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【摘 要】随着交通公路建设的发展，干线公路的建设迅猛发展，因此对道路施工的质量也提出了较高的要求，基于此，本文笔者从实际出发分析了当前干线公路工程施工之中，如何有效控制其混凝土路面的质量。
【关键词】干线公路；混凝土路面；施工技术
引言
沥青混凝土以其独特的优势被广泛地应用于道路施工建设之中，其主要体现在以下几个方面：路面平整柔软；抗滑耐磨性强；工期短；维修费用低；行车中所产生的噪音较小。其最大的优势就是路面平整度好，可以有效的降低车辆耗油、减轻轮胎受损，并在一定程度上可以提高运输效率，符合经济标准要求。相反，路面凹凸不平不仅仅会造成车辆的损坏，还会影响行车安全，危及人们的生命财产安全。
1、沥青混凝土路面施工准备
首先要做好材料准备工作，重视施工材料质量控制。加强材料供应商基本情况的调查，从质量可靠、信誉度高的厂家采购施工材料。对材料进行全面的试验与检测，把握材料质量指标的实际情况，确保材料质量合格。
不合格的材料不能应用到公路工程施工现场。现场施工材料应该分类、整齐堆放，重视防潮、防水，做好抽检，确保材料质量合格。对施工人员、机械设备做好安排，加强施工人员的管理和培训，加强施工机械设备的保养与维护，确保设备性能优良，提高施工效率，保证施工进度计划按时完成。
沥青混凝土路面正式施工之前，应该全面清理公路路面基层的杂物、垃圾等，确保路面基层干净、整洁、无污染。检测基层平整度，确保平整度合格，对基层出现的裂缝、离析等现象，也要及时处理，实现对这些质量缺陷的有效处理，确保沥青混凝土路面施工质量满足设计和规范要求。
严格按照规章制度购买材料，对一些不符合要求的矿料，决不能进入搅拌厂，放置各种矿料的地面必须硬化，并具有通畅的排水系统，避免材料被玷污，特殊的材料和矿粉需要及时掩盖，避免影响材料的质量，集料进厂之后应在堆顶上面进行卸料，铲运机需从最低端按顺序将材料竖直装入，以便能减小集料之间的离析。集料使用时，应加热到能够使沥青混合料出厂热度表明的温度，集料在搅拌时，设备的含水量最大是1%，烤干用的火焰需适当调节，防止熏黑和烤糊集料现象发生。
2、施工材料的配比設计
在施工材料的配比方面，施工单位应严格遵循设计标准和技术规范的规定。选择适合的矿料，运用马歇尔试验等方法进行最佳配比。沥青的含量是沥青混凝土路面的使用寿命的一个重要因素。沥青具有较强的粘合力，在沥青混凝土路面中，沥青的使用量最佳时，混合物中的沥青膜就会达到合适的厚度，从而使路面的耐磨性加强，大大增加了沥青混凝土路面的使用寿命。但当沥青的使用量在混合物中的比例超出了最佳比例时，集料间的摩擦力会减少，从而导致沥青路面过滑，影响行车安全。
3、路面的摊铺控制
在摊铺沥青混凝土路面之前，要先确保路面基层的质量，并且重点检查粗骨料较为集中的地方，如有松散现象，要对其进行处理。在路面铺摊前0.5～1h之间，首先要对摊铺机的熨平板进行超过30min的预热，预热的温度应超过100℃。
依据松铺系数确定松铺厚度。摊铺机在基层起步时，要在熨平板和平衡梁后滑靴下垫上与松铺厚度一样的木板，如果是在已铺好的面层起步，则要在相同位置下垫上木板，而木板的厚度则是松铺厚度减去压实厚度。
为了保证供料均匀，在摊铺过程中，螺旋布料器要匀速地向两侧供料。如遇雨天，应停止作业，并且将没有压实的混合料清理干净。在摊铺过程中，要时刻注意铺摊厚度以及横坡度，并且要根据公式：T=100M/（D·L·W）对铺摊情况进行校正，其中：T为摊铺层压实后的平均厚度（cm），M为摊铺的沥青混合料总重量（t），D为压实成型后沥青混合料的密度（t/m?），L为摊铺段长度（m），w为摊铺宽度（m）。对于完成中面层铺装的路段，要在第一时间进行平整度检测，一旦发现不平整的地方，要立刻进行平整处理，之后才能进行上面层施工。
3、做好沥青混合料碾压工作
在沥青混凝土路面实际施工过程中，做好沥青混合料碾压工作，是确保沥青上面层质量的关键环节。沥青混合料的碾压通常要经历初压、复压以及终压等三个过程，在整个碾压过程中要做好以下几方面工作：
3.1、控制沥青混合料碾压温度。碾压温度直接影响沥青混合料的压实度，施工人员应紧凑安排碾压的每一个步骤，沥青混合料摊铺后紧跟着初压，初压后紧跟着复压，复压后紧跟着终压，确保沥青混合料各个阶段的碾压温度均满足具体施工要求。
