7月28日，公安部交管局部署开展为期一个月的“打四非、查四违”专项行动，后公安部部署自8月14日至16日在全国开展第二次集中统一行动，重点查处危化品运输“四非”、客运“四违”违法犯罪行为。两次行动目的明确，严厉整治道路旅客运输和危化品运输违法犯罪行为，坚决预防重特大事故。
　　7月底开展的第一次全国统一行动，全国共出动警力59.5万人次，警车18.6万辆次，启动交通安全执法服务站4700余个，设置临时执勤点1万余个，组织执法小分队6800余个。这次专项行动的战果也是辉煌的，全国共查获危化品运输“四非”6870起，其中查获为非法运输危化品车辆灌装危化品的企业18家，未取得营运证的车辆195辆，未取得危化品运输从业资格的驾驶员、押运员215人，非法改装伪装车辆运输危化品198起，不履行动态监控职责的企业53家。查处客车“四违”13060起，其中2时-5时违规运行1134起……
　　此次专项行动的效果是显著的，但另一方面，我们发现行动耗费的人力物力也是巨大的。按照以上数据计算，以6870起“四非”和13060起“四违”的和为分子，以59.5万出警人次为分母，打击成功率约3.3%，即平均每100次出警，打击精确的次数为3.3；同样方法比对，警车效率要高3倍，约10.7%，即每10次警车出动，就可以查获1起，堪比“大海捞针”。另外，停车检查，一是不可能每车必检，所以会出现挂一漏万的事情；二是会形成很多交通延误、拥堵和浪费，甚至是导致次生事故的发生。
　　那么，我们有什么方法可以提高出警的准确率，改善警员工作条件，提高用警效率，同时又能有效减少重特大事故吗？而本文主要讨论如何用科学思维和技术手段提高道路监控能力，大幅度提高出警效率。
　　情景一
　　指挥中心的CCTV中央监控平台上，40块显示屏在交替显示着各个主要卡口监控摄像头捕捉到的路面画面，这时，有一个屏幕的图像突然闪烁起来，同时警报声响起，中控广播里播放出这样的信息：东三路进城方向靠右车道有槽罐车进入东城支队辖区，槽罐车证照等身份标识清晰，所运输危化品为乙醇，该路段目前有轻微排队拥堵现象，沿途警力注意防控追尾等情况的发生；这时，接到报警通知的辖区巡警的声音在指挥室响起：警员3721号已经接到通知，正在驾驶警车1268号前往巡逻，预计5分钟内可以到达相关路段。同时，指挥中心的系统已经将有乙醇汽车经过的信息发给相关消防中队，通知备勤。
　　情景二
　　交警小张正在办公室整理内务，突然接到随身的警务通报警提示，有一辆身份可疑的大型罐装运输车辆进入了自己负责的辖区，警情提示是：监控系统未发现该车携带有危险品准运证件和驾驶人身份证件，更没有发现随车的危化品性质识别标识信息，车头颜色为红色，车牌放大号显示为“华P123456”，与车辆牌照号一致，但年检标识不清，监控无法识别；于是小张立刻用对讲机通知了自己的领导，报告了接到的警情，接着迅速驾驶自己的警用摩托车，前往辖区路段一探究竟……由于监控系统的准确信息，小张迅速找到了这辆槽罐车，并驾车跟随该车5分钟后，通过车上的监控摄像头再次核验了固定监控系统报告的信息，发现该车确实上路资质证件不齐，于是采取了拦停检查……
　　情景三
　　某交警支队的高速路指挥中心监控平台上，12块监控屏幕中有一块图像开始抖动，值班人员立刻切换到该屏幕观察细节，同时警报响起：发现超时运行大客车，车牌号为华N654321，单一客车司机专属证件标识已经伴随该车连续行驶超过2小时，车辆自西向东行驶，位置是XX高速XXXX公里处，车速120公里，系统也未发现车辆准运证件。 指挥中心值班警员立即将这个消息通知辖区巡警前往拦截。同时，定制的警务通信呼叫也已经将信息发送给辖区巡警和有关领导……
　　情景四
　　正在路上执行正常巡逻任务的警员小张驾驶带有监控摄像设备的摩托车突然发出警报，提示前方一辆大客车的证照有疑点，放大号所带条码内容与车辆注册信息不符，小张立刻加速超越该车，并通过车载监控系统获取了该车车头前的车辆牌照、年检标识、驾驶人登记标识等图像，这些图像信息被传送到指挥中心的数据库进行比对，反馈信息是车辆身份造假，于是小张立刻拦停了该车……
　　情景五
　　高速大队的CCTV监控系统突然发出警报，在辖区的一个长隧道路段的车辆流速发生异常变化，进入隧道的车辆增加并开始淤积，系统在不停地报告着随时变化的车辆牌照号和车型信息，于是监控人员立刻切换到主屏，这时系统已经开始出现紧急报警声：发现危险化学品车辆进入隧道并滞留，应即刻拦停尾随车辆继续进入隧道；此时，系统会立刻发出两则信号，一则是通知高速巡警的摩托警员，立刻前往布控和调查，一则是启动了隧道前方的行车道信号灯和逐级布置的电子显示屏，提示后方车辆停车待命……