赢下每年拉力圈的开年盛世——在法国滨海阿尔卑斯地区举办的蒙特卡洛拉力赛，勘称赛车运动中最有价值的成就之一。1月底，2018赛季WRC世界拉力锦标赛再度于这项1911年创办的赛事起航。
　　长期以来，征服蒙特卡洛的哲学无非如下：出色技能、熟知变化、充分准备和临场发挥，当然运气也不可缺。五届WRC世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔实现大公国“五连胜”正是向大家诠释……请看《汽车之友》-冲程现场直击这项著名赛事。

“靠天吃饭”到极致

　　蒙特卡洛拉力赛为何“困难指数”爆表？不少赛车拥趸当年都有如此疑惑……解答此题前，得直截了当重温一个科学“难题”：冰为什么滑？！那些混科技圈的朋友会告诉你：冰并不是完全固态，始终保持着半液体，这也是其“不稳定”的原因。你不曾知，这道“难题”也是征战蒙特卡洛所有人的“必修课”。
　　你也许会认为，只要看看未来四小时的天气，不就完事了？而当冲程在赛事周六于SS10/ SS12（ST LEGER LE MELEZES-LA BATIE NEUVE）赛段亲身感受后，就只想回应一句“Too Young Too Simple”！“天气说变就变”——晴雾雨雪的任意切换在阿尔卑斯地区就是常态，这也是赛事的“甜蜜烦恼”……

　　去年曾给奥吉尔担任气象分析师的苏格兰人斯图尔特·劳登接受采访时坦言，细致的“气象情报战”左右比赛走向。“去年那个周末，我几乎没怎么合过眼！一直在会商并‘翻译’气象信息，这对车手的轮胎选择产生重大影响。”
　　老话说得好——“天气预报总不准”，如何适应并在糟糕态势下依旧游刃有余才是进阶成功高手的佐证。“轮胎非常重要，100%选对是极具挑战性的任务。你经常要面对各式路况，即使有提前40分钟驶过的‘勘路车’和气象判断，但在山区有时候还真需要点运气，天气是帮你还是毁你可能就是几分钟的事。”奥吉尔谈道。
　　其实呢，如今的车手是非常幸福的！只用做简单的“四选一”了——软和超软胎、有钉和无钉冬季胎！而在现任丰田Gazoo车队领队托米·马基宁所奋斗的“群星逐鹿”时代，各式各样的轮胎层出不穷，轮胎技师甚至还会亲自上阵刻制些特殊花紋，N选一有没有！
　　不过，选择正确的轮胎只是成功的一小部分，如何在赛车调校上做出妥协不可忽略。奥吉尔赛前曾如此表示：“拉力赛是门妥协的艺术，尤其在蒙特卡洛拉力赛，你的设定必须要牺牲些性能表现，提升赛车抓地力和驾驶舒适度。有时对精准操控赛车有信心，比驾驶一辆快车重要的多！我们会使用非常温和的‘引擎脉普’。”活生生的例子出自新一代“蒙特卡洛先生”——M-Sport车手去年驾驶并不熟悉的嘉年华赛车（甚至仍在熟悉按钮布局）拿下了胜利，他的秘诀是……

“比失误少”有开挂

　　您也许猜到了！就是“少失误”！刚落幕的第86届赛事，蒙特卡洛拉力赛的另一特色被彻底的演绎——“比失误少，比失误小”。
　　作为最有希望挑落奥吉尔的蒂耶里·诺伊维尔就是典型的“反面教材”，现代车手在周四晚间的揭幕赛段后就宣告退出比赛争夺（陷入沟渠损失4分多钟）。
　　随着比赛深入，众车手们纷纷失手，就连奥吉尔也难以幸免。不过，如今“WRC第一人”仍是最接近完美的那位。“在基本不可能不犯错的蒙特卡洛，我们犯的错比别人少，这或许是能成就连续五次获胜的法宝！”奥吉尔赛后感慨道。
　　当然，M-Sport主将还有对手们所眼红的“天时地利人和”——34岁的法国人出生并成长在拉力赛大本营（HQ）所在地加普（Gap）。坊间传闻，当年他就是在部分赛段区域学会滑雪和开车这两项技能的。另一个恐怖数据大家或许忽略了——自2014年摩纳哥汽车俱乐部（ACM）宣布将HQ设在上阿尔卑斯省首府后，“傲娇”就始终保持“不败金身”！
　　“如今，我虽已不住在这座城市。但能在熟悉的道路上驾驶（曾用民用车开过）是非常特别的。但WRC速度下，这会变成另一条路。当然，熟知这里会帮助你，尤其在视线不好时。就像芬兰人非常适应高速穿梭在家乡丛林里并不断飞跳吧！最激动的还是在家乡父老面前的展示，能在世锦赛中安插主场战无疑是幸运的，就像阿尔萨斯（前法国拉力赛）举办地有本土英雄塞巴斯蒂安·勒布，以及威尔士（英国拉力赛）有埃尔芬·埃文斯一样，我也有别样动力加持！”