论文部分内容阅读
[摘 要]文章分析了国内改装车市场现状，并列出国内改装车的最常见部位，通过调查及实车实验，对车辆改装前后的安全性能进行详细的比较分析，进而提出车辆改装安全性能方面的建议。
[关键词]扩展方舱；方舱组装；淋雨试验
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0237-01
前言：战场要求的提高，原有的单台非扩展方舱已经不能提供较大的工作空间，扩展式结构方舱因此应用而生。描述了大板式扩展方舱的组装过程及注意事项，重点阐述了主、侧舱拼接，以及结构件的安装过程，并对扩展方舱进行收扩和淋雨试验。
1. 改装车的定义及国内现状
军用改装车辆（以下简称军改车）是指用汽车（越野车、非越野车）、挂车、半挂车、特制机动车等底盘经改制或加装专用的作业设备，使其具有特殊功能的特种车辆。军改车的特点：机动、灵活、能快速转移和展开作业；成套性强，能独立地完成战时野外作业；能在较恶劣的环境条件下工作，要求高可靠性和维修性；品种多、批量少、基础技术高。军改车产品已经为我军各部门所使用，从一般后勤服务如汽车修理、油料运输直到尖端武器的后勤保障，都需要军改车产品作为其装备的一部分，因此军改车产品随近代武器装备技术水平的不断提高及现代战争的需要，从无到有逐步发展起来。至今已经成为保障战争胜利所必备的后勤装备，也是国防军事装备的重要组成部分。军改车的使用和生产是从50年代开始的，至今已有很长时间的历史，为加快军改车行业现代化建设，有必要对其一总结和回顾。
2.安装过程
2.1 组装工艺流程设计
根据扩展方舱的结构特点，舱体组装主要分为三个部分，分别为主舱拼舱、侧舱拼舱和结构件安装，组装后还需要进行调试和检测。
2.2 方舱组装前准备
方舱主舱底架调平扩展方舱一般由一个主舱，两个（或单个）侧舱组成。不同于六面体（或斜角八面体）的普通方舱，不能在旋转夹具上进行组装。主舱的水平基准尤为重要，主要靠主舱底架的水平来控制。由于扩展方舱主舱底架与载车的A型架相连，质量不均匀且平面成不规则状，组装过程中很多工作须在底架下进行，所以底架必须放置在具有一定高度的工装平面上。首先我们采取同一高度的工装进行粗调，工装的高度基本在700mm左右，将主舱底架放置于工装上后，利用水平尺和激光测具仪等测量设备精确调整，把主舱底架垫实并保证水平公差范围在1mm～2mm之间。在底架中间处增加支撑，以保证其组装时的强度。
大板的修整，按图纸实物认真检查各大板的长宽尺寸、对角线和缺口尺寸等；认真检查大板沉头螺钉（铆钉）是否高于型材表面，如有突出现象进行拧平或用手提砂轮机磨平；认真检查大板残余胶液情况，如有多余胶液需清理，否则影响舱体尺寸精确度。各大板需胶合的地方均要进行打毛清洗，以提高粘接强度[2]。
2.3 方舱的组装
主舱的组装，按顺序将主舱前和后端板、左侧板和右侧板放置于主舱底架上进行试装，测量端板、侧板与底架的垂直度、前后端板的水平距离和对角线尺寸，调整端板的位置，直至满足要求，如有误差可利用横梁夹具等工装设备进行微调，依照图纸要求调节尺寸后，在大板飞边处用铆钉定位。符合要求后使用真空吊具将顶板放置于侧板和端板之上，调整位置，用几颗定位铆钉将顶板固定，测量其四面体垂直度、内部尺寸和外部尺寸及相交大板垂直度等关键尺寸，符合设计要求后在各大板与主舱底架接触面上画孔。按顺序拆除各大板，放置于工作台上，将所画的孔钻孔和攻丝。同时，考虑到主舱左和右侧板的刚性强度问题，可以在安装内角铝、外角铝和角钢时，加以外力因素给予支撑，使之适当地“变形”，对下道工序侧舱的安装和配合做好准备。角件是舱体最重要的结构件之一，安装的质量直接影响到舱体的强度和精度，首先将舱内顶部四角的内弯角用铆钉带胶铆接于各舱角，在内包角内侧面涂结构胶，在主舱顶部四角需与内包角胶接的部位涂上结构胶，并将内包角贴合涂胶部位胶接拉铆，采用胶铆结合的方式，可以大大提高安装的强度。然后将角件在舱的四角定位，保证角件的三个垂直面与三根角铝紧密贴合，根据角件上的螺栓孔用铅笔在各舱板上划螺纹底孔，用气动攻丝机在舱板上攻丝。
