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[摘 要]本文基于民用航空飞行器的研制体系，介绍了工程技术支持的定位、主要业务和职责，并总结了其主要的特点。在此基础上，通过分析国内外主要民机制造商的工程技术支持的现状，总结了当前国内民机工程技术支持存在的问题，提出了相应的建议。
[关键词]工程技术支持；民机运行支持；研发团队
中图分类号：V217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）27-0318-01
0 引言
民用飞机作为一款特殊的商品，其全寿命周期型号项目研制工作包含立项验证、设计制造、适航取证和运行支持等工作。民机的运行支持，是指民机主制造厂商面向航空公司各专业需要，立足于产品全寿命周期的运行安全、可靠和经济要求以及持续改进需要，为航空器运行的计划、组织、实施和控制等环节提供技术、航材、资源、人力、培训、设备等全方位的及时、准确的服务。运行支持体系与飞机的设计保证体系、生产质量管理体系，试飞管理体系一同保证民机型号项目的正常运转，如图1所示。
在运行支持体系中，工程技术支持工作主要由研发团队承担，负责在飞机的运行阶段为航空运营人提供工程技术支持服务，主要业务包括在役飞机超手册修理方案的制定，在役飞机重复疑难故障的评估及处理，客户服务文件工程输入的制定，运行的设计优化方案制定和快响工程支援服务（包括日常技术类问题解答，7×24小时的AOG技术支援）等。
工程技术支持作为针对产品性状本身的维护及优化，是民机项目取得研制成功和商业成功的关键因素。它对提高民机型号的安全性、可靠性、持续适航性和可签派率有重要的作用。
1 工程技术支持的任务和职责
根据适航规章MD-FS-AEG006《航空器制造厂家运行支持体系建设规范》的要求，工程技术支持在运行支持体系中的主要任务如下：
a）飞机设计时充分考虑航空运营人的运行需求，包括符合运行规章的要求、适合预期使用环境、能有效控制使用和维修成本的需求；
b）为航空运营人提供规范及时的运行工程和持续适航类文件修订的工程输入；
c）为航空运营人提供高效的工程技术支援；
d）为航空运营人提供必要的交付和运行支持服务，协助飞机顺利投入运行；
e）为规模较小的航空运营人提供必要的特殊支持和服务，保证飞机的持续运行。
相应的，研发团队的主体职责具体包括以下几个方面：
a）根据主制造商制定的机型运行支持总体规划，在机型设计上落实对运行符合性的相应要求；
b）在项目研制阶段，为客户服务团队提供运行支持准备工作需要的设计及分析验证数据；
c）在项目研制阶段及飞机交付后，根据客户服务团队反馈的问题和建议进行相应的设计更改，或进行补充分析验证工作；
d）为客户服务团队提供设计及分析验证更改的数据，并在工程指令、服务通告和适航指令的管理工作中协调客户服务团队参与并考虑其需求。
上述工程技术支持体系的任务和主体的职责应当从新型号飞机项目的研制阶段开始，直到该型号飞机全部退役结束。
2 民机工程技术支持的特点
运行支持体系的主要特征表现为：
a）运行支持体系贯穿于整个组织机构体系之中，与设计体系、制造体系、试飞体系等构建民机主制造商管理架构；
b）兼顾申请方航空器评审及客户服务等工作，把细致纷繁的各项运行支持工作整合至一个管理体系，运用体系的理念和制度的管理策略解决各项运行支持任务背后的关联关系，明确各项任务，处理部门之间的关联和协作关系；
c）自机型项目启动起即规划并构建运行支持体系，研制、制造、交付运行全寿命期内实施持续改进升级计划，至机型项目退出运行。
工程技术支持作为运行支持体系的重要组成部分，在拥有运行支持体系的基础特点上，额外包含以下特性：
a）交叉性。工程技术支持体系具有研发设计和客户服务的交叉，工程技术与管理科学的相互融合，型号全寿命周期的统筹规划，新方法新技术综合运用等交叉性的特点；
b）高技术性。民用飞机工程技术支持有别于一般意义的运行支持，其涉及到的专业范围广、专业难度大、综合性强，具有很高的技术性要求；
c）法规性。民用飞机的工程技术支持活动必须执行相关的适航标准和程序。3国内外民机工程技术支持现状
在国际航空工业和航空运输业的的发展历史中，国外主流民机制造厂商虽然没有明确对工程技术支持的概念和组成进行系统定义，但其型号项目的运转经历了长期实践的检验，在激烈的市场竞争中形成了各具特色且适应自身发展的工程技术支持形式。
