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[摘 要]随着我国道路交通建设取得的显著进步，公路隧道交通作为我国城市道路交通的新兴力量，在城市交通发展过程中所占的比重越来越大，极大缓解了城市交通的压力。但是，就目前而言，这些都给城市隧道的行车环境造成不利影响，因此，文章将以公路隧道监控系统体系结构作为出发点，对公路隧道监控系统集成的方案设计进行探讨，以期能够提升公路隧道监控系统集成平台的设计水平，提高隧道内行车的安全性，实现城市隧道的智能化管理。
[关键词]公路隧道；监控系统；集成平台
中图分类号：TP536 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0194-01
引言
近年来，随着城市隧道交通的高速发展，由于我国公路交通建设发展速度较快，公路交通方式丰富，公路隧道交通的发展十分迅速，在我国城市交通中起到了越来越大的作用。因此，城市隧道监控系统应不断更新完善，使其呈现出智能化、网络化、综合化发展趋势，满足了城市隧道监控系统的安全性、可靠性以及实用性等要求，提升城市交通能力，为人们的安全出行保驾护航。
1公路隧道监控系统体系结构
1.1交通信号检测控制系统
交通信号检测控制系统是负责对隧道内车流量、车辆在隧道内速度均值等方面的检测。因此，交通信号检测控制系统是通过依赖隧道内的交通信号灯以及车道灯，对隧道进行监控。如，隧道内的车流处于正常状态，则信号指示灯就会显示绿色，隧道处于拥堵状态，则信号指示灯会呈红色，并进行车流前进的控制。不仅如此，如果是因为施工等方面的原因，车道指示灯就会处于关闭的状态，并在其他的通道内，车道灯便会进行双向通车指示的设置。
1.2视频监控系统
视频监控系统是由通过在隧道内安装相应的摄像机，对公路隧道内的运行情况进行实时监控。监测数据集中管理是由电缆温度监测系统、环境状态监测系统、视频监控系统、门禁监控系统等所有监测数据都集中在同一个系统集中监控平台上显示、存储、管理，实现统一管理、统一控制，方便运行人员操作，提高运行人员的管理效率。当现场设备运行出现异常状况时，能够自动打开电缆隧道内辅助设备，及时对其进行自动化控制，以降低事故的波及范围，增加维修成本，影响城市交通的畅通，如，当发生火灾时，监控人员能够通过将事发地的画面近距离观测，可以及时整体上认识事故点的规模，以及相关人员疏散等情况，并自动联到防火门，使其关闭防火门，防止火势的进一步蔓延，同时还能够对视频进行收集，并保存监控图像，以便事后对事故进行分析。
1.3 CO/VI检测系统
在公路隧道管理中，CO/VI检测系统有着极其重要的地位，主要负责隧道内环境情况的了解以及对隧道内环境数据的收集。利用该系统显示近期隧道内的环境参数，并在系统内进行安全阀值的设置，假如存在有危险的情况，该系统便会自动呈现报警信息，并且自动打开风机，进行隧道内环境的调节。其指的是对隧道专用型CO以及能见度德检测装置。一般情况下，都安装在隧道边墙上，为隧道中控提供隧道内CO和能见度检测值，检测探头上设有工程服务接口，通过数据线与装有专用软件的笔记本电脑连接，以此软件对探头检测的数据进行处理和计算，并将其作为公路隧道通风和营运的基本依据。同时还能够通过软件对公路隧道中的CO/VI检测器进行校直、标定、增益调节、故障诊断等一系列设置。
2公路隧道监控系统集成的方案设计
2.1交通控制子系统设计
交通控制子系统与驾驶人员有着紧密的联系，该系统是由交通监控工作站、PLC、交换机及交通信号装置等组成，通过外场设施对各种信息进行采集、运算与处理，最终生成相应的信号。当现场交通异常时，管理人员可直接通过输入控制信息来完成对交通信号的转变，对交通进行及时的临时管制。在正常的控制模式下，控制器则能够进行控制隧道内的通信，并及时对事故进行控制，如，在出现临时交通的控制情况，可以通过隧道在侧壁上的设备控制箱有效实现。
2.2紧急电话及有线广播子系统
