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摘 要：绿色、环保理念已经融入到各行各业的发展中，国家在不断发展过程中，人们的环保意识不断增强，对各个行业的发展也提出了更高的要求。装配式结构的应用满足国家绿色发展的观念，而且在实际应用的过程中，具有施工速度快、适用性强、经济型良好的特点，在我国工程建设中得到了广泛应用。装配式结构与环保性建筑工程相结合，推动了装配式的进一步发展。装配式停车楼在使用过程中具有一定的难点，需要结合实际情况对结构进行科学设计，实现施工技术的有效应用，保证整个工程的施工质量。
关键词：装配式;停车楼;关键技术
装配式结构在大跨度公共建筑中也有所应用，其需要满足大空间、重荷载等需求，这就需要对装配式结构建筑工程中应用的关键技术进行研究，结合建筑结构体系，对建筑结构进行优化设计，保证装配式施工的顺利进行。对于装配式停车楼建造中存在的问题，需要制定科学的解决方案，实现施工技术的合理应用，确保可以满足装配式停车楼的建造需求。基于此，本文对装配式停车楼建造的关键技术进行了探究。
一、工程概况
全国首例预制装配式停车楼建筑总占地面积11583.04m2，抗震设防烈度为7度，地下部分为现浇结构，地上部分采用预制装配式大跨双T板-剪力墙结构体系，总建筑面积78834.64m2，共7层，建筑高度24m。1层层高4.5m，2～7层层高3.2m，整个停车楼分南楼、北楼2栋，楼长约100m，宽约100m。该楼装配率达95%以上。车位沿剪刀型坡道双向布置，可停放2508辆轿车。
二、工程特点及难点
1、结构体系无法满足施工需求
想要保证整体设计结构可以满足建筑工程中各功能的应用需求，使结构与功能相协调，这就需要在保证整个工程抗震性能和承受能力良好的基础上，进行大跨度、大空间的结构设计，还需要具有双向车道，车位也要进行合理布置。在选择工程施工结构提体系的过程中，还缺少成熟的经验进行借鉴。但是整个结构中垂直构件和水平构件的连接形式对整个结构的安全性有着直接影响，而且与整个工程的施工进度有着密切的关系，这就需要对结构的体系进行优化，对节点处的施工技术进行深入研究。
2、节点设计难度大
工程中的水平构件和竖向构件的数量比较多，连接节点上万个，这就需要保证连接质量和安全的基础上，保证整个结构的应用性能可以满足施工需求，保证组合方式的科学合理。这是非常困难的一项工作，需要对连接节点的设计进行深入分析，保证整个结构的安全性和应用性能。
3、构件安装难度大
装配式大跨双T板-剪力墙结构在目前装配式停车楼的建造中得到了广泛应用，其主要就是根据装配式停车楼结构的施工需求来进行设计的。虽然结构体系已经设计完成，但是如何保证安装质量，提高整体的安全性是目前施工环节中需要解决的问题。而且在安装的过程中，竖向构件是双层的，下面一层对应的双T板不能出现下落的情况，只能从中间进行吊装，但是竖向构件和水平构件之间的距离比较小，这就在一定程度上增加了施工难度。另外，构件连接过程中，各零部件安装时误差需要控制在2mm以内，这就需要施工人员具良好的施工技术，保证安装过程中的精准性。即使可以提前进行构件的生产，但是在连接和安装的过程中也需要对施工质量进行严格工作控制。但是预制件会受到多方面因素的影响，想要对其施工精度进行有效控制存在着一定的困难。
三、建造关键技术
1、装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼体系设计
装配式停车楼在建造的过程中，对建筑结构体系有着较高的要求。用剪刀梯式双坡道建筑布局作为整个停车楼的建筑基础，结合实际需求对内部结构进行科学布置，确定好整个结构的传力途径和不同构件之间的连接方式，最后形成了装配式大跨双T板-剪力墙结构体系。该体系在实际应用的过程中可以满足大跨度、大空间、承载力大等方面的需求，可以将现代化的结构施工技术应用到其中，有效提高了施工质量和效率。剪刀梯式双坡道与以往应用停车场结构相比，可以节省建筑面积，增加停车场的应用空间，实现了空间资源的高效应用，与建筑工程中的钢结构相比，投入的成本比较低，而且整个结构在应用过程中的耐久性比较高，可以在一定程度上延长建筑结构的应用寿命。
