2018年10月23日，连接香港、珠海和澳门三地的港珠澳大桥通车。这座大桥被誉为工程史上的奇迹，更是中国跨海大桥中的纪念碑。它全长55千米，横跨风高浪急的广东伶仃洋，需要在120年的使用寿命里抵抗台风和地震的侵袭，建造困难前无古人。大桥还有一节深埋在海底的隧道，由两座新建的人工小岛与大桥连接。整座大桥充满科技亮点和令人赞叹的智慧结晶，在便利交通的同时，也让中国桥梁又一次震惊世界。
　　港珠澳大桥的世界之最
　　世界最长跨海大桥
　　世界施工综合难度最大跨海大桥
　　世界最长、最深海底沉管隧道
　　世界首创深插钢圆筒快速建岛技术
　　大桥很环保
　　大桥的施工区域伶仃洋生存有2000多头中华白海豚，属于国家一级保护动物。为了不打扰这些可爱的海豚的生活，当专门的观察员在大桥500米内发现它们的踪迹，施工就要暂停。此外，挖出的泥沙都必须运送到五六十千米外的地方倾倒，尽量减少对海底环境的破坏。
　　大桥如何对抗“天灾”
　　地震
　　大桥采用一种由多层新型高阻尼橡胶和钢板交替叠置结合而成的隔震支座实现抗震。地震发生时，隔震支座利用橡胶黏性大、吸收震动能量、变形能力强等特点，在外力作用下产生一定的变形，吸收地震的能量。
　　台风
　　大桥跨越的伶仃洋一年有三分之二以上的时间刮强风，而且还是台风的重要通道。强风不仅会造成桥面振动引起司机行车不适，还可能破坏桥梁结构。工程师为此给大桥安装了防风屏障，可以使得风速衰减70%。
　　海水
　　海水中的盐分会对桥梁产生侵蚀。为此，大桥都涂抹了防腐涂料。桥面的混凝土也非常厚实，空隙很小，水分不会下渗侵蚀桥梁的钢结构。
　　大桥有段在海里
　　远海人工岛和海底沉管隧道是大桥的关键技术，犹如巨龙的点睛之笔，位于大桥靠近香港的一侧。在设计之初，设计师当然考虑的是全程桥梁方案，但是大桥在靠近香港的一侧是重要水上航道，需要满足30万吨油轮通过，此段桥面的高度需要超过80米。可是推算下来，桥塔就要高达200米，又超过了附近香港机场对周围建筑物限高88米的要求，因此才有了建设海底隧道的大胆设想。要在没有陆地的海上把桥和海底隧道连接起来，建设人工岛也就成了唯一选择。
　　沉管隧道的安装步骤
　　1.清淤船将海底泥沙挖掘清除，再铺上碎石。
　　2.巨型起吊装置将沉管放入海底。沉管的止水带将阻止渗水。
　　3.在沉管上填满沙石，最终隧道位于海面以下40多米，毫不影响船只通航。
　　隧道体验
　　隧道内有大型风机，可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。经过通风处理，隧道内温度一般维持在26摄氏度左右，凉风习习。防火板能在1200℃的高温下，保证沉管的混凝土结构在2小时内不受破坏。如果海底隧道发生事故，人工岛上的救援力量3分鐘内就能到达。如果桥面上发生事故，也能在5～7分钟内赶到。
　　大海里怎么建桥墩
　　大桥的部分桥墩是这样建造的，先将巨型钢圆筒插入海底，围成一圈，再将其中的海水抽干，工人就能进入建造桥墩。桥墩建完后，再将圆筒拔出撤走。一些巨型的起重机需要参与这项工作。
　　搭桥如同搭积木
　　桥梁是分成节段在陆地上的工厂生产的，再用船运输到海上，以搭积木的形式拼接成桥梁。最长的一节长达152.6米，宽33.1米，相当于12个标准篮球场的大小，重达3600吨。港珠澳大桥在桥梁上部结构的用钢量超过42万吨，可用来修建近60座埃菲尔铁塔。