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第一款自主开发的载货汽车
1967年解放CA140载货车
1962年一汽着手自主开发解放的换代产品，1967年5月解放CA140型5吨载货汽车定型。它的诞生证明我国初步具备了自主开发汽车的能力，是一次具有历史意义的跨越。为了援建第二汽车制造厂，一汽转让了自己的新产品，因此解放CA140便成为东风EQ240和EQ140的前身。
第一辆自主研发越野卡车
延安SX250越野卡车（1974年）
第一款自主开发的重型越野汽车。根据当年三线建设的总体安排，北汽负责援建陕西汽车制造厂，其中包括研制牵引火炮的重型越野汽车。1968年12月30日，第一辆重型越野车在北汽试制成功。1974年12月27日延安SX250型越野汽车通过定型技术审查，第二年开始投入批量生产。第一辆自主研发的越野卡车从此开始了它辉煌的“一生”，后来在此辆车型基础上研发了一系列军车，参加了多次阅兵典礼，为中国军队提供了大量过硬的军车，在民用车领域近几年市场表现也非常不错，而后来的陕汽德龙F3000在近几年举办的陕汽杯超级越野卡车大赛中的卓越表现也证明了其实力不容小觑。
百期经典回顾
《丰田模式：走下神坛》2009年8月刊
一切并非巧合，丰田在其获得最大成功的两个市场，同事也遭遇了前所未有的信任危机。但长期笼罩在丰田模式上的光环瞬间褪去，人们看到的或许就是一场营销游戏。金融海啸，把刚刚登上世界第一位置的丰田晾在了沙滩上。无论是在严重缩水的美国市场，还是在快速扩张的中国市场，丰田都以一种不可思议的方式快速遭遇着其从未经历过的溃败。就在去年的这个时候，丰田的精益生产模式仍然被世界范围内的众多汽车企业家、非汽车企业家们推崇之至，尽管这种模式现在看来，仅且唯一只在丰田获得了成功。此前被神话了的丰田，此时决定回到原点，反思成为丰田人的必修课，但是谁能保证，这种看来很有必要的反思，能让丰田对于自己的未来有一个清晰而又明确的判断。
中国重型载货车的鼻祖
斯太尔91（首次全套引进重型车技术 ）
斯太尔技术引进项目是国家为发展中国重型汽车工业，解决当时汽车工业缺重的矛盾，1983年从当时的奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术，该项目的成功实施改变了中国重型汽车市场格局。
自从1985年第一辆斯太尔重卡下线，经过二十多年的建设，斯太尔技术引进项目在我国取得了巨大成功。期间，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术，现在约有200000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词，已成为我国重型汽车市场的主力车型，并使我国的重型汽车制造技术向世界先进水平大大迈进了一步，为我国重型汽车工业的发展做出了重要的贡献。现在在中国，斯太尔在中国市场都远远超过了它的故乡奥地利。一定意义上，斯太尔的影响力已超出重型卡车本身，该引进项目培养了大批技术人才，使中国重汽形成了重型卡车自主研发能力。
中国卡车运动第一赛车
东风柳汽乘龙中卡
2003年，“东风乘龙玉柴杯”首届全国卡车大赛在深圳拉开帷幕。由于中国卡车比赛起步晚，许多企业和个人对此不了解，因而卡车比赛一直没能在中国推广。由于东风柳州汽车有限公司和玉柴机器股份公司领导的超前意识，“东风乘龙玉柴杯首届全国卡车竞技大赛”才得以举行，及时填补了这一空白，开中国卡车大赛的先河。
考虑到大赛在中国赛车史上的地位，拟订的比赛项目对赛车有着苛刻的要求，因此本次卡车大赛组委会对赛车的选用慎之又慎，要求甚高。他们提出所选赛车必须是中国的名牌产品，在中国的卡车市场有着较大的占有率，产品性能好，质量可靠，从而能够让大赛组委会能够从最大范围内选出最优秀的车手，确保首届中国卡车大赛的中国水平，乘龙自上市以来良好的口碑和市场占有率，经过遴选脱颖而出。
2009年，东风柳汽推出了新一代乘龙中卡——乘龙609，这属于东风柳汽第三代乘龙产品，与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承。乘龙609驾驶室在国内中卡领域中创新采用龙骨式框架结构，关键部位采用高强度钢板精密焊接，车门及门框采用整体式冲压成型，车门内有高强度防撞横梁，在抗冲击能力、抗压能力方面处处体现了安全至上的设计理念。双层大梁采用的是高强度钢板，运用亚洲最大的6300吨压力机将内外梁一次合压成型，实现了超强的承载能力。
百期经典回顾