竖向荷载作用在楼、屋盖上主要通过预制预应力混凝土双T板传递力，再通过竖向构件上预留的预制混凝土牛腿将竖向力传递给预制混凝土剪力墙或通过预制梁传递到预制柱上。水平方向则通过现浇叠合层以及预制双T板顶的预埋件与预制剪力墙埋件的钢板焊接件传递应力。
采用ETABS软件进行多遇地震下的反应谱及弹性时程分析，以指导构件及节点设计;在此基础上以构件实际配筋及节点连接方式为依据，采用ABAQUS软件进行多遇地震与罕遇地震下的时程分析，以验证结构的整体抗震性能及节点可靠性。验证数据证明，本体系满足结构抗震安全要求。
2、装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼深化设计
针对装配式大跨双T板-剪力墙停车楼结构特点，以简化构件安装次数、提高施工效率为原则，通过合理深化拆分，将一层整体划分一个吊装竖向单元段进行拆分，x向抗侧力构件单层拆分，其他y向抗侧力构件2～7层采用两层一预制构件拆分技术，共减少构件数量和灌浆节点各1000多个、提高了安装效率，大大缩短了工期。
3多类型PC构件生产施工技术
受坡道、特殊位置构件的拆分、节点连接等因素影响，造成部分构件类型多样，钢模板投入量较大。为解决这一施工难题，本项目采用组合式钢模具，实现了一模具生产多种类型构件的目的，提高了模具的通用性，達到了拆装方便、一模多用，提高工效的效果。
通过将端头侧模板优化设计，结合构件生产工艺，将端头模板拆分成3段，分为端头肋压板、端头肋连接板、端头底座定位穿孔板，此3个组件可拆分、可组合，采用螺栓进行连接，便于施工操作。
结语
装配式停车楼建造技术是一种新型的施工技术，该技术在应用的过程中，施工成本比较少，在操作上也比较方便，在未来装配式停车楼的建设中可以得到广泛应用。在实际施工时，应用的关键技术有很多，本文以某工程为例，对施工中应用的关键技术进行了分析，掌握了各项施工技术的关键点，将其科学应用到装配式停车楼的建设中，可以保证工程质量和应用效率。
参考文献
[1]周光毅，宫立宝，王佳斌，等.装配式混凝土结构停车楼吊装施工技术[J].施工技术，2016，45（4）：31-34.
[2]李媛，王其明，李宝龙，等.预制装配式停车楼的参数化生成设计[J].土木建筑工程信息技术，2016，8（5）：51-57.
关键词：装配式;停车楼;关键技术
装配式结构在大跨度公共建筑中也有所应用，其需要满足大空间、重荷载等需求，这就需要对装配式结构建筑工程中应用的关键技术进行研究，结合建筑结构体系，对建筑结构进行优化设计，保证装配式施工的顺利进行。对于装配式停车楼建造中存在的问题，需要制定科学的解决方案，实现施工技术的合理应用，确保可以满足装配式停车楼的建造需求。基于此，本文对装配式停车楼建造的关键技术进行了探究。
一、工程概况
全国首例预制装配式停车楼建筑总占地面积11583.04m2，抗震设防烈度为7度，地下部分为现浇结构，地上部分采用预制装配式大跨双T板-剪力墙结构体系，总建筑面积78834.64m2，共7层，建筑高度24m。1层层高4.5m，2～7层层高3.2m，整个停车楼分南楼、北楼2栋，楼长约100m，宽约100m。该楼装配率达95%以上。车位沿剪刀型坡道双向布置，可停放2508辆轿车。
二、工程特点及难点
1、结构体系无法满足施工需求
想要保证整体设计结构可以满足建筑工程中各功能的应用需求，使结构与功能相协调，这就需要在保证整个工程抗震性能和承受能力良好的基础上，进行大跨度、大空间的结构设计，还需要具有双向车道，车位也要进行合理布置。在选择工程施工结构提体系的过程中，还缺少成熟的经验进行借鉴。但是整个结构中垂直构件和水平构件的连接形式对整个结构的安全性有着直接影响，而且与整个工程的施工进度有着密切的关系，这就需要对结构的体系进行优化，对节点处的施工技术进行深入研究。
2、节点设计难度大
工程中的水平构件和竖向构件的数量比较多，连接节点上万个，这就需要保证连接质量和安全的基础上，保证整个结构的应用性能可以满足施工需求，保证组合方式的科学合理。这是非常困难的一项工作，需要对连接节点的设计进行深入分析，保证整个结构的安全性和应用性能。