2.4 结构安装活动地板
由于扩展方舱在收扩的过程中，主舱和侧舱的地板必须能够活动，才能保证整个舱体的收扩自如。首先将主舱地板放置于主舱底架中心位置，将安装孔画出钻孔和攻丝，确保尺寸精确后螺钉涂胶安装。在装配侧舱活动地板时必须注意铰链与主舱地板的间隙前后和左右一致，否则活动底板将影响侧舱的收扩，严重时将会使铰链扭曲变形。撑腿分为主舱撑腿和侧舱撑腿，主舱撑腿功能是支撑和自动调平，侧舱撑腿主要是支撑作用。按照设计位置，在主舱前后端板上用模板定位钻攻撑大包围改装即加装车身外部扰流套件，包括：进气格栅、前后扰流板、后包围等。加装前扰流板能车头更接近地面，减少气流进入车底的流量，并将乱流分至车头两边，提高行驶的稳定性；后扰流板俗称“尾翼”，能够减少车辆尾部升力，加强后轮的抓地能力，使汽车高速行驶时更加平稳，从而减少耗油量。有些车主在加装大包围时考虑到了改装可能对车辆安全性能造成影响，从而选用高质量的玻璃钢包围。虽然这种做法提高了大包围的坚固程度和表面光洁度，但为了安装大包围，车主通常拆掉原车保险杠，然而由于玻璃钢的抗撞击能力非常差，反而影响车辆的牢固性。改装后车辆部分饰件距地面过近，致使车辆的通过性降低，且突起增多，容易引发事故，在正面碰撞事故中行人的受伤程度也更加严重。因此，大包围的改装需要注意几个原则：首先，安全性原则，即汽车安装大包围后决不能影响整车性能和行车安全，设计中要考虑路面状况，所有饰件离地面应保持一定距离（至少20cm）；其次，协调性原则，即各包围件的造型和颜色要与车身相协调；再次，整体性原则，即要将汽车前、后、左、右各包围件作为一个整体进行设计；最后，标准性原则，即大包围组件要符合国家有关规定[2]。
3.性能测试
3.1 淋雨测试
方舱淋雨是检测方舱防雨水渗透的能力。常规的淋雨设备的宽度通常在4.5m左右，而扩展方舱扩展后宽度达到5.6m，为此特制了扩展方舱专用淋雨设备，能够保证淋雨强度：5mm/min～7mm/min；雨滴直径2.0mm～4.5mm；顶部淋雨角度45°～90°，侧面淋雨角度30°～45°等要求，淋雨时间60min后检查各门、孔口和舱室内，要求不得有漏水及渗水。在各舱室底部钻孔，检查舱体（夹层）等是否有进水或渗水。
3.2 收扩试验
收扩试验分三组进行，第一组是在空载状态下，电动和手动收扩试验5次，要求各收缩管进出自如，无明显摩擦痕迹，无异常噪音，两侧同步。第二组是两侧分别同时加载1.5t，电和手动收扩试验5次，要求同第一组。第三组是跑车后再做收扩试验（电动和手动收扩试验各10次），确保系统运行稳定正常。
4.结束语
以上便是双侧扩展方舱的基本组装流程。巧妙的结构设计，过硬的组装工艺，在保证扩展方舱良好性能的同时，提高了舱体的扩展比，使6m舱体扩展后内部有效面积达到30m2。当然，扩展方舱存在着各类结构方式，硬壁/软壁扩展、单侧/双侧扩展、抽拉/翻板扩展等，本文探讨的是一种硬壁双侧扩展方舱，仅供参考和商榷。
参考文献
[1] 董虎军，马东芳.我国骨架式方舱的起源发展回顾[J].方舱与地面设备，2008（4）：1-3.
