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中国道路运输协会驾驶员工作委员会副主任，交通安全行为、驾驶员培训专家范立接受《汽车消费报告》采访时如是说
出台闯黄灯必重罚的规定是没有问题的，大家反映这么大。关键还是中国人的习惯问题，大家对黄灯的作用不是很了解。黄灯起到的是警示作用，实际的作用就是清空整个路口，这样在路口形成一个安全区，使行人、非机动车和机动车能够安全通行。
所以交通管理部门出台这个法规是没有错误的，闯黄灯是违法的，并予以重罚是出于对安全的考虑，这对机动车和行人的安全是有益的。
大家说来不及对黄灯做出反应，其实在广州、深圳、昆明等城市就不会有这样的问题。因为在这些城市，黄灯亮以前绿灯是会闪烁的，就不存在来不及对黄灯做出反应的情况，也不存在在黄灯时追尾的事故。
所以在有争议的城市执行闯黄灯重罚从法律角度上是没有问题的，只是没有把绿灯调整成闪烁。
这就让有些人钻法律的空子，他们说交通法规上写“黄灯亮时越过停止线的可以继续通行”，没写没越过停止线的车辆如何处理，那就是也可以越过停止线通行。纠缠这个的话，就是理念有问题。要是这么理解法律的话，难道在没有违章的情况下，撞了人就能不负责任吗？
这一方面也是说明中国语言的丰富，一句话可以有很多种理解。在国外，“Yes”就是“Yes”，“No”就是“N0”，就不存在钻这种空子的情况了。另一方面也是法律条文欠详细。其实按照正常的理解，没越过线的车辆就是不可以通行了。
所以从道路安全的角度考虑，不允许闯黄灯对路口的安全绝对是有益的。虽然说交管局现在暂时不处罚，但并不是说不处罚闯黄灯就是对的。对这个条文有异议的人，大多还是不知道黄灯的作用。
原来的法条上也规定了不许闯黄灯，但交通部门并没有处罚，为什么现在开始处罚，而处罚力度又这么大？
以前，我们的汽车普及率并没有这么高，可以说我们现在已经进入了汽车社会。形成对比的是，我国的安全法律法规普及率很低，有必要加大管理和处罚力度，中国13亿人口，只有不到2.95亿人知道安全法，这些知道的也就是在学习机动车驾驶时才知道。
中国绝大多数人是在学习汽车驾驶时，才能接触到道路安全法律法规，在这以前没有任何接触安全法律法规的机会。可是，中国式驾驶培训存在着“科目一背题库、科目二背口诀、科目三背考官”的怪现象，驾校为了追求利润，可以不按规定和学时对学员进行培训，造成这2.95亿驾驶群体中，80%的人只是知道有道路安全法律法规，但根本就不理解。这样的群体在道路上通行，如果不加大处罚力度，任其通行，势必会造成整个道路交通的混乱。
另外，在交叉路口闯黄灯，造成的交通事故不断攀升。车与车、车与人、车与非机动车在路口因不遵守信号灯，导致的事故不断发生。严重的影响了道路的通行秩序，威胁着人们的生命财产安全。由于中国的道路交通安全法律宣传、普及不到位，导致了大量的法盲参与交通，再加上很多驾驶人不懂黄灯的作用，不知道在路口文明礼让通行，闯黄灯的行为越来越多，事故也在增加。否则，也不会加大对闯黄灯的处罚。
针对闯黄灯的法规，交管部门解释，如果黄灯亮时来不及反应，越过了停止线，但只要刹车停住就不扣钱。这样会不会造成车辆停滞在路口中间，有悖黄灯清空路口的作用，反而加剧了路口的拥堵？
黄灯亮时，车能停在路口中间的肯定是已经越过停止线了，就没必要停了，可以直接开过路口了。黄灯亮时停在路中间，肯定是黄灯亮以前就已经进入路口了，这是不矛盾的。黄灯亮时，车身接近停止线，马上做出反应刹车，由于惯性有可能会压线，但只要停住就不算违法。交管局的解释是这个意思。
从另一个角度说，作为一个合格的驾驶员通过路口时必须要减速的，不可能在路口提速通过，所以也就更不存在看到黄灯停不住，最后停在了路中央的情况。
提出这个问题的人，是没有在路口应该减速的驾驶观念。特别是中国的交通现状，行人、非机动车的交通安全意识都不强的前提下机动车驾驶员通过路口就更应该减速。
所以，公安部出台这个规定是没有问题的，解释也是没有问题的，问题就在于出台这个规定之前应该把设施完善，用绿灯闪烁三下来提示黄灯，或是换成倒计时的红绿灯就可以了。现在是在这些基础设施没有完善的情况下，让人钻了空子。
公安部现在又宣布暂不处罚闯黄灯，您认为这一处罚措施是否会在不久恢复。
我认为必须恢复，也必须严肃执行下去。公安部现在暂时不处罚闯黄灯，是怕舆论的压力，但是这个法规是从道路安全角度出发，不存在错误。在红绿灯改造完成之后，闯黄灯重罚肯定会恢复的。现在说教育为主，那怎么教育？
其实，在法律面前不能感情用事，更不能软弱，法律必须是严肃的。如果一直以这种温和的态度处理，那道路安全永远推行不下去。
这也反映出中国人在交通文化上太可怜了。西方国家的汽车文化已经有上百年历史了，参照他们的做法是在—项交通法规出台初期，都是用重罚来推行下去的。中国只有几十年的汽车文化，在这个阶段必须通过重罚严惩来推行交通法规，这样才能有助于快速建立文明社会。
