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摘 要：随着我国经济的快速发展和科学技术的不断进步，以公路桥梁建设为代表的道路工程建设取得了长足进步。道路工程作为建筑工程中的重要组成部分，对我国的经济发展具有重要的影响。而在进行道路工程施工时，路桥桥面铺装及防撞墙施工技术对整个工程的施工质量具有极其关键的作用，文章针对建筑工程道路施工中的防撞墙施工案例，重点探讨防撞墙现场施工技术要点。
关键词：防撞墙；道路工程；施工技术
一、防撞墙施工概述
防撞墙是为了防止车辆冲到道路外面或者桥梁外面而设，多存在于高速公路、高架桥梁等道路工程之中，防撞墙的施工质量直接决定了车辆对周边区域可能造成的危险性损害。因此在道路工程中，防撞墙的施工极为重要。
二、防撞墙施工技术
（一）混凝土配合比设计。混凝土质量配比设计是防撞墙现场施工中的核心环节，必须高度重视，能够最大程度确保工程所需的耐久性。这就要求配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，这就要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%，砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。
（二）模板的安装工艺。防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。
以京承高速公路的模版安装为例（如图所示），在具体施工中采用了定型设计，厂制钢模板的模板长设计为内侧模板3m，外侧3m，模板加工成阴阳口。在实际施工中先根据放出的栏杆边线弹出模板的外口线，并用水平仪定出每块模板下口的安装高程，模板的线型通过在桥面铺装时预留的两排钢筋，来调整模板的线型用砂浆每隔1米设置一个调平座，保证模板安装标高符合要求。同时模板的平面定位根据弹出的模板外口线，使模板外口与墨线吻合，护栏内模与外模之间用上下拉杆加固，并在上拉杆加内撑，保证了护栏断面尺寸符合要求，螺丝的连接和用胶处理模板接缝采则保证了模板接缝不漏浆。
（三）混凝土的浇筑与振捣。浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端。
由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍，很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面，从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋，通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。
（四）缺陷修饰与处理
因防撞墙外形与尺寸及所处位置，防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。在具体的施工中，要求修饰采用全新原材料，水泥标号、出厂日期和生产厂家，最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。对于外掺剂的使用，若施工时采用了某种外掺剂，那么修饰时也应使用同种外加剂，按照同比例掺加。用水要求洁净无杂质。拌合时要先将滑石粉、水泥、拌匀，再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止，要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。而刮抹工作则最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成，刮抹时应注意不要来回反复涂抹，应朝一个方向一次刮平即可。
三、结语
在道路工程施工中，防撞墙无疑是重要的组成部分。文章结合施工实例，对防撞墙现场施工中的混凝土配合比设计、模板安装、浇筑振捣以及缺陷修饰处理等施工工艺做了重点分析讨论，以期为相关研究人员提供参考借鉴。
参考文献
[1] 魏月平.防撞墙现场施工技术[J].科技致富向导，2015（12）.
[2] 史华松，郭超.防撞墙施工及质量控制[J].科技与企业， 2012（05）.
关键词：防撞墙；道路工程；施工技术
一、防撞墙施工概述
防撞墙是为了防止车辆冲到道路外面或者桥梁外面而设，多存在于高速公路、高架桥梁等道路工程之中，防撞墙的施工质量直接决定了车辆对周边区域可能造成的危险性损害。因此在道路工程中，防撞墙的施工极为重要。
二、防撞墙施工技术
（一）混凝土配合比设计。混凝土质量配比设计是防撞墙现场施工中的核心环节，必须高度重视，能够最大程度确保工程所需的耐久性。这就要求配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，这就要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%，砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。
（二）模板的安装工艺。防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。
以京承高速公路的模版安装为例（如图所示），在具体施工中采用了定型设计，厂制钢模板的模板长设计为内侧模板3m，外侧3m，模板加工成阴阳口。在实际施工中先根据放出的栏杆边线弹出模板的外口线，并用水平仪定出每块模板下口的安装高程，模板的线型通过在桥面铺装时预留的两排钢筋，来调整模板的线型用砂浆每隔1米设置一个调平座，保证模板安装标高符合要求。同时模板的平面定位根据弹出的模板外口线，使模板外口与墨线吻合，护栏内模与外模之间用上下拉杆加固，并在上拉杆加内撑，保证了护栏断面尺寸符合要求，螺丝的连接和用胶处理模板接缝采则保证了模板接缝不漏浆。
（三）混凝土的浇筑与振捣。浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端。
由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍，很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面，从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋，通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。
（四）缺陷修饰与处理
因防撞墙外形与尺寸及所处位置，防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。在具体的施工中，要求修饰采用全新原材料，水泥标号、出厂日期和生产厂家，最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。对于外掺剂的使用，若施工时采用了某种外掺剂，那么修饰时也应使用同种外加剂，按照同比例掺加。用水要求洁净无杂质。拌合时要先将滑石粉、水泥、拌匀，再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止，要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。而刮抹工作则最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成，刮抹时应注意不要来回反复涂抹，应朝一个方向一次刮平即可。
三、结语
在道路工程施工中，防撞墙无疑是重要的组成部分。文章结合施工实例，对防撞墙现场施工中的混凝土配合比设计、模板安装、浇筑振捣以及缺陷修饰处理等施工工艺做了重点分析讨论，以期为相关研究人员提供参考借鉴。
参考文献
[1] 魏月平.防撞墙现场施工技术[J].科技致富向导，2015（12）.
[2] 史华松，郭超.防撞墙施工及质量控制[J].科技与企业， 2012（05）.