[2] 郭莉珍.方舱中电磁兼容技术的应用[J].电子工艺技术，2008，29（6）：358-360.
[关键词]扩展方舱；方舱组装；淋雨试验
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0237-01
前言：战场要求的提高，原有的单台非扩展方舱已经不能提供较大的工作空间，扩展式结构方舱因此应用而生。描述了大板式扩展方舱的组装过程及注意事项，重点阐述了主、侧舱拼接，以及结构件的安装过程，并对扩展方舱进行收扩和淋雨试验。
1. 改装车的定义及国内现状
军用改装车辆（以下简称军改车）是指用汽车（越野车、非越野车）、挂车、半挂车、特制机动车等底盘经改制或加装专用的作业设备，使其具有特殊功能的特种车辆。军改车的特点：机动、灵活、能快速转移和展开作业；成套性强，能独立地完成战时野外作业；能在较恶劣的环境条件下工作，要求高可靠性和维修性；品种多、批量少、基础技术高。军改车产品已经为我军各部门所使用，从一般后勤服务如汽车修理、油料运输直到尖端武器的后勤保障，都需要军改车产品作为其装备的一部分，因此军改车产品随近代武器装备技术水平的不断提高及现代战争的需要，从无到有逐步发展起来。至今已经成为保障战争胜利所必备的后勤装备，也是国防军事装备的重要组成部分。军改车的使用和生产是从50年代开始的，至今已有很长时间的历史，为加快军改车行业现代化建设，有必要对其一总结和回顾。
2.安装过程
2.1 组装工艺流程设计
根据扩展方舱的结构特点，舱体组装主要分为三个部分，分别为主舱拼舱、侧舱拼舱和结构件安装，组装后还需要进行调试和检测。
2.2 方舱组装前准备
方舱主舱底架调平扩展方舱一般由一个主舱，两个（或单个）侧舱组成。不同于六面体（或斜角八面体）的普通方舱，不能在旋转夹具上进行组装。主舱的水平基准尤为重要，主要靠主舱底架的水平来控制。由于扩展方舱主舱底架与载车的A型架相连，质量不均匀且平面成不规则状，组装过程中很多工作须在底架下进行，所以底架必须放置在具有一定高度的工装平面上。首先我们采取同一高度的工装进行粗调，工装的高度基本在700mm左右，将主舱底架放置于工装上后，利用水平尺和激光测具仪等测量设备精确调整，把主舱底架垫实并保证水平公差范围在1mm～2mm之间。在底架中间处增加支撑，以保证其组装时的强度。
大板的修整，按图纸实物认真检查各大板的长宽尺寸、对角线和缺口尺寸等；认真检查大板沉头螺钉（铆钉）是否高于型材表面，如有突出现象进行拧平或用手提砂轮机磨平；认真检查大板残余胶液情况，如有多余胶液需清理，否则影响舱体尺寸精确度。各大板需胶合的地方均要进行打毛清洗，以提高粘接强度[2]。
2.3 方舱的组装
主舱的组装，按顺序将主舱前和后端板、左侧板和右侧板放置于主舱底架上进行试装，测量端板、侧板与底架的垂直度、前后端板的水平距离和对角线尺寸，调整端板的位置，直至满足要求，如有误差可利用横梁夹具等工装设备进行微调，依照图纸要求调节尺寸后，在大板飞边处用铆钉定位。符合要求后使用真空吊具将顶板放置于侧板和端板之上，调整位置，用几颗定位铆钉将顶板固定，测量其四面体垂直度、内部尺寸和外部尺寸及相交大板垂直度等关键尺寸，符合设计要求后在各大板与主舱底架接触面上画孔。按顺序拆除各大板，放置于工作台上，将所画的孔钻孔和攻丝。同时，考虑到主舱左和右侧板的刚性强度问题，可以在安装内角铝、外角铝和角钢时，加以外力因素给予支撑，使之适当地“变形”，对下道工序侧舱的安装和配合做好准备。角件是舱体最重要的结构件之一，安装的质量直接影响到舱体的强度和精度，首先将舱内顶部四角的内弯角用铆钉带胶铆接于各舱角，在内包角内侧面涂结构胶，在主舱顶部四角需与内包角胶接的部位涂上结构胶，并将内包角贴合涂胶部位胶接拉铆，采用胶铆结合的方式，可以大大提高安装的强度。然后将角件在舱的四角定位，保证角件的三个垂直面与三根角铝紧密贴合，根据角件上的螺栓孔用铅笔在各舱板上划螺纹底孔，用气动攻丝机在舱板上攻丝。