紧急电话是高速公司隧道运营管理系统中信息采集的主要构成，一旦在公路隧道中发生交通异常的情况或者发生较大交通事故，行车人员就可以通过紧急电话及时通知隧道管理人员，使其能够及时排除故障。这是因为在通信过程中采用了光纤型紧急电话设备，利用波分复用的方式，有效的保证了和控制中心的全双工通话；其次，针对隧道有线广播子系统来说，主要涉及麦克风、有线广播控制台、扬声器、功率方法器、供电电缆、通信电缆以及应用软件等方面。其中，需要注意的是，扬声器的设置间隔一般在50m左右，而对功率放大器的设置则是每隔200m进行，同时，还要在紧急电话洞室内进行功率放大器的设置，避免出现广播时发生的混音情况。
2.3照明控制子系统
照明控制子系统的设计原则是在隧道内安装的相应的光强检测装置，并对检测到的光强数据进行仔细的分析，以此来区分白天和夜晚，同时还能够根据现场实际的照明情况增加光照或减少光照。照明控制子系统是由检测装置、控制器PLC及相应的执行元件组成。为了保证照明系统的正常运行，分为自动控制与手动控制两种，其中，手动控制具有最高的优先权，设置在隧道口位置处的变电所内部，控制的方式则是利用群组控制手段，在每个相对应的抽屉式控制柜接上对应的每一种类的信号线，对隧道内部的任意回路的照明进行有效控制，这样能够有效地减少或避免因因通信失败而造成的交通事故的发生。与此同时，在设计时需要注意各个路段之间灯具的间隔距离，这就需要结合实际情况，对具体的灯具布设高度、照明区段长度、路面宽度以及照明亮度等进行综合考虑，以加强照明的方式，进行有序的间隔布置，并且在断电得情况下，应满足急照明强度能够达到正常照明的五分之一的要求。
结束语
总而言之，对公路隧道监控系统集成平台的设计一定要在国家现的行业标准，以及施工现场的管理要求下进行，正视在应用过程中出现的问题，并以积极地心态对其进行改善，由于监控系统设计到了较多专业，因此，只有科学合理的将各个系统进行有机的结合，并进行协调的工作，才能保证隧道监控管理的有效实施。
参考文献
[1]丁勇.基于GEPLC的高速公路隧道监控系统的设计与研究[J].山西电子技术，2017，（01）：9-11.
[2]胡振昌.高速公路隧道監控系统方案设计[J].工程建设与设计，2016，（09）：88-90+93.
[3]刘育圣.高速公路隧道监控系统设计与实现[J].华东公路，2016，（01）：48-50.
[关键词]公路隧道；监控系统；集成平台
中图分类号：TP536 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0194-01
引言
近年来，随着城市隧道交通的高速发展，由于我国公路交通建设发展速度较快，公路交通方式丰富，公路隧道交通的发展十分迅速，在我国城市交通中起到了越来越大的作用。因此，城市隧道监控系统应不断更新完善，使其呈现出智能化、网络化、综合化发展趋势，满足了城市隧道监控系统的安全性、可靠性以及实用性等要求，提升城市交通能力，为人们的安全出行保驾护航。
1公路隧道监控系统体系结构
1.1交通信号检测控制系统
交通信号检测控制系统是负责对隧道内车流量、车辆在隧道内速度均值等方面的检测。因此，交通信号检测控制系统是通过依赖隧道内的交通信号灯以及车道灯，对隧道进行监控。如，隧道内的车流处于正常状态，则信号指示灯就会显示绿色，隧道处于拥堵状态，则信号指示灯会呈红色，并进行车流前进的控制。不仅如此，如果是因为施工等方面的原因，车道指示灯就会处于关闭的状态，并在其他的通道内，车道灯便会进行双向通车指示的设置。
1.2视频监控系统
视频监控系统是由通过在隧道内安装相应的摄像机，对公路隧道内的运行情况进行实时监控。监测数据集中管理是由电缆温度监测系统、环境状态监测系统、视频监控系统、门禁监控系统等所有监测数据都集中在同一个系统集中监控平台上显示、存储、管理，实现统一管理、统一控制，方便运行人员操作，提高运行人员的管理效率。当现场设备运行出现异常状况时，能够自动打开电缆隧道内辅助设备，及时对其进行自动化控制，以降低事故的波及范围，增加维修成本，影响城市交通的畅通，如，当发生火灾时，监控人员能够通过将事发地的画面近距离观测，可以及时整体上认识事故点的规模，以及相关人员疏散等情况，并自动联到防火门，使其关闭防火门，防止火势的进一步蔓延，同时还能够对视频进行收集，并保存监控图像，以便事后对事故进行分析。
