作为全球汽车产品核心产区的欧美地区已成为新冠肺炎的重灾区。受疫情蔓延冲击，意大利、美国、西班牙等汽车市场纷纷按下暂停键，福特、大众、标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒等多个跨国汽车集团宣布区域性停产，世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。
　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，欧洲乘用车新车销量在今年前两个月为220.2万輛，同比下滑7.3%。加拿大皇家银行资本市场认为，由于新冠肺炎在全球范围的暴发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计将下降16%。
　　3月11日开始，菲亚特克莱斯勒集团宣布关停旗下欧洲工厂，成为首家宣布关厂的跨国汽车巨头。3月16日大众汽车表示，已关闭其西班牙马尔托雷尔和纳瓦拉工厂。
　　与菲亚特和大众分批关闭工厂不同，戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周。
　　欧洲之外，美国政府也开始针对性的强制干预。加州等部分州政府强制要求车企等非紧急性生产企业停产，不少在北美设立工厂的车企也纷纷宣布关厂。受疫情影响，通用、福特、菲亚特克莱斯勒在一名福特员工感染后紧急宣布停产。由于担心新冠病毒的蔓延和美国出台的欧洲旅行禁令，特斯拉撤出了在德国柏林工作的所有美国员工。
　　以生产汽车零部件为主的汽车上游产业链同样深受影响。在确诊病例最多的意大利，菲亚特克莱斯勒已经有工厂因为供应链中断而短暂停产。断供的车用电子元器件制造商MTA公司表示，应公司所在的伦巴第大区地方政府的要求，公司已经从2月24日开始停产。为解决关键的电子元器件的供应问题，菲亚特克莱斯勒不得不申请特别许可，从位于“封城”地区的MTA工厂运出部分零部件。
　　目前来看，在欧洲设有工厂的车企已关停了大半厂房，部分车企甚至关闭了其在欧洲的所有工厂。在北美，有车企主动关厂，也有车企仍处于观望状态。反观亚洲，中、日、韩等国的多数车企已逐渐复工，但距离满产阶段仍有距离。
　　在疫情全球暴发、中国国内抗疫已取得阶段性进展的情况下，部分业内分析人士认为，如今的全球汽车市场形势对于中国汽车企业而言可谓是机遇与挑战并存。
　　2019年，中国汽车出口第一大市场为拉丁美洲，出口35.64万辆，同比增长2.2%;其次是亚洲（中国以外），出口30.16万辆，虽然出口量同比下降19.8%，但出口额最高;之后是非洲，出口15.33万辆，同比增长13.5%;对欧洲市场实现突破，出口12.28万辆，同比增长79.7%;受中美贸易摩擦影响，对北美出口同比下滑38.2%至4.50万辆。
　　最近几年里，中国汽车品牌在国外布局甚广，旨在布局全球市场，推升品牌价值。吉利、奇瑞、长城等一些有远见的自主品牌已逐步完成了拓展海外市场的步伐。然而，随着疫情全球肆虐，中国车企将在汽车出口业务上承受较大压力。对于中国品牌而言，2020年将是相当艰难的一年。
　　中国不仅是全球最大的汽车市场之一，同时也是巴西、欧洲、北美等汽车重点市场的零部件供应商。据中商产业研究院数据库显示，2020年1-2月中国汽车零配件出口金额为76.28亿美元，同比下降13.3%。从全球各国当前的疫情防控措施来看，全球疫情很可能会导致中国零部件出口受阻，短时间内会出现产能过剩和商品积压问题。
　　对中国汽车产业而言，自救依然是正途。国家对汽车产业的扶持政策也显得尤为重要。在3月18日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌表示，要促进汽车限购向引导使用政策转变。