3、构件安装难度大
装配式大跨双T板-剪力墙结构在目前装配式停车楼的建造中得到了广泛应用，其主要就是根据装配式停车楼结构的施工需求来进行设计的。虽然结构体系已经设计完成，但是如何保证安装质量，提高整体的安全性是目前施工环节中需要解决的问题。而且在安装的过程中，竖向构件是双层的，下面一层对应的双T板不能出现下落的情况，只能从中间进行吊装，但是竖向构件和水平构件之间的距离比较小，这就在一定程度上增加了施工难度。另外，构件连接过程中，各零部件安装时误差需要控制在2mm以内，这就需要施工人员具良好的施工技术，保证安装过程中的精准性。即使可以提前进行构件的生产，但是在连接和安装的过程中也需要对施工质量进行严格工作控制。但是预制件会受到多方面因素的影响，想要对其施工精度进行有效控制存在着一定的困难。
三、建造关键技术
1、装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼体系设计
装配式停车楼在建造的过程中，对建筑结构体系有着较高的要求。用剪刀梯式双坡道建筑布局作为整个停车楼的建筑基础，结合实际需求对内部结构进行科学布置，确定好整个结构的传力途径和不同构件之间的连接方式，最后形成了装配式大跨双T板-剪力墙结构体系。该体系在实际应用的过程中可以满足大跨度、大空间、承载力大等方面的需求，可以将现代化的结构施工技术应用到其中，有效提高了施工质量和效率。剪刀梯式双坡道与以往应用停车场结构相比，可以节省建筑面积，增加停车场的应用空间，实现了空间资源的高效应用，与建筑工程中的钢结构相比，投入的成本比较低，而且整个结构在应用过程中的耐久性比较高，可以在一定程度上延长建筑结构的应用寿命。
竖向荷载作用在楼、屋盖上主要通过预制预应力混凝土双T板传递力，再通过竖向构件上预留的预制混凝土牛腿将竖向力传递给预制混凝土剪力墙或通过预制梁传递到预制柱上。水平方向则通过现浇叠合层以及预制双T板顶的预埋件与预制剪力墙埋件的钢板焊接件传递应力。
采用ETABS软件进行多遇地震下的反应谱及弹性时程分析，以指导构件及节点设计;在此基础上以构件实际配筋及节点连接方式为依据，采用ABAQUS软件进行多遇地震与罕遇地震下的时程分析，以验证结构的整体抗震性能及节点可靠性。验证数据证明，本体系满足结构抗震安全要求。
2、装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼深化设计
针对装配式大跨双T板-剪力墙停车楼结构特点，以简化构件安装次数、提高施工效率为原则，通过合理深化拆分，将一层整体划分一个吊装竖向单元段进行拆分，x向抗侧力构件单层拆分，其他y向抗侧力构件2～7层采用两层一预制构件拆分技术，共减少构件数量和灌浆节点各1000多个、提高了安装效率，大大缩短了工期。
3多类型PC构件生产施工技术
受坡道、特殊位置构件的拆分、节点连接等因素影响，造成部分构件类型多样，钢模板投入量较大。为解决这一施工难题，本项目采用组合式钢模具，实现了一模具生产多种类型构件的目的，提高了模具的通用性，達到了拆装方便、一模多用，提高工效的效果。
通过将端头侧模板优化设计，结合构件生产工艺，将端头模板拆分成3段，分为端头肋压板、端头肋连接板、端头底座定位穿孔板，此3个组件可拆分、可组合，采用螺栓进行连接，便于施工操作。
结语
装配式停车楼建造技术是一种新型的施工技术，该技术在应用的过程中，施工成本比较少，在操作上也比较方便，在未来装配式停车楼的建设中可以得到广泛应用。在实际施工时，应用的关键技术有很多，本文以某工程为例，对施工中应用的关键技术进行了分析，掌握了各项施工技术的关键点，将其科学应用到装配式停车楼的建设中，可以保证工程质量和应用效率。
参考文献
[1]周光毅，宫立宝，王佳斌，等.装配式混凝土结构停车楼吊装施工技术[J].施工技术，2016，45（4）：31-34.
[2]李媛，王其明，李宝龙，等.预制装配式停车楼的参数化生成设计[J].土木建筑工程信息技术，2016，8（5）：51-57.