经过几年的运营,行车道车辙比较严重,并且发展趋势较为迅速,针对该病害制定了高速公路路面的预防性养护方案,供同类工程参考。
隧道洞口段开挖进洞,应尽量减少坡面开挖痕迹,避免出现大填大挖现象。提出的“临时框架式洞门”工法进洞可以不开挖既有山体边坡和周边植被,能够直接进洞,从而实现“隧道零开挖进
通过对整个路段的探测,将巷道的位置和走向确定下来,采用合理布孔,将整个路基范围内的巷道全部先注砂后注浆,将巷道全部充满,从而保证路基的稳定性。
针对河北省交通运输企业安全生产标准化建设达标和升级的紧迫形势,拟定了石家庄市道路运输企业安全生产标准化达标建设的研究方案,以支撑河北省交通运输企业安全生产标准化的
从法制建设、检测站自身建设、严格监督、广泛宣传几点出发,阐述了如何提高汽车检测的公信力,从而有效保证车辆技术状况和统计信息的准确性。