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大众以Touareg敲响了SUV市场的大门，而2007年法兰克福车展亮相的Tiguan，则让大众在SUV市场里拥有了更多的受众群体。如今，历经小改款的大众新Tiguan已经来到我们面前。与市场上许多热门选手相比，新Tiguan并不满足于成为城市穿梭的代步工具，跋山涉水、游走天地间的越野功力才是它最大的实力所在。
川流如血脉的马路、拥挤忙碌的人群、批量化生产的快餐……巨大而又残酷的真实都市面前，现代人总显得既无措又无奈。如何逃离压抑的生活，让心得到片刻喘息，逃离城市是个最好的选择。而一辆多用途、行驶稳定的坐骑自然是先决条件之一。过去的2011年，大众(中国)大幅度加快了引入个性化进口车型的脚步，新Tiguan便是其中一员。关于“Tiguan”这个名字，据说是取“Tiger(老虎)”和“Leguan(蜥蜴)”的结合，可见，大众希望新Tiguan在动力方面拥有老虎般的凶猛，在操控方面又有蜥蜴般的灵巧。
越野能手
很长一段时间里，始终有几个问题困扰着我：究竟该如何定义新Tiguan，它的目标对象又是怎样的一群人7作为大众集团在华投放的一款进口车型，Tiguan身上肩负着提升大众品牌形象与车型纵深的重任。此前，老款Tiguan已经在国内取得了不俗的业内口碑和市场反馈。此次小改款，新Tiguan首先在前脸方面取消了老款的大嘴脸谱，改用和国产途观一样的大面积横向格栅，这不仅使这款新车与全新的大众家族画脸谱更为吻合，就气质上来说，更具霸气的前脸和简洁的中网也更符合中国人的消费审美。
就目前的大Asuv车型序列来说，新Tiguan不仅将德系车的严谨主义发扬光大，同时在性价比上，也更适合一般都市人远行的需要。新Tiguan的价格自然要高出途观不少但是试驾后我才发现新Tiguan极富质感的德国工艺远非国产版车型能够相比，虽然它独有的褐色内饰已经用在国产CC身上，但新Tiguan的用料、装配工艺等显然更符合中产阶级挑剔的眼光。
如果有机会把新Tiguan和途观放在一起，你很快会发现两者有极大不同。尽管它们远看上去的确很相似，但新Tiguan浑身散发出的气场无疑更贴合德累斯顿工厂的设计初衷，Off--road越野包围套装就是其中一个重要的秘密。前脸大角度的银色防护板为新Tiguan提供了28度的接近角，也让新Tiguan比此处设计平坦的途观更适合野外路况。在厂家安排的模拟越野路况试驾中，大角度的驼峰桥成为了新Tiguan挥洒热情的注脚。只要对油门／刹车稍加控制，28度的接近角绝不会让新Tiguan有任何“托底”之忧。
成为off—road越野能手，新Tiguan靠的绝不仅是凶悍的越野包围，内嵌的Off--road越野模式才是它区别于市面上绝大多数同级别SUV的杀手锏。
按照厂家的说法，新Tiguan标配的4motion四驱系统在正常情况下，前轴负责驱动，后轴只得到10％的驱动力。显然，这是为了适应都市穿行的燃油性价比。然而，选择了新Tiguan，很大程度上就意味着用户绝不会只把它当做普通城市SUV对待。泥泞的山路，打滑的沙地，甚至碎石嶙岣的冲击河谷，才是新Tiguan的考卷。此时，驾车者只需按下中控台下方的Off--road按钮，包括爬坡辅助和下坡辅助系统、油门适应控制以及ABS和EDS适应控制等功能都会一并激活，危险的越野游戏也就变得简单安全了。
活力变身
正如你所见，新Tiguan并不是一辆传统的紧凑型SUV，强大的越野性能使它有着牧马人等传统“硬派”越野车的特性，但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡。相反，严谨且精致的德国工艺作用在铺装路面，产生的效果同样令人称道。