《潍柴凶猛》2010年6月刊
潍柴这个重型发动机领域的厉害角色，不仅深深渗透在一众整车厂的血液，更将以产业整合者的姿态出现，并与他们直接对抗。凭借一条国内商用车最优质的黄金产业链和在资本市场的一些列完美运作，谭旭光期待在中国商用车版图中打造一个令人生畏的重磅武器。潍柴2010年以来在商用车领域动作频频，早在确认能全资控股陕重汽之前，潍柴已通过旗下的法士特开始参与奇瑞的重卡项目——联合卡车。而值得注意的是，潍柴与福田、一汽等整车企业的合作十分紧密。经过了5年的精心布局，谭旭光稍稍松了一口气。刚刚解决了对于陕重汽和整条黄金产业链的控制力问题，更大的整合难题正在等着他。作为整合高手，谭旭光似乎并不担心未来即将出现的层出不穷的变数，或许这个被称为“谭大胆”的人认为：“只要在变局中，一切皆有可能。”
中国最早批量产发动机后置客车
1983年上饶SR665H型客车
1983年，江西上饶客车厂研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批量生产，年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家，在10多年的市场销售中，已累计超过10000辆。这是我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。 中国首个军工厂推出的支柱民品
长安SC110型厢式车
1984年，兵工企业长安机器厂与铃木签订技术贸易合作协议，引进技术和零部件装配微型货车。1985年，国家确定长安为汽车定点生产厂家。1986年，首批长安牌SC110微型厢式车试制成功。1988年，长安微型汽车产量突破1万辆，微车发动机产量突破1万辆。长安SC110型成为中国兵器工业总公司的第一号支柱民品，为实现军转民、带动地方经济建设做出了突出贡献。
第一辆买进平台国产中高级轿车
一汽奥迪100（奥迪汽车中国辉煌的鼻祖）
1988年5月，一汽与大众汽车签署引进3万辆奥迪100轿车及技术转让协议。1989年9月，第一辆奥迪100轿车在一汽第二轿车厂下线。中国从此开始批量生产拥有国际水准的中高级轿车。这一先导工程不仅基本满足了国内公务用车的需要，而且为国家创造大量收入；同时积累了经验、培养了人才，为建成一汽-大众15万辆轿车基地与进一步合资合作铺平道路，也为奥迪后来铺天盖地成为中国销量最大的高档汽车品牌奠定了基础。后来的红旗CA7220、红旗世纪星都是在奥迪100基础上研制而来的。
百期经典回顾
《跨越巅峰时刻》2010年8月刊
这似乎已成为潮流，造微车的早晚都要造轿车，上汽通用五菱也不再例外。2010年7月18日，在多年专注微车、潜心布局农村市场获得成功后的巅峰时刻，像它的对手们一样，上汽通用五菱正式加入了自主造轿车的行列，在上海国际会议中心发布了乘用车品牌——宝骏。
第一种引进技术开发的中高级轿车
红旗世纪星（国家发展轿车工业三步走战略的成果）
改革开放后，一汽尝试引进国外技术提升质量、发展红旗品牌。1988年，一汽引进奥迪100C3车型，并在此基础上推出国产化的红旗CA7220轿车。2000年，经大幅改进的红旗世纪星轿车面世，标志着轿车开发能力上了一个新的台阶。红旗CA7220型轿车是国家发展轿车工业三步走战略的成果，从引进技术、消化吸收到自主创 新，自主开发能力不断提升。
中重卡行业新标杆
东风天锦（连续7年领跑中重卡市场）
东风天锦是由东风研发人员自主研发的东风新一代中卡，以高技术含量、高可靠性、低排放及人性化设计等优势被誉为中国中卡的价值标杆，东风天锦系列车型有40多个品种，适合于城市和省际的货物运输。东风天锦自2011年以来一直保持14%以上同比增长，呈现出良好的销售状态。东风商用车最畅销的车型就是东风天锦，在整体销量中，东风天锦占比已经达到70%左右。
2005年3月，东风汽车有限公司正式启动D530项目。2007年10月，D530项目系列车型正式命名为东风天锦。D530项目是以开发2.2m的驾驶室和搭载电控共轨喷射的发动机为主要平台标志，开发总重8-16T的新一代全系列东风区域运输车。D530项目历时3年。天锦的研发过程借鉴了东风天龙的研发过程，采用了基于项目的管理方式，在研发过程中导入了国际先进的商品开发流程，并由东风研发人员自主研发。
东风天锦做为东风商用车公司推出的精品力作，在其研发过程中采用了很多先进的技术。如驾驶室密封设计、发动机电控共轨技术、车架孔位标准化设计、底盘管束化设计等。其中，孔位标准化和底盘管束化两项设计属于国内首创，方便改装，降低了改装成本，提高了产品的系统化和通用户程度。而且，为了方便改装，东风天锦将消音器前置，同时还提供方便快捷的电气改装接口。
