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提要：对地形图测绘中图式符号的正确使用，进行了分析讨论。
关键词：涵洞庙宇 古楼宇式建筑物车行桥 围墙
中图分类号： TU2 文献标识码： A
引言
测绘大比例尺地形图，无论是采用航测方法还是全野外测图方法，都必然涉及到图式符号的正确使用。在外业调绘中，对目前所依据的GB/T 20257.1-2007《国家基本比例尺地图图式第1部分：1:500 1:1000 1:2000地形图图式》中的某些符号，经常会有不同看法和理解，现仅就实际工作中所遇到的几个容易有争议性的图式符号使用进行讨论。
1、涵洞 （图式4.2.13）
常常在外业调绘中，新作业员对涵洞与桥梁不好区分。我们感到首先应明确涵洞的定义是什么？涵洞是铁路、公路中的小型建造物，是用来泄流堤（路）下的水流、车辆或行人的构造物。
分析：我国公路桥涵的大小是以跨径来区分的。按照现行《公路工程技术标准》CTJ B01-2003规定：多孔跨径总长小于8m，单孔跨徑长度小于5m为涵洞，大于此项规定为桥梁。按构造形式的不同，涵洞可分为盖板涵、箱涵、拱涵、管涵，其中圆管涵和箱涵不论管径和孔径多少均为涵洞。实际作业中跨径的大小应成为区别四级以上（含四级）公路桥涵的依据标准。
另外，从作用形式上看，以高速公路为例，桥梁是使路堤断开并不连续，而涵洞通常有填土以保持线路的连续性和整体性。桥梁又总是从障碍物的上方跨越，如跨越道路、河流，而涵洞则是从路堤的内部穿越。实地中的管涵最易于识别，箱涵一般是建造在软土基上。作业中易与桥混淆的是具有八字墙式洞口涵洞的钢筋混凝土盖板涵（见图1），这类涵洞与桥梁区别的另一特征是桥梁在两端的桥台处具有锥形护坡而涵洞没有。
图1
2、庙宇（图式4.3.72）
图式定义庙宇符号为宗教类建筑物，并规定依比例尺表示的应以实线表示建筑物的轮廓。
存在不同理解之处是：实线表示的轮廓是被测物体空中的外檐还是落地的外墙体？
分析：这实际是对图式中实线与虚线的定义没有搞清楚。按图式2.5.1规定：图式中除特殊标注外，一般实线表示建筑物、构筑物的外轮廓与地面的交线（除桥梁、坝、水闸、架空管线外），虚线表示地下部分或架空部分在地面的投影。对这一定义，参看图式符号“亭”（图式4.3.68a）的虚、实两种不同的外轮廓形式就可明晰。应明确，现行测量规范对房屋类建筑，都是规定测绘其外轮廓（墙基）来确定位置，从而保持同我国现行的房产测量规范相关规定一致。
综上所述，对庙宇在地形图上的表示可有如下两种形式：
1）基于图式符号的表示形式
即表示在地形图上的是图式规定的庙宇符号（图式4.3.72）。此时实线表示的应是庙宇的外墙体，中间配置庙宇符号。注意这其中隐含着航测法成图时或是进行有效的房檐改正，或是测量出庙宇的几何要素如长宽或坐标并进行定位。
2）自定义表示方式
出于对图式的理解和考虑到对地物的详尽表示，可认为航测法成图时对庙宇的房檐线（即航测内业采集的房檐外轮廓线）用虚线表示出，同时对落地的外墙体用实线表示，中间再配置出庙宇符号。
对以上两种庙宇符号，笔者更倾向于第一种，即图式规定的符号表示形式。因为这种表示简洁明了，由于配置了庙宇符号，所以本身已经包含了该地物具有宽大房檐的特性。此外，当全野外数字化成图时，理应按现行图式符号表示庙宇，即只测绘出庙宇的外墙体（墙基），中间配置庙宇符号。
至于对现代各种房檐较大的仿古式建筑，例如笔者曾经在某城市开发区所看到的韩式仿古建筑群（组），亦可按上述两种符号之一表示，有专有名称的同时要注记出名称。但作为一个测区，当然应该按统一的规定表示。
