今年，汽车产业利好频传，先是在国家投资4万亿拉动内需的政策下，通过汽车产业发展扩大内需，成为增加经济活力的重要举措；接着国务院出台的《汽车产业调整振兴规划》对汽车行业已起到了提振作用。从整体来看，目前乘用车市场形势很好，有不少因素促使全年形势相比去年变得稍微乐观。
　　一是油价大幅度下降和免收养路费使汽车的使用成本降低了将近20%，它实实在在降低了消费者的养车成本，使过去有钱买车、但感觉汽车使用费用太高的一部分潜在客户心理障碍消除了，下定决心买车，这对提高消费者购买信心有很大的作用。
　　二是购置税优惠政策几乎惠及了市场上所售的半数车型，1月20日之后的11天内，乘用车上牌量是前面20天的两倍多；广州本田、东风日产、上海通用等厂家均创月度新纪录，其中1.6L以下排量占了2/3，甚至许多经销店都出现了断货现象。这一迹象充分表明，汽车新政对市场回暖产生明显叠加效应，有利地促进了汽车的生产和销售。
　　三是随后出台的有关细则，比如落实开展汽车下乡、加快老旧汽车更新、加大技术进步和技术改造力度等，都将极大促进汽车销量增长。尤其是3月1日开始实施的微客下乡政策，同时享受购置税和价格补贴的优惠政策，可谓双重利好。由于到年底这个政策就将结束，真正的销售高峰可能出现在四季度。
　　四是几大利好政策的出台使自主品牌遇到了一个千载难逢的好机会，将促进我国汽车市场的结构性调整。振兴规划的实施将促进小排量、经济型车的需求，促进二三级市场的发育成长。随着中国大形势的改变，刺激消费、缩小城乡收入差距，会有一波新的经济型轿车消费热潮，这就是自主品牌的商机。
　　但是，对于今年的汽车市场应该有足够的估计。去年仅仅是金融风暴的开端，真正的影响可能会在今年产生，增速放缓也可能会持续到今年。由于目前整体经济环境未得到明显改变，经济下行压力增大，出口的GDP贡献和就业带动等效应失去，因此内需的责任重大。
　　而内需是靠全盘经济的较好增长才能拉动的，单独拉动内需的难度较大，因此，今年上半年的经济增长会很艰难。目前预测是1季度有6.6%的增长，后面几个季度的增长必须回升到去年初的水平才能确保经济8%的增长。在此情况下，上半年车市仍然有减速的可能，
　　中国车市从历史上有经验教训，第一个情况就是2004年，车市增速从20%多下降到14%，但是2005年又下降到了12%，所以去年的减速下来后，今年应该还有一个速度继续下降的惯性。
　　根据传统，2、3月为淡季，2月份的走势比1月份更为关键，因为春节之后的市场将逐渐恢复常态，接下来可能还会有种种意料不到的困难。2月份车市的终端显示，车市乍暖还寒，持币待购还在继续，加上危机的持续影响，购买力下降带给汽车消费市场的冲击是显而易见的，中国的汽车市场很脆弱，这个春寒似乎会比往年更强些。
　　此外，今年仍有不少因素阻碍车市走高，比如汽车消费信贷门槛高、手续繁、利率高；还有一些地方性政策的障碍，如上海的汽车牌照拍卖政策、广州及其他一些城市不给排量1L以下的汽车上牌的规定、一些地方停车收费价格上涨快等。针对这些问题都应该及早进行解决，以促进车市健康发展。
　　通过上述综合分析，今年汽车市场一定会有增长，但是这个增长是金字塔形状的。小排量、经济型车以前是萎缩的，今年将会有所扩大，越低端的车增长越快。预计今年车市的增幅会比去年增加2%-3%，其中乘用车市场的增幅肯定会高于7%，大约会出现8%-10%的增幅。
　　尽管由于尚存在许多不确定因素，加之利好政策的影响逐步弱化以后，市场还可能出现波动，但是总体来讲，车市比原来的预测肯定要乐观，我国汽车市场的刚性需求强劲决定了今年车市的发展趋势明显向好。