百期经典回顾
《提速“后百亿时代”》2010年12月刊
2010年，在突破百亿元销售收入后，东风柳汽决意提挡加速，全面转向阵地战，向主流车企转型。对于“后百亿时代”，在程道然看来，东风柳汽将全面转向阵地战，即以现有商用车、乘用车品牌的优势资源为基础，扩大产能，扩大产品线，向主流车企转型。按照规划，对于“后百亿时代”，东风柳汽将走向另一个高峰：2015年实现商用车13万～15万辆、乘用车20万辆的年销量，跻身全国商用车、乘用车主流生产企业。
第一辆由民营企业制造的轿车
吉利豪情（开创民营企业制造轿车先河）
1997年，民营企业家李书福以仿制天津夏利为基础进军轿车产业。1998年8月8日，吉利第一款汽车产品豪情二厢轿车在浙江临海下线。同年，豪情通过国家轿车检测中心鉴定，以小型客车的名义进入国家产品目录。豪情最初装备天津丰田发动机公司的8A-FE型1.3L4缸发动机，后来改为自产的JL376QE发动机。吉利豪情开创了民营企业制造轿车的先河，使中国汽车市场得到更充分的竞争。
豪情作为吉利集团涉足汽车界的第一款车型，承载了吉利6年来披荆斩棘最终屹立潮头的风雨与荣耀。豪情车型，代表了吉利轿车技术研发、制造工艺与市场判断的最新成果，对于中国经济型轿车市场来说，也是引导潮流之举。对于民营自主品牌来说吉利豪情代表了当时的潮流与设计风尚，合理的售价成为当时年轻人的首选。
吉利集团1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元。2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。
国内第一款为年轻人打造的轿车
奇瑞QQ （小车之王）
奇瑞QQ是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于“年轻人的第一辆车”，其设计原则就是“快乐”。看QQ的第一眼，迎面而来的就是一双圆圆的含笑眼睛，前格栅就是一张含笑的小嘴巴，再配以小巧玲珑的标志，一张快乐的笑脸迎面而来。前保险杠以大包围方式设计，前雾灯、转向灯上下分布在两侧，与设计成半圆的扰流板和前标共同构成一种小小的憨厚表情。 奇瑞QQ自上市以来一直深受消费者欢迎，7年时间内缔造了80万辆销量神话，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，连续7年微轿冠军，可谓战绩辉煌，是名副其实的小车王。2010年，奇瑞QQ为了满足更多消费者的需求，适时推出领航版和冠军版两款新车型，将小车之王的风采延续下去。十年了，从QQ到QQ3、QQ6再到QQme，它给我们留下了太多回忆。它曾让多少人实现了拥有一台汽车的梦想，但因岁月的变迁，又被多少人遗忘。
2013年3月1日，奇瑞汽车正式宣布旗下新QQ车型上市，随着第100万辆QQ3的下线，曾经那款QQ的逐渐老去也让奇瑞意识到是推出新产品的时候了。新的外观设计是新QQ留给我们的最初印象，在继续沿袭老QQ3的可爱风格基础上，设计师还尝试在新QQ上呈现更多原创的设计元素。椭圆的头灯结构比以往更加精致，电动高度调节和日间行车灯功能是全系标配，如此一款有诚意的全新QQ，是否还能延续老款QQ的辉煌，我们还需拭目以待。
百期经典回顾
《萨博：情乱中国》2011年6月刊
从结合至分手只用了9天，萨博和华泰的婚姻堪称“汽车史上最短的婚姻”，紧接着又搭上精明的“小三”——“庞大”，与此同时，青年、长城、北汽等都是它预备的结婚对象。 对于萨博来说，朝三暮四、藕断丝连，向外界透露出其还有人要的假象，名声、品牌都不重要，家底是否足够，还心甘情愿拿出来给它花，这是其最为看重的，做个“上门女婿”萨博很乐意。
第一辆量产的纯电动轿车
比亚迪E6 （纯电动轿车成熟代表作）
E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，也是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款纯电动四驱跨界车，它的续驶里程超过300公里。
比亚迪E6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
2013年3月4日，比亚迪汽车有限公司旗下52辆比亚迪E6纯电动汽车出口英国。此次出口的比亚迪E6将在英国伦敦投入出租车项目，成为伦敦市组建的第一个纯电动出租车队。纯电动轿车虽然在一些技术层面上还有些问题需要去解决，但比亚迪E6确实做到了量产和一定市场占有率，其实际运营状况还算不错，值得推广与鼓励。
