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【摘 要】 测量是道路改造施工中的重要工作，在有多种设施管线埋设的市政道路中，对深度和宽度的测量要更加精确，需工作人员，测量人员与机械手的密切配合。本文简单介绍了市政道路改造施工测量工作的基本要求与施工中遇到的问题 。
【关键词】 市政道路；改造施工；测量
随着机动车保有量的不断增加，原有道路的使用已经不能满足拥堵的交通环境，市政道路的加宽改造是一项必不可少的紧急任务。市政道路不仅仅是具有行车的使用性质，其地下往往埋设有雨污水管道、电力设施、通信线路、以及生活用水、煤气、供暖管道、人行过街地下通道等无一例外与道路交叉并设，这给道路的改造增加了很大的难度与风险。所以如何通过测量指导施工生产工作，施工过程中会遇到哪些问题，本节我们对出现的问题进行简单的分析。
一、道路中线的确定
市政道路加宽改造往往是向两侧同时加宽，也有向一侧加宽的情况，加宽后路两侧边线是否存在障碍物，特别是不易移除和不能挪动的设施建筑，应根据实际情况在允许的范围内适当调整道路中线，以避开重要设施。确定道路中线后，应在新建的路面宽度两侧预留0.5米做为施工工作面，从而确定开挖时的边线位置。改造后的道路一般路面中心标高不变，如果有局部抬高标高的情况，必须复测周围商户、楼房排水坡等与路缘石和人行方砖之间的高差关系，保证楼房排水坡与商户的标高高于相应位置的路缘石的上标高，避免雨水倒灌。由于道路改造要與既有道路相连，所以一般设计标高与原路面标高不会有太大变化。
1.路槽开挖前的准备工作
在路槽开挖之前，一定要充分排查各家管线公司所提供的隐蔽物的地下位置，在地下构造物处做重要标识，施工队要有专人负责识别跟踪。在挖有光缆等重要设施路段时，应由产权单位和看护单位派专人现场指挥施工，准确识别大小位置和埋置深度，保证施工安全进行。同时挖掘现场必须有两人以上专门看守机械作业面，并由测量人员实时测量开挖的深度，测量人员要与机械手协调一致。机械手要注意观察，发现障碍物随时停车检查，要在工人用工具清除浮土，作业面情况明朗之后方可再次启动机械，以保证施工的安全和地下线路设施的完好。
2.检查井砌筑高度的测量控制
道路的建设经常伴有雨污水管道的换新，在有雨污水管道换新的道路建设中，检查井砌筑高度的确定十分重要。一般道路结构分为垫层，基层和面层，每一层施工时，检查井的高度必须控制在每一层路面高度的标高以内，且为保证精平和碾压的安全，不给检查井的结构造成破坏，应在检查井的上面留有5厘米的保护层。所以检查井的砌筑标高应随道路的施工层层控制。举例说明检查井的砌筑标高：
假设K1+050处有一检查井距离路中心为3m，道路横坡为2%，路面中心标高为320.320，路面结构层为35cm垫层，25cm水泥稳定，4+3cm沥青混凝土，求垫层施工时此检查井砖砌上面标高？（井盖厚12cm）垫层上面中心标高： 320.320-0.25-0.07=320.000检查井处垫层高： 320.000-2%*3=394井盖上面高：319.94-0.05=319.89砖砌上面高： 319.89-0.12=319.77
二、市政道路改造施工测量工作应注意的问题
1.布设控制点注意事项
（1）做好原始控制点的复测工作。
在设计院和规划部门向施工单位进行施工技术交底后，平面控制点和水准点是测量工作的根本依据之一，测量人员在施工测量以前应做好控制点的复测工作，以确保施工测量人员所使用的控制点的正确性。否则，在实际工作中可能出现控制点被破坏，从而导致测量的错误和现场施工的重大损失。
（2）在加密控制点的过程中，应遵循以下几个原则：Ⅰ每个加密点都能满足施工过程中使用的长期性和有效性（即每个加密点的位置稳定，不是遭受破坏）；Ⅱ方便以后的施工细部放样工作；Ⅲ对以后工作中出现的问题能及时补救；Ⅳ在市政施工的测量工作中，需要注意维护城市的环境整洁。测量时要维护重要的建筑物整洁和城市市容形象，不能用油漆等随便施加标记，也不能随便在地面上打桩进行标记。
（3）水准点布设。水准点应根据施工现场均匀布设，水准点位置应设于坚实、不下沉、不能碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。在道路的起始路段也进行施工改造时，为了保证衔接的准确，两支施工队测量人员可以通过同时观测衔接处的某一点标高，来校正施工现场施作的准确性。
2.中线复没和边线放样注意事项
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
（1）护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是道路施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在道路施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确的把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些桩点。根据这些护桩，用简单的方法如交点、量距等，即可迅速地恢复原来的桩点。
（2）设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其它两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于45°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器观测。
（3）曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
3.细部施工测量
（1）应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
（2）每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高等必要的测量数据要提前推算。要尽量把能做的工作在施工前做好。要勤测、勤量、勤校核，以保证施工质量。
总结：
市政道路工程测量是一项很复杂的细致工作，每一道路结构层施工时需要提前计算数据，前后复合。在对路槽开挖等隐蔽工程施作时，应仔细排查地下设施的埋置深度，要以标高控制指导生产，严格控制开挖深度，避免因超挖造成的浪费以及损坏其它设施的风险。测量人员需要不断地去实践、学习，积累了更多经验才能把测量工作做的又快又好。
参考文献：
[1] 北京市测绘设计研究院，城市测量规范CJJ8—99 北京：中国建筑工业出版社，1999.
