【摘 要】
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在一台压燃式发动机上,进行了燃用2-甲基呋喃（MF）及其与柴油混合燃料的发动机燃烧和排放特性的试验研究。结果表明：喷油时刻接近上止点时,缸内压力峰值降低,废气再循环可明显降
【机 构】
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武汉理工大学、现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉理工大学、汽车零部件技术湖北省协同创新中心
【基金项目】
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国家自然科学基金（21377101）资助
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在一台压燃式发动机上,进行了燃用2-甲基呋喃（MF）及其与柴油混合燃料的发动机燃烧和排放特性的试验研究。结果表明：喷油时刻接近上止点时,缸内压力峰值降低,废气再循环可明显降低缸内峰值压力和放热率;喷油时刻提前CO排放降低;推迟喷油和采用废气再循环（EGR）可明显降低NOx排放;混合燃料可以明显降低碳烟排放;相同的喷油时刻下,废气再循环对小颗粒的影响较小,对大颗粒的影响较大;喷油时刻越靠近上止点,废气再循环对颗粒数量浓度的影响越大;喷油时刻早于上止点前12.5°CA时,在废气再循环的影响下,大颗粒
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