如果在法律面前姑息，那恐怕再等一百年，中国人在交通安全意识上还是和现在一样的淡漠。
出台闯黄灯必重罚的规定是没有问题的，大家反映这么大。关键还是中国人的习惯问题，大家对黄灯的作用不是很了解。黄灯起到的是警示作用，实际的作用就是清空整个路口，这样在路口形成一个安全区，使行人、非机动车和机动车能够安全通行。
所以交通管理部门出台这个法规是没有错误的，闯黄灯是违法的，并予以重罚是出于对安全的考虑，这对机动车和行人的安全是有益的。
大家说来不及对黄灯做出反应，其实在广州、深圳、昆明等城市就不会有这样的问题。因为在这些城市，黄灯亮以前绿灯是会闪烁的，就不存在来不及对黄灯做出反应的情况，也不存在在黄灯时追尾的事故。
所以在有争议的城市执行闯黄灯重罚从法律角度上是没有问题的，只是没有把绿灯调整成闪烁。
这就让有些人钻法律的空子，他们说交通法规上写“黄灯亮时越过停止线的可以继续通行”，没写没越过停止线的车辆如何处理，那就是也可以越过停止线通行。纠缠这个的话，就是理念有问题。要是这么理解法律的话，难道在没有违章的情况下，撞了人就能不负责任吗？
这一方面也是说明中国语言的丰富，一句话可以有很多种理解。在国外，“Yes”就是“Yes”，“No”就是“N0”，就不存在钻这种空子的情况了。另一方面也是法律条文欠详细。其实按照正常的理解，没越过线的车辆就是不可以通行了。
所以从道路安全的角度考虑，不允许闯黄灯对路口的安全绝对是有益的。虽然说交管局现在暂时不处罚，但并不是说不处罚闯黄灯就是对的。对这个条文有异议的人，大多还是不知道黄灯的作用。
原来的法条上也规定了不许闯黄灯，但交通部门并没有处罚，为什么现在开始处罚，而处罚力度又这么大？
以前，我们的汽车普及率并没有这么高，可以说我们现在已经进入了汽车社会。形成对比的是，我国的安全法律法规普及率很低，有必要加大管理和处罚力度，中国13亿人口，只有不到2.95亿人知道安全法，这些知道的也就是在学习机动车驾驶时才知道。
中国绝大多数人是在学习汽车驾驶时，才能接触到道路安全法律法规，在这以前没有任何接触安全法律法规的机会。可是，中国式驾驶培训存在着“科目一背题库、科目二背口诀、科目三背考官”的怪现象，驾校为了追求利润，可以不按规定和学时对学员进行培训，造成这2.95亿驾驶群体中，80%的人只是知道有道路安全法律法规，但根本就不理解。这样的群体在道路上通行，如果不加大处罚力度，任其通行，势必会造成整个道路交通的混乱。
另外，在交叉路口闯黄灯，造成的交通事故不断攀升。车与车、车与人、车与非机动车在路口因不遵守信号灯，导致的事故不断发生。严重的影响了道路的通行秩序，威胁着人们的生命财产安全。由于中国的道路交通安全法律宣传、普及不到位，导致了大量的法盲参与交通，再加上很多驾驶人不懂黄灯的作用，不知道在路口文明礼让通行，闯黄灯的行为越来越多，事故也在增加。否则，也不会加大对闯黄灯的处罚。
针对闯黄灯的法规，交管部门解释，如果黄灯亮时来不及反应，越过了停止线，但只要刹车停住就不扣钱。这样会不会造成车辆停滞在路口中间，有悖黄灯清空路口的作用，反而加剧了路口的拥堵？
黄灯亮时，车能停在路口中间的肯定是已经越过停止线了，就没必要停了，可以直接开过路口了。黄灯亮时停在路中间，肯定是黄灯亮以前就已经进入路口了，这是不矛盾的。黄灯亮时，车身接近停止线，马上做出反应刹车，由于惯性有可能会压线，但只要停住就不算违法。交管局的解释是这个意思。
从另一个角度说，作为一个合格的驾驶员通过路口时必须要减速的，不可能在路口提速通过，所以也就更不存在看到黄灯停不住，最后停在了路中央的情况。
提出这个问题的人，是没有在路口应该减速的驾驶观念。特别是中国的交通现状，行人、非机动车的交通安全意识都不强的前提下机动车驾驶员通过路口就更应该减速。
所以，公安部出台这个规定是没有问题的，解释也是没有问题的，问题就在于出台这个规定之前应该把设施完善，用绿灯闪烁三下来提示黄灯，或是换成倒计时的红绿灯就可以了。现在是在这些基础设施没有完善的情况下，让人钻了空子。
公安部现在又宣布暂不处罚闯黄灯，您认为这一处罚措施是否会在不久恢复。
我认为必须恢复，也必须严肃执行下去。公安部现在暂时不处罚闯黄灯，是怕舆论的压力，但是这个法规是从道路安全角度出发，不存在错误。在红绿灯改造完成之后，闯黄灯重罚肯定会恢复的。现在说教育为主，那怎么教育？
其实，在法律面前不能感情用事，更不能软弱，法律必须是严肃的。如果一直以这种温和的态度处理，那道路安全永远推行不下去。
这也反映出中国人在交通文化上太可怜了。西方国家的汽车文化已经有上百年历史了，参照他们的做法是在—项交通法规出台初期，都是用重罚来推行下去的。中国只有几十年的汽车文化，在这个阶段必须通过重罚严惩来推行交通法规，这样才能有助于快速建立文明社会。
如果在法律面前姑息，那恐怕再等一百年，中国人在交通安全意识上还是和现在一样的淡漠。