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“本公司目前没有与中国民航业重组及与此相关的重大交易等对公司股票价格产生重大影响的运作事宜。”8月19日，上海航空股份有限公司（上航）办公室相关负责人引述公司公告告诉记者。
在东航、新航连手的计划搁浅之后，上航成为了东航并购的目标。近期，有消息称上海航空将与东方航空重组合并。记者分别致电两家公司，得到的都是否定答案。
8月9日，东方航空有限公司（东航）发布公告称：新航及淡马锡与本公司订立的投资者认购协议的先决条件未获满足，根据有关条款，该协议将自动终止。
中信建投证券分析师李磊认为：“目前国资委有意推进国有航空公司之间的并购重组，在东航宣布与新航重组失败后，上海地区借机将航空枢纽做大做强的想法也提上了日程。”
但是，分析人士认为，即使此事属实，能否最终得到国资委的批准还未可知。毕竟中国航空集团公司对上海航空市场的巨大前景也十分看好。
并购传闻
虽然上航公告表示，经公司书面函证控股股东——上海联和投资有限公司，控股股东回函明确表示：目前，公司没有任何关于上海航空与中国民航业重组相关的重大交易等对公司股票价格产生重大影响的运作事宜。但是记者了解到，此前，国务院国资委和上海国资委就东航与上航重组的可能性进行了讨论。
其实，在目前中国航空业普遍亏损的前提下，重组的步伐有可能加快。
继南方航空公司之后，中国国航（601111.SH）8月18日公布了7月份的运营数据，业绩同样出现倒退。业内人士认为，航空公司今年面临主业亏损的压力。
因此，申银万国的最新分析报告也预计，行业整合将加快。尤其是日前国资委的明确表态更证明了这一点。
东航、上航同以上海为基地，但都没能垄断上海市场，对于东航而言，早就希望将上航并入旗下，唯一缺少的就是政府的支持。对于重组后利益如何分配，李磊分析，可能要等国资委和上海市政府商讨后才能作出决定。
分析师认为，两家同属上海基地航空公司，在上海的市场份额都不高，且航线时刻重叠，同时面对国内其他上海基地航空公司的竞争和“天空开放”下境外航空公司的入侵，双方合并可实现航空运输业的“马太效应”。
整合在即
“对于国航来说，上航其实是他志在必得的一块‘肥肉’。”李磊说。
国航现在的战略思路是朝着网络型航空公司发展，目前国航在北京占据44%的市场份额，成都占据36%，但上海只有12%。上航以上海为主要航空基地，占据上海大约18%的市场份额，无论国航、东航谁吞下上航都将稳固在全国尤其是上海地区的市场地位。而这种尝试，双方一直在进行。
如今，国资委的态度让行业重组的前景清晰起来。
“奥运会后会有一个转折，就是由企业自愿组合转向由国资委主动推进的转变。因为有相当一部分不属于国家经济命脉和国家安全的企业，这些企业应该更多地进入市场经济竞争。这个步伐在奥运会之后会加快。”8月10日，国务院国有资产监督管理委员会主任李荣融在答中外记者问时公开表示，到2010年央企将减少到80家到100家。其中，就包括航空业。
李磊认为：“民航业的二次重组必然要由政府来主导。国资委的这样做是为了缓解国有企业经营亏损的局面，提高企业的经济效益，对东航和上航的重组有着很大的推动作用，但他同时也强调央企重组不会“一刀切”，具体情况会具体对待。”
如今，东航在香港的股票价格也一路下滑，由最高点的8.05港元下滑到后来的2.5港元左右徘徊，这也导致了新航拒绝再提高收购价格，这对国航的母公司中航集团而言倒是个机会。去年中航集团就在香港股市上大肆收购东航的股份。
由此看来，即使东航能够成功收购上航，在资本市场上，国航也有可能再走“曲线救国”的道路，“捆绑”东航。
事实上，在国际油价居高不下，国内大多航空公司经营不善的情况下，行业重组的浪潮将很快掀起。
■延伸 ：梦断新航
8月11日，东航发布公告称：截至2008年8月9日，新航及淡马锡与本公司订立的投资者认购协议的先决条件未获满足，根据有关条款，该协议将自动终止。因此，东航集团与本公司订立的东航集团认购协议下拟定的交易无法交割，东航集团、新航及淡马锡订立的股东协议亦未予生效。