2.4 结构安装活动地板
由于扩展方舱在收扩的过程中，主舱和侧舱的地板必须能够活动，才能保证整个舱体的收扩自如。首先将主舱地板放置于主舱底架中心位置，将安装孔画出钻孔和攻丝，确保尺寸精确后螺钉涂胶安装。在装配侧舱活动地板时必须注意铰链与主舱地板的间隙前后和左右一致，否则活动底板将影响侧舱的收扩，严重时将会使铰链扭曲变形。撑腿分为主舱撑腿和侧舱撑腿，主舱撑腿功能是支撑和自动调平，侧舱撑腿主要是支撑作用。按照设计位置，在主舱前后端板上用模板定位钻攻撑大包围改装即加装车身外部扰流套件，包括：进气格栅、前后扰流板、后包围等。加装前扰流板能车头更接近地面，减少气流进入车底的流量，并将乱流分至车头两边，提高行驶的稳定性；后扰流板俗称“尾翼”，能够减少车辆尾部升力，加强后轮的抓地能力，使汽车高速行驶时更加平稳，从而减少耗油量。有些车主在加装大包围时考虑到了改装可能对车辆安全性能造成影响，从而选用高质量的玻璃钢包围。虽然这种做法提高了大包围的坚固程度和表面光洁度，但为了安装大包围，车主通常拆掉原车保险杠，然而由于玻璃钢的抗撞击能力非常差，反而影响车辆的牢固性。改装后车辆部分饰件距地面过近，致使车辆的通过性降低，且突起增多，容易引发事故，在正面碰撞事故中行人的受伤程度也更加严重。因此，大包围的改装需要注意几个原则：首先，安全性原则，即汽车安装大包围后决不能影响整车性能和行车安全，设计中要考虑路面状况，所有饰件离地面应保持一定距离（至少20cm）；其次，协调性原则，即各包围件的造型和颜色要与车身相协调；再次，整体性原则，即要将汽车前、后、左、右各包围件作为一个整体进行设计；最后，标准性原则，即大包围组件要符合国家有关规定[2]。
3.性能测试
3.1 淋雨测试
方舱淋雨是检测方舱防雨水渗透的能力。常规的淋雨设备的宽度通常在4.5m左右，而扩展方舱扩展后宽度达到5.6m，为此特制了扩展方舱专用淋雨设备，能够保证淋雨强度：5mm/min～7mm/min；雨滴直径2.0mm～4.5mm；顶部淋雨角度45°～90°，侧面淋雨角度30°～45°等要求，淋雨时间60min后检查各门、孔口和舱室内，要求不得有漏水及渗水。在各舱室底部钻孔，检查舱体（夹层）等是否有进水或渗水。
3.2 收扩试验
收扩试验分三组进行，第一组是在空载状态下，电动和手动收扩试验5次，要求各收缩管进出自如，无明显摩擦痕迹，无异常噪音，两侧同步。第二组是两侧分别同时加载1.5t，电和手动收扩试验5次，要求同第一组。第三组是跑车后再做收扩试验（电动和手动收扩试验各10次），确保系统运行稳定正常。
4.结束语
以上便是双侧扩展方舱的基本组装流程。巧妙的结构设计，过硬的组装工艺，在保证扩展方舱良好性能的同时，提高了舱体的扩展比，使6m舱体扩展后内部有效面积达到30m2。当然，扩展方舱存在着各类结构方式，硬壁/软壁扩展、单侧/双侧扩展、抽拉/翻板扩展等，本文探讨的是一种硬壁双侧扩展方舱，仅供参考和商榷。
参考文献
[1] 董虎军，马东芳.我国骨架式方舱的起源发展回顾[J].方舱与地面设备，2008（4）：1-3.
[2] 郭莉珍.方舱中电磁兼容技术的应用[J].电子工艺技术，2008，29（6）：358-360.