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摘 要：汽车点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其功能是向混合气提供足够的点火能量，发动机的启动故障大部分是由点火系统引起的，可见点火系统的重要性，本文以科鲁兹轿车难以启动故障为例，介绍了引起难以启动故障原因，并对该故障予以排除。
关键词：点火系统；难以启动；点火线圈；诊断排除
一、发动机电控独立点火系统的概述
（一）独立点火系统的组成
独立点火系统主要由电源，点火线圈、火花塞、点火器、电子控制单元ECU等组成。它的每一个气缸单独采用一套独立的点火装置，分别受发动机控制单元的点火信号控制并独立对每一个缸进行点火，这种点火方式不仅取消了高压线，更使点火系统能量损失小，效率高，電磁干扰少。
（二）独立式点火系统的作用
在汽车发动机中，汽缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸点燃压缩混合气，并在ECU的控制下适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。
（三）独立点火系统的工作原理
发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷等传感器信号确定出最佳点火提前角，根据曲轴位置传感器信号确定出各缸活塞的位置，并在适当时刻向点火器输出点火信号IGT，控制点火线圈初级电路周期性地通断，从而在次级绕组中产生高压电，再由配电器分配到各缸点火。
二、独立点火系统故障维修步骤
（一）检查火花塞绝缘体是否有裂纹；
（二）检查火花塞绝缘体是否击穿或有积碳；
（三）检查汽缸盖的火花塞槽部位是否潮湿；
（四）检查是否有异常电弧放电现象，测量中心电极和侧电极之间的间隙；
（五）检查点火线圈外观是否接线柱松动、螺纹损坏、壳体变形等；
（六）检查点火线圈初级绕组和次级绕组电阻；
（七）检查独立点火正时的检修。
三、难以启动故障常见原因分析
（一）燃油压力过低，使启动时的混合气太稀。
（二）空气与氢气滤芯堵塞，进气量过少。
（三）水温传感器故障，导致混合气太稀或太浓。
（四）控制点火喷油相关传感器故障，则出现无法检测与点火有关的发动机工作状况信息，使ECU输出不符合工况的点火提前角信号和错误的喷油量信号。
（五）气缸压缩压力过低，起动时气缸内的可燃混合气燃烧调节差，不易着火。
（六）发动机ECU故障。
四、科鲁兹难以启动故障案例分析
（一）科鲁兹难以启动故障现象
有一辆2012款科鲁兹，排量为1.6L，发动机型号为LDE型，客户反映该车最近出现热车启动困难的现象，经常出现启动很多次才能启动的情况。
（二）科鲁兹难以启动故障原因分析
对科鲁兹轿车进行研究发现引起启动困难主要考虑启动时混合气浓度，还要考虑点火正时、气缸压力过低、积碳过多等。
（三）科鲁兹轿车点火系统故障诊断
（1）用GDS2读取故障码。发现发动机控制单元无任何故障码，车辆其他模块也无故障记录。
（2）用跳火器做跳火试验，发现4个缸点火正常，火花颜色也正常，于是排除了不点火或者火花弱的可能性。检查供油系统，发现供油系统工作正常。
（3）点火及供油都正常，这也表明曲轴位置传感器提供的信号正常。测量气缸压力，该车的缸压能达到800～900kPa，属于正常范围。
（4）检查点火正时，发现该车正时准确无误。怀疑是混合气太浓产生热车不易启动，如果该车混合气过浓或者淹缸（反复启动造成），同样也无法启动。
（5）检查火花塞头部，发现头部很湿，证明油喷入汽缸太多造成淹缸。拆检火花塞，发现它的头部很潮湿，烘干火花塞重新装车，起动立马着车。为了安全起见，特意熄火过了一会再次启动，结果故障再次出现。
（6）仔细观察发现火花塞头部潮湿的液体是水（防冻液）。检查汽缸垫，发现缸和缸盖有裂纹。该车连接节气门和节温器的小水管漏水，于是怀疑水管漏水造成发动机高温，而后造成汽缸盖变形造成缸床垫密封不良。
（7）拆卸汽缸盖重新加工缸盖平面，加工的时候发现整个缸盖发生翘曲变形，换新的汽缸垫装车后，问题解决一切正常，至此该故障得到彻底解决。
五、小结
对于汽车热启动困难，我们在进行日常维修作业时，不要盲目下结论，而要根据所学知识，并且联系实际。通过对燃油供给系统，点火系统，电子系统的工作原理的掌握，进行科学合理的分析，并借助各项仪器进行诊断，最后故障排除。
参考文献：
[1]唐德田.2010款科鲁兹热车启动困难[J].汽车维修技师，2013（9）.
[2]王有明.汽车电气设备维修[M].浙江科学技术出版社，2016（9）.
[3]张凤山.雪佛兰科鲁兹轿车快修精修手册[M].机械工业出版社，2012（10）.
[4]吴刚.汽车电子控制技术[M].人民交通出版社股份有限公司，2014（8）.