3.2、科学控制压路机。压路机的控制主要包含碾压速度与振动频率，在控制碾压速度时，要做到稳定、合理，综合考虑压路机的类型，以及施工步骤等要素，从而确定最适宜的碾压速度。在控制振动频率时，要做到高频、低幅，满足振压要求。
3.3、合理控制碾压遍数。在碾压沥青混合料时，常常会出现压实不足或过压的现象。压实不足，容易增大孔隙率，降低防渗性与抗车辙力，使得沥青混合料的老化加速；过压，则容易使矿料发生碎裂，降低压实度，增大泛油率和失稳率，使得路面的强度以及稳定性变弱。为了确保沥青混合料能够合理压实，施工人员应根据施工设备的性质、实际施工要求以及多次试验结果来确定最恰当、最合理的碾压遍数。
3.4、做好碾压后的防护工作。当天碾压完沥青混凝土层面后，在其还没有完全冷却之前不能停放压路机或者其它车辆，同时还应避免油料、矿料以及杂物等散落于沥青层面上。
4、裂缝控制
施工对于缝宽小于2mm的裂缝可不作处理，大于2mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用乳化沥青或者新型材料进行封堵。
如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层。铣刨宽度为裂缝两侧各1cm，并必须对裂缝先行填实，沿纵缝铺设抗裂贴，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1.2m的抗裂贴，最后再摊铺上面层。对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在2mm以上，可先清洁裂缝缝隙，然后利用空压机，将空气压缩，吹脱缝隙部位杂质，最终采用乳化沥青或者新型材料进行封堵。
为了避免网裂的发生，在行车过程中，强力控制超载行为，当路面出现网裂后，必须采取相关措施，对裂缝不稳进行相关技术处理。如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设路面渗透水排除设施，将水排除至路边以外，然后再铺筑新混合料。
参考文献：
[1]姚淑娟，董青青.公路工程水泥混凝土路面施工技术的探析[J].科技致富向导，2014，29：254+333.
[2]刘鹏程.公路工程路基路面施工技术分析[J].科技致富向导，2014，26：314.
[3]吴付宽.水泥混凝土路面滑模施工质量控制研究[D].长安大学，2012.
[4]曾庆成.水泥混凝土路面性能相关规范应用研究[D].华南理工大学，2012.
【关键词】干线公路；混凝土路面；施工技术
引言
沥青混凝土以其独特的优势被广泛地应用于道路施工建设之中，其主要体现在以下几个方面：路面平整柔软；抗滑耐磨性强；工期短；维修费用低；行车中所产生的噪音较小。其最大的优势就是路面平整度好，可以有效的降低车辆耗油、减轻轮胎受损，并在一定程度上可以提高运输效率，符合经济标准要求。相反，路面凹凸不平不仅仅会造成车辆的损坏，还会影响行车安全，危及人们的生命财产安全。
1、沥青混凝土路面施工准备
首先要做好材料准备工作，重视施工材料质量控制。加强材料供应商基本情况的调查，从质量可靠、信誉度高的厂家采购施工材料。对材料进行全面的试验与检测，把握材料质量指标的实际情况，确保材料质量合格。
不合格的材料不能应用到公路工程施工现场。现场施工材料应该分类、整齐堆放，重视防潮、防水，做好抽检，确保材料质量合格。对施工人员、机械设备做好安排，加强施工人员的管理和培训，加强施工机械设备的保养与维护，确保设备性能优良，提高施工效率，保证施工进度计划按时完成。
沥青混凝土路面正式施工之前，应该全面清理公路路面基层的杂物、垃圾等，确保路面基层干净、整洁、无污染。检测基层平整度，确保平整度合格，对基层出现的裂缝、离析等现象，也要及时处理，实现对这些质量缺陷的有效处理，确保沥青混凝土路面施工质量满足设计和规范要求。
严格按照规章制度购买材料，对一些不符合要求的矿料，决不能进入搅拌厂，放置各种矿料的地面必须硬化，并具有通畅的排水系统，避免材料被玷污，特殊的材料和矿粉需要及时掩盖，避免影响材料的质量，集料进厂之后应在堆顶上面进行卸料，铲运机需从最低端按顺序将材料竖直装入，以便能减小集料之间的离析。集料使用时，应加热到能够使沥青混合料出厂热度表明的温度，集料在搅拌时，设备的含水量最大是1%，烤干用的火焰需适当调节，防止熏黑和烤糊集料现象发生。
2、施工材料的配比設计
