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摘要：PN190-G落轮镟床是宁波轨道交通电客车架修过程中针对轨距1435mm地铁轮对的磨损车轮以及新轮对的轮缘、踏面、内侧面、外侧面、轮载及轴载制动盘面的车削加工的专用机床。本文主要介绍PN190-G落轮镟床轮对升降装置在升降过程中存在定位不准确问题，对该问题进行分析，并且提出整改方案，同时对该方案进行验证。
关键词：轮对升降装置；分析问题；方案整改
PN190-G落轮镟床适用于轨距1435mm铁路各型客车、货车、地铁等轮对的磨损车轮以及新轮对的轮缘、踏面、内侧面、外侧面、轮载及轴载制动盘面的车削加工。
该机床采用顶尖定位、摩擦驱动，具有自动检测、数控加工、自动排屑等功能。机床为全防护，操作位置双门对开。机床可与HMIS系统进行数据通信。
该机床技术含量较高，集机、电、液一体化，配置了最新西门子数控系统、电气故障自诊断系统，同时采用了液压传动、滚珠丝杆传动、变频调速等先进技术，是一台可以加工各种轮型的数控车轮车床。
1 轮对升降装置概述
轮对升降装置主要由伺服电机、减速机、齿轮副、梯形丝杆、V型托架、拉线编码器及触头等组成。其工作过程为：由伺服电机控制V型托架上升，将轨道上的轮对托起，轮对压缩安装在V型托架上的触头，拉线编码器根据触头的压缩量，系统通过与设定的标准轴身直径对比计算出轮对轴身的直径，数控系统控制V型托架继续上升，直到车轴中心线低于顶尖约0.5-1mm时托架停止上升。两端顶尖伸出，将轮对顶起，实现中心孔自动定位。
2 现状描述
机床采用顶尖定位，定位准确取决于轮对升降装置提升高度是否准确可控同时满足托举轮对轮轴在同一水平线上。轮对升降装置采用伺服电机驱动，举升高度精度可控，能确保定位准确，从而能避免轮对中心孔损伤。
PN190-G落轮镟床在对1号线一期电客车轮对进行镟修过程中发现，对不带齿轮箱轮对进行加载时，轮对在同一水平线上，顶尖定位准确，轮对装夹定位准确可靠。但在对带齿轮箱轮对加载过程中，由于带齿轮箱轮对左右重量不均匀，轮对不在同一水平线上，导致轮对两端中心孔偏离顶尖中心位置，从而导致轮对装夹定位不可靠，对轮轴中心孔也有一定损伤，轮轴中心孔损伤会对轮对切削产生严重影响，存在很大安全隐患。
3 分析现状、方案改进
针对带齿轮箱轮对左右重量不均匀的情况，我们对轮对的重心位置进行计算。计算过程如下：
根据提供带齿轮箱轮对的图纸以及不带齿轮箱轮对的重心和重量，可计算出带齿轮箱轮对的重心位置：离轮对中心位置轴向：107.7mm，径向：22.4mm。
通过以上计算，确定待齿轮箱的轮对的整体重心在轮对中心线箱齿轮箱方向偏108mm的位置之内，即原V型托架上。
为确保轮对重心在两V形块中间，对V形托架上的垫块进行改进，由原来的宽度为110mm的V形块改为宽度为50mm的V形块，以保证带齿轮箱轮对的重心在左右两个V形托架之间。从而可以有效防止带齿轮箱轮对的倾斜。
4 方案验证
轮对升降装置根据技改方案整改并完成安装，对带齿轮箱轮对进行试加载予以验证。在试加载过程中，带齿轮箱轮对轮轴基本保持在同一水平线上，确保顶尖定位過程中定位、加载安全可靠。
结束语
通过对轮对加载装置进行技术改造，不仅能对不带齿轮箱轮对进行有效加载，也能对带齿轮箱轮对进行有效加载，从而确保顶尖定位可靠，能有效避免中心孔、顶尖损伤，轮对切削准确。