[5]吴基安.汽车电子控制技术自学读本[M].北京金盾出版社，2013（8）.
关键词：点火系统；难以启动；点火线圈；诊断排除
一、发动机电控独立点火系统的概述
（一）独立点火系统的组成
独立点火系统主要由电源，点火线圈、火花塞、点火器、电子控制单元ECU等组成。它的每一个气缸单独采用一套独立的点火装置，分别受发动机控制单元的点火信号控制并独立对每一个缸进行点火，这种点火方式不仅取消了高压线，更使点火系统能量损失小，效率高，電磁干扰少。
（二）独立式点火系统的作用
在汽车发动机中，汽缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸点燃压缩混合气，并在ECU的控制下适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。
（三）独立点火系统的工作原理
发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷等传感器信号确定出最佳点火提前角，根据曲轴位置传感器信号确定出各缸活塞的位置，并在适当时刻向点火器输出点火信号IGT，控制点火线圈初级电路周期性地通断，从而在次级绕组中产生高压电，再由配电器分配到各缸点火。
二、独立点火系统故障维修步骤
（一）检查火花塞绝缘体是否有裂纹；
（二）检查火花塞绝缘体是否击穿或有积碳；
（三）检查汽缸盖的火花塞槽部位是否潮湿；
（四）检查是否有异常电弧放电现象，测量中心电极和侧电极之间的间隙；
（五）检查点火线圈外观是否接线柱松动、螺纹损坏、壳体变形等；
（六）检查点火线圈初级绕组和次级绕组电阻；
（七）检查独立点火正时的检修。
三、难以启动故障常见原因分析
（一）燃油压力过低，使启动时的混合气太稀。
（二）空气与氢气滤芯堵塞，进气量过少。
（三）水温传感器故障，导致混合气太稀或太浓。
（四）控制点火喷油相关传感器故障，则出现无法检测与点火有关的发动机工作状况信息，使ECU输出不符合工况的点火提前角信号和错误的喷油量信号。
（五）气缸压缩压力过低，起动时气缸内的可燃混合气燃烧调节差，不易着火。
（六）发动机ECU故障。
四、科鲁兹难以启动故障案例分析
（一）科鲁兹难以启动故障现象
有一辆2012款科鲁兹，排量为1.6L，发动机型号为LDE型，客户反映该车最近出现热车启动困难的现象，经常出现启动很多次才能启动的情况。
（二）科鲁兹难以启动故障原因分析
对科鲁兹轿车进行研究发现引起启动困难主要考虑启动时混合气浓度，还要考虑点火正时、气缸压力过低、积碳过多等。
（三）科鲁兹轿车点火系统故障诊断
（1）用GDS2读取故障码。发现发动机控制单元无任何故障码，车辆其他模块也无故障记录。
（2）用跳火器做跳火试验，发现4个缸点火正常，火花颜色也正常，于是排除了不点火或者火花弱的可能性。检查供油系统，发现供油系统工作正常。
（3）点火及供油都正常，这也表明曲轴位置传感器提供的信号正常。测量气缸压力，该车的缸压能达到800～900kPa，属于正常范围。
（4）检查点火正时，发现该车正时准确无误。怀疑是混合气太浓产生热车不易启动，如果该车混合气过浓或者淹缸（反复启动造成），同样也无法启动。
（5）检查火花塞头部，发现头部很湿，证明油喷入汽缸太多造成淹缸。拆检火花塞，发现它的头部很潮湿，烘干火花塞重新装车，起动立马着车。为了安全起见，特意熄火过了一会再次启动，结果故障再次出现。
（6）仔细观察发现火花塞头部潮湿的液体是水（防冻液）。检查汽缸垫，发现缸和缸盖有裂纹。该车连接节气门和节温器的小水管漏水，于是怀疑水管漏水造成发动机高温，而后造成汽缸盖变形造成缸床垫密封不良。
（7）拆卸汽缸盖重新加工缸盖平面，加工的时候发现整个缸盖发生翘曲变形，换新的汽缸垫装车后，问题解决一切正常，至此该故障得到彻底解决。
五、小结
对于汽车热启动困难，我们在进行日常维修作业时，不要盲目下结论，而要根据所学知识，并且联系实际。通过对燃油供给系统，点火系统，电子系统的工作原理的掌握，进行科学合理的分析，并借助各项仪器进行诊断，最后故障排除。
参考文献：
[1]唐德田.2010款科鲁兹热车启动困难[J].汽车维修技师，2013（9）.
[2]王有明.汽车电气设备维修[M].浙江科学技术出版社，2016（9）.
[3]张凤山.雪佛兰科鲁兹轿车快修精修手册[M].机械工业出版社，2012（10）.
[4]吴刚.汽车电子控制技术[M].人民交通出版社股份有限公司，2014（8）.
[5]吴基安.汽车电子控制技术自学读本[M].北京金盾出版社，2013（8）.