【摘 要】
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为进一步研究桥梁冲击系数的取值问题，通过对三跨系杆拱桥的现场试验，结合空间振动模型与仿真模拟，对移动车辆荷载在不同速度、组合方式及位置作用下冲击系数的取值等问题进行深入讨论。研究表明：不同移动车辆荷载冲击系数也不相同，其挠度冲击系数往往大于弯矩冲击系数，且二者并不始终保持一致性；国内外现行规范所采用的冲击系数是为方便设计的中间变量，与实际情况存在明显的不同；频率、横向及纵向车辆数是影响冲击系数的主
【基金项目】
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黑龙江省自然科学基金联合引导项目（编号：LH2019E070）； 寒区桥梁结构温度模式研究（编号：HUDF2017202）；
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为进一步研究桥梁冲击系数的取值问题，通过对三跨系杆拱桥的现场试验，结合空间振动模型与仿真模拟，对移动车辆荷载在不同速度、组合方式及位置作用下冲击系数的取值等问题进行深入讨论。研究表明：不同移动车辆荷载冲击系数也不相同，其挠度冲击系数往往大于弯矩冲击系数，且二者并不始终保持一致性；国内外现行规范所采用的冲击系数是为方便设计的中间变量，与实际情况存在明显的不同；频率、横向及纵向车辆数是影响冲击系数的主要因素；冲击系数的实测值与拟合公式计算值最大误差率为1.5%,说明该拟合公式具有较高的准确性，为后续桥梁冲击系数的取值提供参考和解决办法。
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