对于未来东航与新航的合作前景，一位东航证券部人士在电话中告诉记者：“与新航（新加坡航空公司，简称“新航”）在业务上的合作肯定会继续，这对于改善公司的运营效率和服务质量非常重要。”
虽然合作没有成功，但东航认为引进世界知名的战略投资者符合公司和全体股东的利益，本公司仍将坚持引进战略投资者的方向，继续扩展和世界知名航空公司进行业务合作的机会，维护全体股东的利益，增强本公司的国际竞争力。
新航公关部在给记者发来的声明中表示不会提高先前与东航商定的每股3.80港元的价格，并且表示新航将更偏重于代码共享，销售等方面的商业合作。新航发布的声明中也提到，尽管协议终止，但新航将继续寻求其他途径与各方建立联系，对中国航空事业的前景也仍保持乐观的态度。
虽然东航在11日的公告中也强调“引进战略投资者的方向不会变”，但是安信证券发布的分析报告认为，东航中短期内再度以较大比引入国外战略投资者的可能性较小。相关业内人士看来，东航和新航以后恐怕很难再有机会重启股权合作了。
东航引资新航的计划最终未能生效，中航集团的竭力阻挠无疑是东新股权合作失败的重要原因。但目前中航集团表示，现在其工作重心都只奥运保障上，其他的事情暂且搁后。
■链接：新中航最快28日挂牌
备受关注的新中航集团整合，终于迈出了关键的一步。据悉，集团已于8月16日召开内部会议宣布了重组方案。新中航集团将采用子公司与事业部相结合的模式，下辖14个部门、6家子公司、2个事业部以及2家研究院，预计最快将于本月28日挂牌。
16日召开的内部会议上，新中航集团公布将设立包括战略规划部、科技发展部、重大项目管理部等14个部门，拥有运输机公司、直升机公司、机载系统公司、发动机公司、中航技公司等6大子公司，防务事业部和资本管理事业部两大事业部，以及技术基础研究院和技术经济研究院两家研究院。目前这一方案还在等待国家主管部门的批准，一旦获批后新中航集团即可挂牌，时间预计最快可能在本月28日。不过，由于尚未获得国家批准，方案也依然存在一定变数。
对于新中航的这一方案，分析人士认为，该方案体现了新中航集团以业务板块整合相关资产，以及加强资本运作的思路。目前6大子公司的设置主要是按照新中航集团旗下的产业板块来划分的，预计未来发动机和直升机两大子公司会有较多的整合动作。
在东航、新航连手的计划搁浅之后，上航成为了东航并购的目标。近期，有消息称上海航空将与东方航空重组合并。记者分别致电两家公司，得到的都是否定答案。
8月9日，东方航空有限公司（东航）发布公告称：新航及淡马锡与本公司订立的投资者认购协议的先决条件未获满足，根据有关条款，该协议将自动终止。
中信建投证券分析师李磊认为：“目前国资委有意推进国有航空公司之间的并购重组，在东航宣布与新航重组失败后，上海地区借机将航空枢纽做大做强的想法也提上了日程。”
但是，分析人士认为，即使此事属实，能否最终得到国资委的批准还未可知。毕竟中国航空集团公司对上海航空市场的巨大前景也十分看好。
并购传闻
虽然上航公告表示，经公司书面函证控股股东——上海联和投资有限公司，控股股东回函明确表示：目前，公司没有任何关于上海航空与中国民航业重组相关的重大交易等对公司股票价格产生重大影响的运作事宜。但是记者了解到，此前，国务院国资委和上海国资委就东航与上航重组的可能性进行了讨论。
其实，在目前中国航空业普遍亏损的前提下，重组的步伐有可能加快。
继南方航空公司之后，中国国航（601111.SH）8月18日公布了7月份的运营数据，业绩同样出现倒退。业内人士认为，航空公司今年面临主业亏损的压力。
因此，申银万国的最新分析报告也预计，行业整合将加快。尤其是日前国资委的明确表态更证明了这一点。
东航、上航同以上海为基地，但都没能垄断上海市场，对于东航而言，早就希望将上航并入旗下，唯一缺少的就是政府的支持。对于重组后利益如何分配，李磊分析，可能要等国资委和上海市政府商讨后才能作出决定。
分析师认为，两家同属上海基地航空公司，在上海的市场份额都不高，且航线时刻重叠，同时面对国内其他上海基地航空公司的竞争和“天空开放”下境外航空公司的入侵，双方合并可实现航空运输业的“马太效应”。
整合在即
“对于国航来说，上航其实是他志在必得的一块‘肥肉’。”李磊说。