大众的产品有个“通病”，就是极为统一的设计风格及驾驶感受。如果你习惯了尚酷的低角度，那么你会对臀下的离地距离达到200mm的Tiguan有何种期待?大众对Tiguan提出的“无碍不欢”的概念，在我看来就是“多用途欢乐”，既能挑战艰苦的野外路况，也能在拥挤的都市游刃有余。
之前说过，Tiguan的名字中来源于“Tiger(老虎)”和“Leguan(蜥蜴)”的结合，在试驾道路驾驶过程中，搭载2.0TSI发动机、6速Tiptroni。手自一体变速器的动力组成令新Tiguan颇具这两种野生动物的特质。当然，这是在较为激烈的驾驶环境下产生的感受。充沛的动力输出与比国产版车型短出的80mm轴距，带给我的是一种直接且原始的感受。然而，高强度的车身似乎不断地与我手中的方向盘发生抵触。好在，硬朗的悬挂调教一直在我耳中宣示：放心，没什么大不了。
当然，对于大多数“斯文”的用户来说，平日并没有上述路况条件。聆听悦耳的曲调，与身旁的爱人同进同退，享受着德系高品质带来的惬意，才是生活的常态。此时，你的注意力必然会投到别处，因为此时新Tiguan的驾驶感受其实与大众轿车并无二异。
历经越野的挑战、铺装路面的远行，兴致未减的新Tiguan回到了集结点。当然，这种情况在现实生活中每日都在发生：驰骋完毕，安全停放好车辆是回家前最后一道考验。好在，新Tiguan已经为我们想到了这一点，新一代泊车辅助功能在原有侧方停车功能的基础上增加了垂直停车支持功能。当车速控制在40km／h以内时，只要按下中控台上的按钮就能激活该系统，车身周围12个辅助雷达可以很轻松的将车辆安顿好。最后提醒一点，任何科技都不能代替人的能动性。在倒车时，用户仍需自主控制刹车踏板，以防车辆不测。
印象中，大众Tiguan始终是大众产品序列中的一个另类，不需要媒体和消费者的过度吹捧，只是努力通过自身扎实做工和可靠品质赢得信赖。尽管这种口碑式营销在现今汽车零售终端显得太过“非主流”，但懂它并购买它的人群必然是一些毫不妥协、对品质有严格要求的铁杆粉丝。这就是大众新Tiguan，我们最好不要用性价比、舒适度等常规标准去审视它。要知道，有一种称之为“感知”的属性，对于汽车辆来说同样重要。
川流如血脉的马路、拥挤忙碌的人群、批量化生产的快餐……巨大而又残酷的真实都市面前，现代人总显得既无措又无奈。如何逃离压抑的生活，让心得到片刻喘息，逃离城市是个最好的选择。而一辆多用途、行驶稳定的坐骑自然是先决条件之一。过去的2011年，大众(中国)大幅度加快了引入个性化进口车型的脚步，新Tiguan便是其中一员。关于“Tiguan”这个名字，据说是取“Tiger(老虎)”和“Leguan(蜥蜴)”的结合，可见，大众希望新Tiguan在动力方面拥有老虎般的凶猛，在操控方面又有蜥蜴般的灵巧。
越野能手
很长一段时间里，始终有几个问题困扰着我：究竟该如何定义新Tiguan，它的目标对象又是怎样的一群人7作为大众集团在华投放的一款进口车型，Tiguan身上肩负着提升大众品牌形象与车型纵深的重任。此前，老款Tiguan已经在国内取得了不俗的业内口碑和市场反馈。此次小改款，新Tiguan首先在前脸方面取消了老款的大嘴脸谱，改用和国产途观一样的大面积横向格栅，这不仅使这款新车与全新的大众家族画脸谱更为吻合，就气质上来说，更具霸气的前脸和简洁的中网也更符合中国人的消费审美。
就目前的大Asuv车型序列来说，新Tiguan不仅将德系车的严谨主义发扬光大，同时在性价比上，也更适合一般都市人远行的需要。新Tiguan的价格自然要高出途观不少但是试驾后我才发现新Tiguan极富质感的德国工艺远非国产版车型能够相比，虽然它独有的褐色内饰已经用在国产CC身上，但新Tiguan的用料、装配工艺等显然更符合中产阶级挑剔的眼光。