3、古楼宇式建筑物
某城市公园内的小山上建筑一楼宇，名曰魁星楼，见图2。若依比例尺表示的外轮廓为一矩形，则该地物在地形图上如何表示？
现在出现了如下三种意见：
1）只依比例尺表示外轮廓，外加名称注记。见图3-1。
2）依比例尺表示，中间配置不依比例尺的塔形建筑物符号（图式4.3.75b）, 外加名称注记。见图3-2。
3）依比例尺表示，中间配置不依比例尺的城楼符号（图式4.3.67b）, 外加名称注记。见图3-3。
分析：按意见1），该建筑物在地形图上则变成了普通房屋建筑；按意见2），则改变了建筑物的特征、性质，将古楼宇式建筑变形为方底的塔形建筑物，而一般塔形建筑物的底座多为近似于圆形的正多边形（见图式4.3.75a），这样的表示方法应该属原则性错误。
实际作业中使用图式符号正确表示该地物的原则应是：首先要区分表示对象是属于哪类建筑物，此时应明确是古楼宇（阁）式建筑物，而不是塔形建筑物或现代普通房屋类建筑物，然后应明晰中间的配置符号（图式4.3.67b）除用于图式中规定的鼓楼、钟楼、城楼、古关塞外，还可延伸适用于其它古楼宇式建筑物，但同时应注记专用名称。当然，若作业前能在技术设计书中对测区内的特殊地物符号表示作出明确规定就使问题简单多了。
图2
4、车行桥
图式4.4.26中车行桥的概念并不仅限于城区外，而是在城市中也大量存在，例如以高架桥形式两端直接与主要街路相连的车行桥。
高架路的作用和形式，按图式4.4.13规定：高架路是城市中以高架桥为主体的架空道路。这种高架桥的两端一般都直接连接主要街路。
分析：外业调绘中应注意高架路与车行桥（高架桥）的区别。区别之处是：高架路总是会有较长的路段长度，而车行桥总是为跨越障碍物而建造。如图4，这是某城市中跨越铁路、主干路的车行桥，全长800多米，两端直接与主要街路相连，在地形图上正确的表示形式应为图4-1。
在现代城市中，高架路和车行桥（高架桥）普遍存在，航测大比例尺成图外业调绘作业中，若在出测前参看该城市旅游交通图就可清楚你要表示的是高架路还是车行桥；另外，调绘中要注意实地查看是路名还是桥名，这一点也是调绘作业中不可忽视的。
图4
5、围墙
辽南农村居民地中很多农户使用一种市场出售的“水泥板墙”（见图5），实地经平整地基就可拼装组成。但是，在外业调绘中是应界定为栅栏还是围墙？作业中曾经存在过争议。一种意见认为这种水泥板墙体很薄，和通常印象中的围墙概念相距甚远；另一种意见认为应按围墙表示，而不能从薄厚去归类围墙，应从作用、意义上等方面去分析界定。
分析：图式关于围墙（4.3.87）和栅栏（4.3.88）的规定都是说起“封闭隔离作用”，对围墙的使用材料只列出了土、砖、石这三种。那么，这种厚度仅为几厘米的水泥板物是否可归类于围墙呢？按一般常识，围墙与栅栏的一个重要区别之一是视觉意义上的不同，前者不具有透视性而后者具有透视性，基于这样的特征区别和对材质的坚固性等综合因素考虑，认为将这类地物归类于围墙具有可行性。图5和图6分别显示的是“水泥板墙”和“水泥板栅栏”（先期实地并没有见到这类水泥板栅栏）。
当然，也可认为这只是测区作业中的一种统一规定而已。
图5
图6
6结束语
图式对各类地物符号给出了定义和原则性规定，外业作业中应熟悉图式符号的基本定义，当存在疑义时，要对具体地物从作用、性质、意义等方面去进行归类分析，即对图式符号进行辨析使用，才能使地形图上的各类地物表示更科学、准确。
参考文献：
[1] GB/T20257.1-2007，国家基本比例尺地图图式 第1部分：1:500 1:1000 1:2000 地形图图式 [S]，中国标准出版社。