1.3 CO/VI检测系统
在公路隧道管理中，CO/VI检测系统有着极其重要的地位，主要负责隧道内环境情况的了解以及对隧道内环境数据的收集。利用该系统显示近期隧道内的环境参数，并在系统内进行安全阀值的设置，假如存在有危险的情况，该系统便会自动呈现报警信息，并且自动打开风机，进行隧道内环境的调节。其指的是对隧道专用型CO以及能见度德检测装置。一般情况下，都安装在隧道边墙上，为隧道中控提供隧道内CO和能见度检测值，检测探头上设有工程服务接口，通过数据线与装有专用软件的笔记本电脑连接，以此软件对探头检测的数据进行处理和计算，并将其作为公路隧道通风和营运的基本依据。同时还能够通过软件对公路隧道中的CO/VI检测器进行校直、标定、增益调节、故障诊断等一系列设置。
2公路隧道监控系统集成的方案设计
2.1交通控制子系统设计
交通控制子系统与驾驶人员有着紧密的联系，该系统是由交通监控工作站、PLC、交换机及交通信号装置等组成，通过外场设施对各种信息进行采集、运算与处理，最终生成相应的信号。当现场交通异常时，管理人员可直接通过输入控制信息来完成对交通信号的转变，对交通进行及时的临时管制。在正常的控制模式下，控制器则能够进行控制隧道内的通信，并及时对事故进行控制，如，在出现临时交通的控制情况，可以通过隧道在侧壁上的设备控制箱有效实现。
2.2紧急电话及有线广播子系统
紧急电话是高速公司隧道运营管理系统中信息采集的主要构成，一旦在公路隧道中发生交通异常的情况或者发生较大交通事故，行车人员就可以通过紧急电话及时通知隧道管理人员，使其能够及时排除故障。这是因为在通信过程中采用了光纤型紧急电话设备，利用波分复用的方式，有效的保证了和控制中心的全双工通话；其次，针对隧道有线广播子系统来说，主要涉及麦克风、有线广播控制台、扬声器、功率方法器、供电电缆、通信电缆以及应用软件等方面。其中，需要注意的是，扬声器的设置间隔一般在50m左右，而对功率放大器的设置则是每隔200m进行，同时，还要在紧急电话洞室内进行功率放大器的设置，避免出现广播时发生的混音情况。
2.3照明控制子系统
照明控制子系统的设计原则是在隧道内安装的相应的光强检测装置，并对检测到的光强数据进行仔细的分析，以此来区分白天和夜晚，同时还能够根据现场实际的照明情况增加光照或减少光照。照明控制子系统是由检测装置、控制器PLC及相应的执行元件组成。为了保证照明系统的正常运行，分为自动控制与手动控制两种，其中，手动控制具有最高的优先权，设置在隧道口位置处的变电所内部，控制的方式则是利用群组控制手段，在每个相对应的抽屉式控制柜接上对应的每一种类的信号线，对隧道内部的任意回路的照明进行有效控制，这样能够有效地减少或避免因因通信失败而造成的交通事故的发生。与此同时，在设计时需要注意各个路段之间灯具的间隔距离，这就需要结合实际情况，对具体的灯具布设高度、照明区段长度、路面宽度以及照明亮度等进行综合考虑，以加强照明的方式，进行有序的间隔布置，并且在断电得情况下，应满足急照明强度能够达到正常照明的五分之一的要求。
结束语
总而言之，对公路隧道监控系统集成平台的设计一定要在国家现的行业标准，以及施工现场的管理要求下进行，正视在应用过程中出现的问题，并以积极地心态对其进行改善，由于监控系统设计到了较多专业，因此，只有科学合理的将各个系统进行有机的结合，并进行协调的工作，才能保证隧道监控管理的有效实施。
参考文献
[1]丁勇.基于GEPLC的高速公路隧道监控系统的设计与研究[J].山西电子技术，2017，（01）：9-11.
[2]胡振昌.高速公路隧道監控系统方案设计[J].工程建设与设计，2016，（09）：88-90+93.
[3]刘育圣.高速公路隧道监控系统设计与实现[J].华东公路，2016，（01）：48-50.