其中，空客公司成立了专门的维修与工程部门，提供包含工程支持的多项服务，其中工程支持包括提供技术解决方案（原因分析、解决方案）、AOG技术服务、现场技术辅助（排故，损坏評估）、结构修理支持等内容；波音公司则建立了全面的客户支援体系，包括现场服务、机队健康、运行中心、技术专家和即时在线访问5个主要部分，在飞机结构和系统领域安排技术专家为客户排除飞机运行存在的技术问题，并且向客户提供满足其运行要求的解决方案。
与之相反，我国的民机运行支持体系建设正处于起步阶段，中航西飞作为新舟60飞机的制造商，经过十二年的努力与投入，建立了一套包括市场营销、设计包装、供应商管理、运行支持、生产制造等的用户支援体系，但仍需完善[1]；中国商飞公司依托其喷气式客机的研制，也构建一套符合CAAC要求的运行支持体系；中航哈飞自2013年以来，以运12飞机取证和AC352飞机补充取证为契机，重新搭建了民机运行支持体系构架。
3 民机工程技术支持存在的问题与建议
对比国外主要民机航空工业，中国民民用飞机在较长的一段时期内发展曲折缓慢，缺乏自主研发型号的运行经验，对工程技术支持工作的认识与国际主流民机制造商相比存在较大差距。
a）观念落后。国内民机制造企业对运行支持缺乏系统的理解和研究，尚未形成相对科学、完整的知识体系和业务规范；
b）技术薄弱。运行支持关键技术的系统研究尚未全面展开，还不能充分贯彻客户的使用要求和维修要求，尚未形成科学完善的维修性、可靠性设计评审体系及设计保障机制；
c）数字化、信息化水平低。数字化、信息化应用缺乏深度和广度，不具备有效的数字化运行支持平台和网络；
d）人才匮乏。运行支持产业相关的各类人才紧缺。
鉴于上述存在的问题，建议主制造商对工程技术支持体系进行更加规范合理的建设，建议内容如下：
a）民机主制作商应加快转变观念，由研制思维加快转变为市场思维。适航要求与设计规范不是民机的天花板而是地平线，在达到适航要求以后，还需要在运营中捕获客户需求，不断对型号进行优化，这样才能立足市场；
b）建议加大对工程技术支持的人才培养，亟需建立一支懂设计、懂运营的队伍。工程技术支持工作不仅需要懂某一个具体部件的设计逻辑，还需要对飞机所有系统都有深刻的认识才能在运营保障中快速解决问题。
参考文献
[1] 国产民机运行支持管理规范体系研究[J].杨王锋.航空维修与工程.2016.
[2] 国产民机机交付运营初期保障模式探讨[A].田宏星.科技创新导报.2016.
[3] 航空器运行支持体系中的AEG[J].马小俊.大飞机.2013.
[关键词]工程技术支持；民机运行支持；研发团队
中图分类号：V217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）27-0318-01
0 引言
民用飞机作为一款特殊的商品，其全寿命周期型号项目研制工作包含立项验证、设计制造、适航取证和运行支持等工作。民机的运行支持，是指民机主制造厂商面向航空公司各专业需要，立足于产品全寿命周期的运行安全、可靠和经济要求以及持续改进需要，为航空器运行的计划、组织、实施和控制等环节提供技术、航材、资源、人力、培训、设备等全方位的及时、准确的服务。运行支持体系与飞机的设计保证体系、生产质量管理体系，试飞管理体系一同保证民机型号项目的正常运转，如图1所示。
在运行支持体系中，工程技术支持工作主要由研发团队承担，负责在飞机的运行阶段为航空运营人提供工程技术支持服务，主要业务包括在役飞机超手册修理方案的制定，在役飞机重复疑难故障的评估及处理，客户服务文件工程输入的制定，运行的设计优化方案制定和快响工程支援服务（包括日常技术类问题解答，7×24小时的AOG技术支援）等。
工程技术支持作为针对产品性状本身的维护及优化，是民机项目取得研制成功和商业成功的关键因素。它对提高民机型号的安全性、可靠性、持续适航性和可签派率有重要的作用。
1 工程技术支持的任务和职责
根据适航规章MD-FS-AEG006《航空器制造厂家运行支持体系建设规范》的要求，工程技术支持在运行支持体系中的主要任务如下：
a）飞机设计时充分考虑航空运营人的运行需求，包括符合运行规章的要求、适合预期使用环境、能有效控制使用和维修成本的需求；
b）为航空运营人提供规范及时的运行工程和持续适航类文件修订的工程输入；
c）为航空运营人提供高效的工程技术支援；
d）为航空运营人提供必要的交付和运行支持服务，协助飞机顺利投入运行；
e）为规模较小的航空运营人提供必要的特殊支持和服务，保证飞机的持续运行。
相应的，研发团队的主体职责具体包括以下几个方面：