作者简介：赵东晨（1958-），男，辽宁铁岭人，高级工程师，现主要从事
关键词：涵洞庙宇 古楼宇式建筑物车行桥 围墙
中图分类号： TU2 文献标识码： A
引言
测绘大比例尺地形图，无论是采用航测方法还是全野外测图方法，都必然涉及到图式符号的正确使用。在外业调绘中，对目前所依据的GB/T 20257.1-2007《国家基本比例尺地图图式第1部分：1:500 1:1000 1:2000地形图图式》中的某些符号，经常会有不同看法和理解，现仅就实际工作中所遇到的几个容易有争议性的图式符号使用进行讨论。
1、涵洞 （图式4.2.13）
常常在外业调绘中，新作业员对涵洞与桥梁不好区分。我们感到首先应明确涵洞的定义是什么？涵洞是铁路、公路中的小型建造物，是用来泄流堤（路）下的水流、车辆或行人的构造物。
分析：我国公路桥涵的大小是以跨径来区分的。按照现行《公路工程技术标准》CTJ B01-2003规定：多孔跨径总长小于8m，单孔跨徑长度小于5m为涵洞，大于此项规定为桥梁。按构造形式的不同，涵洞可分为盖板涵、箱涵、拱涵、管涵，其中圆管涵和箱涵不论管径和孔径多少均为涵洞。实际作业中跨径的大小应成为区别四级以上（含四级）公路桥涵的依据标准。
另外，从作用形式上看，以高速公路为例，桥梁是使路堤断开并不连续，而涵洞通常有填土以保持线路的连续性和整体性。桥梁又总是从障碍物的上方跨越，如跨越道路、河流，而涵洞则是从路堤的内部穿越。实地中的管涵最易于识别，箱涵一般是建造在软土基上。作业中易与桥混淆的是具有八字墙式洞口涵洞的钢筋混凝土盖板涵（见图1），这类涵洞与桥梁区别的另一特征是桥梁在两端的桥台处具有锥形护坡而涵洞没有。
图1
2、庙宇（图式4.3.72）
图式定义庙宇符号为宗教类建筑物，并规定依比例尺表示的应以实线表示建筑物的轮廓。
存在不同理解之处是：实线表示的轮廓是被测物体空中的外檐还是落地的外墙体？
分析：这实际是对图式中实线与虚线的定义没有搞清楚。按图式2.5.1规定：图式中除特殊标注外，一般实线表示建筑物、构筑物的外轮廓与地面的交线（除桥梁、坝、水闸、架空管线外），虚线表示地下部分或架空部分在地面的投影。对这一定义，参看图式符号“亭”（图式4.3.68a）的虚、实两种不同的外轮廓形式就可明晰。应明确，现行测量规范对房屋类建筑，都是规定测绘其外轮廓（墙基）来确定位置，从而保持同我国现行的房产测量规范相关规定一致。
综上所述，对庙宇在地形图上的表示可有如下两种形式：
1）基于图式符号的表示形式
即表示在地形图上的是图式规定的庙宇符号（图式4.3.72）。此时实线表示的应是庙宇的外墙体，中间配置庙宇符号。注意这其中隐含着航测法成图时或是进行有效的房檐改正，或是测量出庙宇的几何要素如长宽或坐标并进行定位。
2）自定义表示方式
出于对图式的理解和考虑到对地物的详尽表示，可认为航测法成图时对庙宇的房檐线（即航测内业采集的房檐外轮廓线）用虚线表示出，同时对落地的外墙体用实线表示，中间再配置出庙宇符号。
对以上两种庙宇符号，笔者更倾向于第一种，即图式规定的符号表示形式。因为这种表示简洁明了，由于配置了庙宇符号，所以本身已经包含了该地物具有宽大房檐的特性。此外，当全野外数字化成图时，理应按现行图式符号表示庙宇，即只测绘出庙宇的外墙体（墙基），中间配置庙宇符号。
至于对现代各种房檐较大的仿古式建筑，例如笔者曾经在某城市开发区所看到的韩式仿古建筑群（组），亦可按上述两种符号之一表示，有专有名称的同时要注记出名称。但作为一个测区，当然应该按统一的规定表示。
3、古楼宇式建筑物