[2] 聂让，付涛. 公路施工测量手册[M] 北京：人民交通出版社，2005.
【关键词】 市政道路；改造施工；测量
随着机动车保有量的不断增加，原有道路的使用已经不能满足拥堵的交通环境，市政道路的加宽改造是一项必不可少的紧急任务。市政道路不仅仅是具有行车的使用性质，其地下往往埋设有雨污水管道、电力设施、通信线路、以及生活用水、煤气、供暖管道、人行过街地下通道等无一例外与道路交叉并设，这给道路的改造增加了很大的难度与风险。所以如何通过测量指导施工生产工作，施工过程中会遇到哪些问题，本节我们对出现的问题进行简单的分析。
一、道路中线的确定
市政道路加宽改造往往是向两侧同时加宽，也有向一侧加宽的情况，加宽后路两侧边线是否存在障碍物，特别是不易移除和不能挪动的设施建筑，应根据实际情况在允许的范围内适当调整道路中线，以避开重要设施。确定道路中线后，应在新建的路面宽度两侧预留0.5米做为施工工作面，从而确定开挖时的边线位置。改造后的道路一般路面中心标高不变，如果有局部抬高标高的情况，必须复测周围商户、楼房排水坡等与路缘石和人行方砖之间的高差关系，保证楼房排水坡与商户的标高高于相应位置的路缘石的上标高，避免雨水倒灌。由于道路改造要與既有道路相连，所以一般设计标高与原路面标高不会有太大变化。
1.路槽开挖前的准备工作
在路槽开挖之前，一定要充分排查各家管线公司所提供的隐蔽物的地下位置，在地下构造物处做重要标识，施工队要有专人负责识别跟踪。在挖有光缆等重要设施路段时，应由产权单位和看护单位派专人现场指挥施工，准确识别大小位置和埋置深度，保证施工安全进行。同时挖掘现场必须有两人以上专门看守机械作业面，并由测量人员实时测量开挖的深度，测量人员要与机械手协调一致。机械手要注意观察，发现障碍物随时停车检查，要在工人用工具清除浮土，作业面情况明朗之后方可再次启动机械，以保证施工的安全和地下线路设施的完好。
2.检查井砌筑高度的测量控制
道路的建设经常伴有雨污水管道的换新，在有雨污水管道换新的道路建设中，检查井砌筑高度的确定十分重要。一般道路结构分为垫层，基层和面层，每一层施工时，检查井的高度必须控制在每一层路面高度的标高以内，且为保证精平和碾压的安全，不给检查井的结构造成破坏，应在检查井的上面留有5厘米的保护层。所以检查井的砌筑标高应随道路的施工层层控制。举例说明检查井的砌筑标高：
假设K1+050处有一检查井距离路中心为3m，道路横坡为2%，路面中心标高为320.320，路面结构层为35cm垫层，25cm水泥稳定，4+3cm沥青混凝土，求垫层施工时此检查井砖砌上面标高？（井盖厚12cm）垫层上面中心标高： 320.320-0.25-0.07=320.000检查井处垫层高： 320.000-2%*3=394井盖上面高：319.94-0.05=319.89砖砌上面高： 319.89-0.12=319.77
二、市政道路改造施工测量工作应注意的问题
1.布设控制点注意事项
（1）做好原始控制点的复测工作。
在设计院和规划部门向施工单位进行施工技术交底后，平面控制点和水准点是测量工作的根本依据之一，测量人员在施工测量以前应做好控制点的复测工作，以确保施工测量人员所使用的控制点的正确性。否则，在实际工作中可能出现控制点被破坏，从而导致测量的错误和现场施工的重大损失。
（2）在加密控制点的过程中，应遵循以下几个原则：Ⅰ每个加密点都能满足施工过程中使用的长期性和有效性（即每个加密点的位置稳定，不是遭受破坏）；Ⅱ方便以后的施工细部放样工作；Ⅲ对以后工作中出现的问题能及时补救；Ⅳ在市政施工的测量工作中，需要注意维护城市的环境整洁。测量时要维护重要的建筑物整洁和城市市容形象，不能用油漆等随便施加标记，也不能随便在地面上打桩进行标记。
（3）水准点布设。水准点应根据施工现场均匀布设，水准点位置应设于坚实、不下沉、不能碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。在道路的起始路段也进行施工改造时，为了保证衔接的准确，两支施工队测量人员可以通过同时观测衔接处的某一点标高，来校正施工现场施作的准确性。
2.中线复没和边线放样注意事项
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
（1）护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是道路施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在道路施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确的把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些桩点。根据这些护桩，用简单的方法如交点、量距等，即可迅速地恢复原来的桩点。
（2）设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其它两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于45°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器观测。
（3）曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
3.细部施工测量
（1）应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
（2）每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高等必要的测量数据要提前推算。要尽量把能做的工作在施工前做好。要勤测、勤量、勤校核，以保证施工质量。
总结：
市政道路工程测量是一项很复杂的细致工作，每一道路结构层施工时需要提前计算数据，前后复合。在对路槽开挖等隐蔽工程施作时，应仔细排查地下设施的埋置深度，要以标高控制指导生产，严格控制开挖深度，避免因超挖造成的浪费以及损坏其它设施的风险。测量人员需要不断地去实践、学习，积累了更多经验才能把测量工作做的又快又好。
参考文献：
[1] 北京市测绘设计研究院，城市测量规范CJJ8—99 北京：中国建筑工业出版社，1999.
[2] 聂让，付涛. 公路施工测量手册[M] 北京：人民交通出版社，2005.