国航现在的战略思路是朝着网络型航空公司发展，目前国航在北京占据44%的市场份额，成都占据36%，但上海只有12%。上航以上海为主要航空基地，占据上海大约18%的市场份额，无论国航、东航谁吞下上航都将稳固在全国尤其是上海地区的市场地位。而这种尝试，双方一直在进行。
如今，国资委的态度让行业重组的前景清晰起来。
“奥运会后会有一个转折，就是由企业自愿组合转向由国资委主动推进的转变。因为有相当一部分不属于国家经济命脉和国家安全的企业，这些企业应该更多地进入市场经济竞争。这个步伐在奥运会之后会加快。”8月10日，国务院国有资产监督管理委员会主任李荣融在答中外记者问时公开表示，到2010年央企将减少到80家到100家。其中，就包括航空业。
李磊认为：“民航业的二次重组必然要由政府来主导。国资委的这样做是为了缓解国有企业经营亏损的局面，提高企业的经济效益，对东航和上航的重组有着很大的推动作用，但他同时也强调央企重组不会“一刀切”，具体情况会具体对待。”
如今，东航在香港的股票价格也一路下滑，由最高点的8.05港元下滑到后来的2.5港元左右徘徊，这也导致了新航拒绝再提高收购价格，这对国航的母公司中航集团而言倒是个机会。去年中航集团就在香港股市上大肆收购东航的股份。
由此看来，即使东航能够成功收购上航，在资本市场上，国航也有可能再走“曲线救国”的道路，“捆绑”东航。
事实上，在国际油价居高不下，国内大多航空公司经营不善的情况下，行业重组的浪潮将很快掀起。
■延伸 ：梦断新航
8月11日，东航发布公告称：截至2008年8月9日，新航及淡马锡与本公司订立的投资者认购协议的先决条件未获满足，根据有关条款，该协议将自动终止。因此，东航集团与本公司订立的东航集团认购协议下拟定的交易无法交割，东航集团、新航及淡马锡订立的股东协议亦未予生效。
对于未来东航与新航的合作前景，一位东航证券部人士在电话中告诉记者：“与新航（新加坡航空公司，简称“新航”）在业务上的合作肯定会继续，这对于改善公司的运营效率和服务质量非常重要。”
虽然合作没有成功，但东航认为引进世界知名的战略投资者符合公司和全体股东的利益，本公司仍将坚持引进战略投资者的方向，继续扩展和世界知名航空公司进行业务合作的机会，维护全体股东的利益，增强本公司的国际竞争力。
新航公关部在给记者发来的声明中表示不会提高先前与东航商定的每股3.80港元的价格，并且表示新航将更偏重于代码共享，销售等方面的商业合作。新航发布的声明中也提到，尽管协议终止，但新航将继续寻求其他途径与各方建立联系，对中国航空事业的前景也仍保持乐观的态度。
虽然东航在11日的公告中也强调“引进战略投资者的方向不会变”，但是安信证券发布的分析报告认为，东航中短期内再度以较大比引入国外战略投资者的可能性较小。相关业内人士看来，东航和新航以后恐怕很难再有机会重启股权合作了。
东航引资新航的计划最终未能生效，中航集团的竭力阻挠无疑是东新股权合作失败的重要原因。但目前中航集团表示，现在其工作重心都只奥运保障上，其他的事情暂且搁后。
■链接：新中航最快28日挂牌
备受关注的新中航集团整合，终于迈出了关键的一步。据悉，集团已于8月16日召开内部会议宣布了重组方案。新中航集团将采用子公司与事业部相结合的模式，下辖14个部门、6家子公司、2个事业部以及2家研究院，预计最快将于本月28日挂牌。
16日召开的内部会议上，新中航集团公布将设立包括战略规划部、科技发展部、重大项目管理部等14个部门，拥有运输机公司、直升机公司、机载系统公司、发动机公司、中航技公司等6大子公司，防务事业部和资本管理事业部两大事业部，以及技术基础研究院和技术经济研究院两家研究院。目前这一方案还在等待国家主管部门的批准，一旦获批后新中航集团即可挂牌，时间预计最快可能在本月28日。不过，由于尚未获得国家批准，方案也依然存在一定变数。
对于新中航的这一方案，分析人士认为，该方案体现了新中航集团以业务板块整合相关资产，以及加强资本运作的思路。目前6大子公司的设置主要是按照新中航集团旗下的产业板块来划分的，预计未来发动机和直升机两大子公司会有较多的整合动作。