某城市公园内的小山上建筑一楼宇，名曰魁星楼，见图2。若依比例尺表示的外轮廓为一矩形，则该地物在地形图上如何表示？
现在出现了如下三种意见：
1）只依比例尺表示外轮廓，外加名称注记。见图3-1。
2）依比例尺表示，中间配置不依比例尺的塔形建筑物符号（图式4.3.75b）, 外加名称注记。见图3-2。
3）依比例尺表示，中间配置不依比例尺的城楼符号（图式4.3.67b）, 外加名称注记。见图3-3。
分析：按意见1），该建筑物在地形图上则变成了普通房屋建筑；按意见2），则改变了建筑物的特征、性质，将古楼宇式建筑变形为方底的塔形建筑物，而一般塔形建筑物的底座多为近似于圆形的正多边形（见图式4.3.75a），这样的表示方法应该属原则性错误。
实际作业中使用图式符号正确表示该地物的原则应是：首先要区分表示对象是属于哪类建筑物，此时应明确是古楼宇（阁）式建筑物，而不是塔形建筑物或现代普通房屋类建筑物，然后应明晰中间的配置符号（图式4.3.67b）除用于图式中规定的鼓楼、钟楼、城楼、古关塞外，还可延伸适用于其它古楼宇式建筑物，但同时应注记专用名称。当然，若作业前能在技术设计书中对测区内的特殊地物符号表示作出明确规定就使问题简单多了。
图2
4、车行桥
图式4.4.26中车行桥的概念并不仅限于城区外，而是在城市中也大量存在，例如以高架桥形式两端直接与主要街路相连的车行桥。
高架路的作用和形式，按图式4.4.13规定：高架路是城市中以高架桥为主体的架空道路。这种高架桥的两端一般都直接连接主要街路。
分析：外业调绘中应注意高架路与车行桥（高架桥）的区别。区别之处是：高架路总是会有较长的路段长度，而车行桥总是为跨越障碍物而建造。如图4，这是某城市中跨越铁路、主干路的车行桥，全长800多米，两端直接与主要街路相连，在地形图上正确的表示形式应为图4-1。
在现代城市中，高架路和车行桥（高架桥）普遍存在，航测大比例尺成图外业调绘作业中，若在出测前参看该城市旅游交通图就可清楚你要表示的是高架路还是车行桥；另外，调绘中要注意实地查看是路名还是桥名，这一点也是调绘作业中不可忽视的。
图4
5、围墙
辽南农村居民地中很多农户使用一种市场出售的“水泥板墙”（见图5），实地经平整地基就可拼装组成。但是，在外业调绘中是应界定为栅栏还是围墙？作业中曾经存在过争议。一种意见认为这种水泥板墙体很薄，和通常印象中的围墙概念相距甚远；另一种意见认为应按围墙表示，而不能从薄厚去归类围墙，应从作用、意义上等方面去分析界定。
分析：图式关于围墙（4.3.87）和栅栏（4.3.88）的规定都是说起“封闭隔离作用”，对围墙的使用材料只列出了土、砖、石这三种。那么，这种厚度仅为几厘米的水泥板物是否可归类于围墙呢？按一般常识，围墙与栅栏的一个重要区别之一是视觉意义上的不同，前者不具有透视性而后者具有透视性，基于这样的特征区别和对材质的坚固性等综合因素考虑，认为将这类地物归类于围墙具有可行性。图5和图6分别显示的是“水泥板墙”和“水泥板栅栏”（先期实地并没有见到这类水泥板栅栏）。
当然，也可认为这只是测区作业中的一种统一规定而已。
图5
图6
6结束语
图式对各类地物符号给出了定义和原则性规定，外业作业中应熟悉图式符号的基本定义，当存在疑义时，要对具体地物从作用、性质、意义等方面去进行归类分析，即对图式符号进行辨析使用，才能使地形图上的各类地物表示更科学、准确。
参考文献：
[1] GB/T20257.1-2007，国家基本比例尺地图图式 第1部分：1:500 1:1000 1:2000 地形图图式 [S]，中国标准出版社。
作者简介：赵东晨（1958-），男，辽宁铁岭人，高级工程师，现主要从事