从上世纪80年代到上世纪末，中国国产客机发展遭遇重大挫折，运10飞机研制半途而废，运7飞机退出了运输航空市场。为重整客机产业，中国从2000年开始陆续启动了ARJ21项目和C919大型客机项目。
　　2015年，这两个国家重点项目都取得突破性进展。国产客机经过15年的卧薪尝胆已重新崛起。
　　承担ARJ21和C919项目的制造方中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）董事长金壮龙告诉记者，ARJ21经过总装下线、首飞、试飞等环节后，于2015年11月29日交付给成都航空有限公司。C919在2015年11月2日总装下线，预计2016年首飞，此后将进入试飞阶段。
　　同时，随着ARJ21和C919项目的推进，中国按照最新国际适航标准运作的国产飞机研制体系现已成功建立起来。
　　金壮龙告诉记者，中国商飞公司首次在国内民机研制领域坚持“主制造商-供应商”发展模式，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系，逐步建立了满足适航要求的国产材料、标准件体系。


　　目前，C919已经收到500多架订单，ARJ21收到300多架订单，这些订单不仅来自国内航空公司，而且海外有多家航空公司对新国产飞机都表示出极大的兴趣。
　　泰国都市航空董事长严泽信告诉记者，都市航空已经订购了10架ARJ21、10架C919，预计首架ARJ21将于2017年交付，主要投放东南亚市场。
　　国产客机的重新崛起，不仅是造出了飞机，更重要的是借助ARJ21和C919两个项目，有力地推动了国内航空工业基础的全面振兴，使中国民机产业家底日渐厚实，与西方发达国家的差距不断缩小。
　　在国产客机的研制过程中，包括发动机、材料、工艺等民机产业链上的关键环节都取得了长足进展。以材料为例，国产客机首次大规模应用了一批先进材料，这些材料绝大部分是进口的，为了提高国产化率，国内一大批科研院所对先进材料进行了攻关，成绩显著。
　　中航工业西安飞机制造有限公司复合材料厂副厂长肖光明对记者说，近年来国产复合材料无论是产业规模还是技术水平都得到了较大发展，目前已能在客机次承力结构件上大量使用。
　　国产客机的推进，还重新汇集起一批宝贵的研制人才，这是15年来民机工业攒下的最大一笔财富。在上世纪末国产民机陷入低谷时，大批人才流失，承担民机设计任务的上海飞机设计研究所的40多名大学生，最后剩下的寥寥无几。
　　如今，上海飞机设计研究所已归属中国商飞，重焕生机，一大批海外专家、国内老专家和刚毕业的大学生都汇集到中国商飞。金壮龙告诉记者，目前公司员工数量已发展到9000多人，填补了多个民机研制重点领域的人才空白。
　　相比本世纪初，中国民用航空工业的创新能力现已大幅提高，与西方发达国家的差距不断缩小。在ARJ21和C919项目启动前，中国民机研制的试飞能力不被西方认可，在试飞的6大专业中，只有结构专业美国人给予了信任，其他5个专业都存在怀疑。
　　ARJ21试飞总师赵杰告诉记者：“通过国产客机研制，我们突破了民机试飞的所有关键技术。现在，美国人能比较轻松、熟练地进行民机试飞，我们也能‘气喘吁吁’地进行，这种差距是同一技术层面上的差距，而且还在不断缩小。”