参考文献：
[1]吴万青、岳志鹏.重心原理在几何证明中的应用.中学教研（数学）.2008年第10期
[2]江西奈尔斯西蒙斯赫根赛特中机有限公司.PN-190G落轮镟床操作维护手册.2018
关键词：轮对升降装置；分析问题；方案整改
PN190-G落轮镟床适用于轨距1435mm铁路各型客车、货车、地铁等轮对的磨损车轮以及新轮对的轮缘、踏面、内侧面、外侧面、轮载及轴载制动盘面的车削加工。
该机床采用顶尖定位、摩擦驱动，具有自动检测、数控加工、自动排屑等功能。机床为全防护，操作位置双门对开。机床可与HMIS系统进行数据通信。
该机床技术含量较高，集机、电、液一体化，配置了最新西门子数控系统、电气故障自诊断系统，同时采用了液压传动、滚珠丝杆传动、变频调速等先进技术，是一台可以加工各种轮型的数控车轮车床。
1 轮对升降装置概述
轮对升降装置主要由伺服电机、减速机、齿轮副、梯形丝杆、V型托架、拉线编码器及触头等组成。其工作过程为：由伺服电机控制V型托架上升，将轨道上的轮对托起，轮对压缩安装在V型托架上的触头，拉线编码器根据触头的压缩量，系统通过与设定的标准轴身直径对比计算出轮对轴身的直径，数控系统控制V型托架继续上升，直到车轴中心线低于顶尖约0.5-1mm时托架停止上升。两端顶尖伸出，将轮对顶起，实现中心孔自动定位。
2 现状描述
机床采用顶尖定位，定位准确取决于轮对升降装置提升高度是否准确可控同时满足托举轮对轮轴在同一水平线上。轮对升降装置采用伺服电机驱动，举升高度精度可控，能确保定位准确，从而能避免轮对中心孔损伤。
PN190-G落轮镟床在对1号线一期电客车轮对进行镟修过程中发现，对不带齿轮箱轮对进行加载时，轮对在同一水平线上，顶尖定位准确，轮对装夹定位准确可靠。但在对带齿轮箱轮对加载过程中，由于带齿轮箱轮对左右重量不均匀，轮对不在同一水平线上，导致轮对两端中心孔偏离顶尖中心位置，从而导致轮对装夹定位不可靠，对轮轴中心孔也有一定损伤，轮轴中心孔损伤会对轮对切削产生严重影响，存在很大安全隐患。
3 分析现状、方案改进
针对带齿轮箱轮对左右重量不均匀的情况，我们对轮对的重心位置进行计算。计算过程如下：
根据提供带齿轮箱轮对的图纸以及不带齿轮箱轮对的重心和重量，可计算出带齿轮箱轮对的重心位置：离轮对中心位置轴向：107.7mm，径向：22.4mm。
通过以上计算，确定待齿轮箱的轮对的整体重心在轮对中心线箱齿轮箱方向偏108mm的位置之内，即原V型托架上。
为确保轮对重心在两V形块中间，对V形托架上的垫块进行改进，由原来的宽度为110mm的V形块改为宽度为50mm的V形块，以保证带齿轮箱轮对的重心在左右两个V形托架之间。从而可以有效防止带齿轮箱轮对的倾斜。
4 方案验证
轮对升降装置根据技改方案整改并完成安装，对带齿轮箱轮对进行试加载予以验证。在试加载过程中，带齿轮箱轮对轮轴基本保持在同一水平线上，确保顶尖定位過程中定位、加载安全可靠。
结束语
通过对轮对加载装置进行技术改造，不仅能对不带齿轮箱轮对进行有效加载，也能对带齿轮箱轮对进行有效加载，从而确保顶尖定位可靠，能有效避免中心孔、顶尖损伤，轮对切削准确。
参考文献：
[1]吴万青、岳志鹏.重心原理在几何证明中的应用.中学教研（数学）.2008年第10期
[2]江西奈尔斯西蒙斯赫根赛特中机有限公司.PN-190G落轮镟床操作维护手册.2018