在施工材料的配比方面，施工单位应严格遵循设计标准和技术规范的规定。选择适合的矿料，运用马歇尔试验等方法进行最佳配比。沥青的含量是沥青混凝土路面的使用寿命的一个重要因素。沥青具有较强的粘合力，在沥青混凝土路面中，沥青的使用量最佳时，混合物中的沥青膜就会达到合适的厚度，从而使路面的耐磨性加强，大大增加了沥青混凝土路面的使用寿命。但当沥青的使用量在混合物中的比例超出了最佳比例时，集料间的摩擦力会减少，从而导致沥青路面过滑，影响行车安全。
3、路面的摊铺控制
在摊铺沥青混凝土路面之前，要先确保路面基层的质量，并且重点检查粗骨料较为集中的地方，如有松散现象，要对其进行处理。在路面铺摊前0.5～1h之间，首先要对摊铺机的熨平板进行超过30min的预热，预热的温度应超过100℃。
依据松铺系数确定松铺厚度。摊铺机在基层起步时，要在熨平板和平衡梁后滑靴下垫上与松铺厚度一样的木板，如果是在已铺好的面层起步，则要在相同位置下垫上木板，而木板的厚度则是松铺厚度减去压实厚度。
为了保证供料均匀，在摊铺过程中，螺旋布料器要匀速地向两侧供料。如遇雨天，应停止作业，并且将没有压实的混合料清理干净。在摊铺过程中，要时刻注意铺摊厚度以及横坡度，并且要根据公式：T=100M/（D·L·W）对铺摊情况进行校正，其中：T为摊铺层压实后的平均厚度（cm），M为摊铺的沥青混合料总重量（t），D为压实成型后沥青混合料的密度（t/m?），L为摊铺段长度（m），w为摊铺宽度（m）。对于完成中面层铺装的路段，要在第一时间进行平整度检测，一旦发现不平整的地方，要立刻进行平整处理，之后才能进行上面层施工。
3、做好沥青混合料碾压工作
在沥青混凝土路面实际施工过程中，做好沥青混合料碾压工作，是确保沥青上面层质量的关键环节。沥青混合料的碾压通常要经历初压、复压以及终压等三个过程，在整个碾压过程中要做好以下几方面工作：
3.1、控制沥青混合料碾压温度。碾压温度直接影响沥青混合料的压实度，施工人员应紧凑安排碾压的每一个步骤，沥青混合料摊铺后紧跟着初压，初压后紧跟着复压，复压后紧跟着终压，确保沥青混合料各个阶段的碾压温度均满足具体施工要求。
3.2、科学控制压路机。压路机的控制主要包含碾压速度与振动频率，在控制碾压速度时，要做到稳定、合理，综合考虑压路机的类型，以及施工步骤等要素，从而确定最适宜的碾压速度。在控制振动频率时，要做到高频、低幅，满足振压要求。
3.3、合理控制碾压遍数。在碾压沥青混合料时，常常会出现压实不足或过压的现象。压实不足，容易增大孔隙率，降低防渗性与抗车辙力，使得沥青混合料的老化加速；过压，则容易使矿料发生碎裂，降低压实度，增大泛油率和失稳率，使得路面的强度以及稳定性变弱。为了确保沥青混合料能够合理压实，施工人员应根据施工设备的性质、实际施工要求以及多次试验结果来确定最恰当、最合理的碾压遍数。
3.4、做好碾压后的防护工作。当天碾压完沥青混凝土层面后，在其还没有完全冷却之前不能停放压路机或者其它车辆，同时还应避免油料、矿料以及杂物等散落于沥青层面上。
4、裂缝控制
施工对于缝宽小于2mm的裂缝可不作处理，大于2mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用乳化沥青或者新型材料进行封堵。
如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层。铣刨宽度为裂缝两侧各1cm，并必须对裂缝先行填实，沿纵缝铺设抗裂贴，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1.2m的抗裂贴，最后再摊铺上面层。对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在2mm以上，可先清洁裂缝缝隙，然后利用空压机，将空气压缩，吹脱缝隙部位杂质，最终采用乳化沥青或者新型材料进行封堵。
为了避免网裂的发生，在行车过程中，强力控制超载行为，当路面出现网裂后，必须采取相关措施，对裂缝不稳进行相关技术处理。如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设路面渗透水排除设施，将水排除至路边以外，然后再铺筑新混合料。
参考文献：
[1]姚淑娟，董青青.公路工程水泥混凝土路面施工技术的探析[J].科技致富向导，2014，29：254+333.
[2]刘鹏程.公路工程路基路面施工技术分析[J].科技致富向导，2014，26：314.
[3]吴付宽.水泥混凝土路面滑模施工质量控制研究[D].长安大学，2012.
[4]曾庆成.水泥混凝土路面性能相关规范应用研究[D].华南理工大学，2012.