a）根据主制造商制定的机型运行支持总体规划，在机型设计上落实对运行符合性的相应要求；
b）在项目研制阶段，为客户服务团队提供运行支持准备工作需要的设计及分析验证数据；
c）在项目研制阶段及飞机交付后，根据客户服务团队反馈的问题和建议进行相应的设计更改，或进行补充分析验证工作；
d）为客户服务团队提供设计及分析验证更改的数据，并在工程指令、服务通告和适航指令的管理工作中协调客户服务团队参与并考虑其需求。
上述工程技术支持体系的任务和主体的职责应当从新型号飞机项目的研制阶段开始，直到该型号飞机全部退役结束。
2 民机工程技术支持的特点
运行支持体系的主要特征表现为：
a）运行支持体系贯穿于整个组织机构体系之中，与设计体系、制造体系、试飞体系等构建民机主制造商管理架构；
b）兼顾申请方航空器评审及客户服务等工作，把细致纷繁的各项运行支持工作整合至一个管理体系，运用体系的理念和制度的管理策略解决各项运行支持任务背后的关联关系，明确各项任务，处理部门之间的关联和协作关系；
c）自机型项目启动起即规划并构建运行支持体系，研制、制造、交付运行全寿命期内实施持续改进升级计划，至机型项目退出运行。
工程技术支持作为运行支持体系的重要组成部分，在拥有运行支持体系的基础特点上，额外包含以下特性：
a）交叉性。工程技术支持体系具有研发设计和客户服务的交叉，工程技术与管理科学的相互融合，型号全寿命周期的统筹规划，新方法新技术综合运用等交叉性的特点；
b）高技术性。民用飞机工程技术支持有别于一般意义的运行支持，其涉及到的专业范围广、专业难度大、综合性强，具有很高的技术性要求；
c）法规性。民用飞机的工程技术支持活动必须执行相关的适航标准和程序。3国内外民机工程技术支持现状
在国际航空工业和航空运输业的的发展历史中，国外主流民机制造厂商虽然没有明确对工程技术支持的概念和组成进行系统定义，但其型号项目的运转经历了长期实践的检验，在激烈的市场竞争中形成了各具特色且适应自身发展的工程技术支持形式。
其中，空客公司成立了专门的维修与工程部门，提供包含工程支持的多项服务，其中工程支持包括提供技术解决方案（原因分析、解决方案）、AOG技术服务、现场技术辅助（排故，损坏評估）、结构修理支持等内容；波音公司则建立了全面的客户支援体系，包括现场服务、机队健康、运行中心、技术专家和即时在线访问5个主要部分，在飞机结构和系统领域安排技术专家为客户排除飞机运行存在的技术问题，并且向客户提供满足其运行要求的解决方案。
与之相反，我国的民机运行支持体系建设正处于起步阶段，中航西飞作为新舟60飞机的制造商，经过十二年的努力与投入，建立了一套包括市场营销、设计包装、供应商管理、运行支持、生产制造等的用户支援体系，但仍需完善[1]；中国商飞公司依托其喷气式客机的研制，也构建一套符合CAAC要求的运行支持体系；中航哈飞自2013年以来，以运12飞机取证和AC352飞机补充取证为契机，重新搭建了民机运行支持体系构架。
3 民机工程技术支持存在的问题与建议
对比国外主要民机航空工业，中国民民用飞机在较长的一段时期内发展曲折缓慢，缺乏自主研发型号的运行经验，对工程技术支持工作的认识与国际主流民机制造商相比存在较大差距。
a）观念落后。国内民机制造企业对运行支持缺乏系统的理解和研究，尚未形成相对科学、完整的知识体系和业务规范；
b）技术薄弱。运行支持关键技术的系统研究尚未全面展开，还不能充分贯彻客户的使用要求和维修要求，尚未形成科学完善的维修性、可靠性设计评审体系及设计保障机制；
c）数字化、信息化水平低。数字化、信息化应用缺乏深度和广度，不具备有效的数字化运行支持平台和网络；
d）人才匮乏。运行支持产业相关的各类人才紧缺。
鉴于上述存在的问题，建议主制造商对工程技术支持体系进行更加规范合理的建设，建议内容如下：
a）民机主制作商应加快转变观念，由研制思维加快转变为市场思维。适航要求与设计规范不是民机的天花板而是地平线，在达到适航要求以后，还需要在运营中捕获客户需求，不断对型号进行优化，这样才能立足市场；
b）建议加大对工程技术支持的人才培养，亟需建立一支懂设计、懂运营的队伍。工程技术支持工作不仅需要懂某一个具体部件的设计逻辑，还需要对飞机所有系统都有深刻的认识才能在运营保障中快速解决问题。
参考文献
[1] 国产民机运行支持管理规范体系研究[J].杨王锋.航空维修与工程.2016.
[2] 国产民机机交付运营初期保障模式探讨[A].田宏星.科技创新导报.2016.
[3] 航空器运行支持体系中的AEG[J].马小俊.大飞机.2013.