如果有机会把新Tiguan和途观放在一起，你很快会发现两者有极大不同。尽管它们远看上去的确很相似，但新Tiguan浑身散发出的气场无疑更贴合德累斯顿工厂的设计初衷，Off--road越野包围套装就是其中一个重要的秘密。前脸大角度的银色防护板为新Tiguan提供了28度的接近角，也让新Tiguan比此处设计平坦的途观更适合野外路况。在厂家安排的模拟越野路况试驾中，大角度的驼峰桥成为了新Tiguan挥洒热情的注脚。只要对油门／刹车稍加控制，28度的接近角绝不会让新Tiguan有任何“托底”之忧。
成为off—road越野能手，新Tiguan靠的绝不仅是凶悍的越野包围，内嵌的Off--road越野模式才是它区别于市面上绝大多数同级别SUV的杀手锏。
按照厂家的说法，新Tiguan标配的4motion四驱系统在正常情况下，前轴负责驱动，后轴只得到10％的驱动力。显然，这是为了适应都市穿行的燃油性价比。然而，选择了新Tiguan，很大程度上就意味着用户绝不会只把它当做普通城市SUV对待。泥泞的山路，打滑的沙地，甚至碎石嶙岣的冲击河谷，才是新Tiguan的考卷。此时，驾车者只需按下中控台下方的Off--road按钮，包括爬坡辅助和下坡辅助系统、油门适应控制以及ABS和EDS适应控制等功能都会一并激活，危险的越野游戏也就变得简单安全了。
活力变身
正如你所见，新Tiguan并不是一辆传统的紧凑型SUV，强大的越野性能使它有着牧马人等传统“硬派”越野车的特性，但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡。相反，严谨且精致的德国工艺作用在铺装路面，产生的效果同样令人称道。
大众的产品有个“通病”，就是极为统一的设计风格及驾驶感受。如果你习惯了尚酷的低角度，那么你会对臀下的离地距离达到200mm的Tiguan有何种期待?大众对Tiguan提出的“无碍不欢”的概念，在我看来就是“多用途欢乐”，既能挑战艰苦的野外路况，也能在拥挤的都市游刃有余。
之前说过，Tiguan的名字中来源于“Tiger(老虎)”和“Leguan(蜥蜴)”的结合，在试驾道路驾驶过程中，搭载2.0TSI发动机、6速Tiptroni。手自一体变速器的动力组成令新Tiguan颇具这两种野生动物的特质。当然，这是在较为激烈的驾驶环境下产生的感受。充沛的动力输出与比国产版车型短出的80mm轴距，带给我的是一种直接且原始的感受。然而，高强度的车身似乎不断地与我手中的方向盘发生抵触。好在，硬朗的悬挂调教一直在我耳中宣示：放心，没什么大不了。
当然，对于大多数“斯文”的用户来说，平日并没有上述路况条件。聆听悦耳的曲调，与身旁的爱人同进同退，享受着德系高品质带来的惬意，才是生活的常态。此时，你的注意力必然会投到别处，因为此时新Tiguan的驾驶感受其实与大众轿车并无二异。
历经越野的挑战、铺装路面的远行，兴致未减的新Tiguan回到了集结点。当然，这种情况在现实生活中每日都在发生：驰骋完毕，安全停放好车辆是回家前最后一道考验。好在，新Tiguan已经为我们想到了这一点，新一代泊车辅助功能在原有侧方停车功能的基础上增加了垂直停车支持功能。当车速控制在40km／h以内时，只要按下中控台上的按钮就能激活该系统，车身周围12个辅助雷达可以很轻松的将车辆安顿好。最后提醒一点，任何科技都不能代替人的能动性。在倒车时，用户仍需自主控制刹车踏板，以防车辆不测。
印象中，大众Tiguan始终是大众产品序列中的一个另类，不需要媒体和消费者的过度吹捧，只是努力通过自身扎实做工和可靠品质赢得信赖。尽管这种口碑式营销在现今汽车零售终端显得太过“非主流”，但懂它并购买它的人群必然是一些毫不妥协、对品质有严格要求的铁杆粉丝。这就是大众新Tiguan，我们最好不要用性价比、舒适度等常规标准去审视它。要知道，有一种称之为“感知”的属性，对于汽车辆来说同样重要。