第一辆买回来的自主品牌
荣威750 （合资品质自主品牌车）
荣威是上海汽车工业集团旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日，上海汽车工业集团正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。
作为荣威汽车第一台在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品，荣威750秉承英伦贵族气质，通过对原型车Rover75的改进，轴距增加至2849mm，是同级车中最大的，不仅如此，雪茄形态车身赋予荣威Roewe750完美的比例。
虽然荣威750近几年逐渐淡出主流汽车圈，但在当时的确代表了那个年代中高端轿车的制造与装配工艺水准，而后来推出的全新荣威550代表了荣威最权威的汽车制造工艺。全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型，拥有领先国内、同步全球的核心技术，凭借全面超越同级车型的产品力，重新定义了一直由合资品牌书写的中级车标准，体现了中国自主品牌顶尖的造车实力。
百期经典回顾
《客运转型样本》2011年7月刊
“安全、高效、节能减排”成为国家交通发展要素的三大关键词，“海格智慧”科技助力行动深藏公交运输部寻找道路客车业转型升级样本之意。开启了中国客车的“黑匣子”时代。
第一款达到国际水准的自主品牌载货汽车
解放J6重型载货汽车
2007年7月15日，由一汽自主研发、历经6年时间打造的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市场。一汽初步具备了先进卡车制造的能力、国内领先的开发能力、可持续发展的升级换代能力以及完全自主开发具有国际水准的重卡平台。一汽解放历时6年打造，突破性地实现了重卡平台的全面升级，自主开发的一汽奥霸13升柴油发动机采用共轨喷油系统，最大功率可达460马力，是当今国内功率最大、排量最大的发动机。
解放J6重卡是一汽解放同步世界卡车发展技术，自主开发研制的适应中国国情的世界级全新商用车平台重卡。在市场表现方面，解放J6重卡得到了
市场全面认可，一汽解放成功实现了产品结构升级，树立了国内高端重卡新标杆，为实现自主跨越式发展提供了强有力保障。
第一款高收益、低购价、低使用成本客车
宇通客车ZK6118H
ZK6118H是宇通在2013年客运市场布局的一款战略重点产品。该车型具备“高收益、低购价、低使用成本”的综合优势。与传统普通10米产品相比，购车成本略增，但具有座位数多的优势；而与同座位数的11.5米产品（高一级状态下）相比，这款车型又具有售价低、油耗低的特点。
ZK6118H采用全新豪华造型，时尚大气，在追求美感的同时，更于细微之处体现对安全性和舒适性的苛求。照明系统通过采用双远光配置、点缀LED灯、电动高度调节等技术手段，使得照明系统在夜间、雨雾天气下的照明效果更佳，保障了行车安全。在燃油经济性上，ZK6118H同样表现不俗。整车采用的发动机热管理系统，可使客车百公里油耗降低5%-10%，并能同时发挥减少发动机摩擦、减少废气排放的功效。同时，其搭载的安节通智能运营系统（可选装）通过智能化运营管理，能高效降低客运企业运营成本。 作为宇通今年布局客运市场的一款战略重点产品，ZK6118H将政策要求与市场需求恰到好处地融合在一起，并予以充分满足，其具有的柴油版和天然气版两种动力，也将为客户提供更多的选择。
也许一项产品创新并不能改变行业大势，公路客运的“黄金十年”将很难重现，但对于行业内的个体——每个客运企业而言，宇通10米一层半新车——ZK6118H却将实实在在地改变其生存环境。而一个个个体的改变，最终将带动整个行业生态的改变。
百期经典回顾
《“宿命”背后》2011年11月刊
从顶峰跌倒谷底，比亚迪似乎也在经历自主品牌汽车企业的宿命，但显然，比亚迪现在所经历的一切暴风雨，有更加猛烈和迅捷一些。这似乎验证了那句老话；“出来混，早晚要还的！”因为一切有迹可循。比亚迪退市潮告诉了我们什么叫“宿命”。
第一款公路客运智慧节油大巴
海格KLQ6122KA
KLQ6122KA是海格客车联合米其林轮胎联合发布的首款节油大巴，作为客车行业首款主打公路客运班线的12米智慧节油大巴，刚一亮相，便引起行业与客户的高度重视。
作为新H系的代表车型KLQ6122KA整车圆润又不失硬朗，通体绿色的车漆非常契合该车的主打理念：节油。精心设计的流线型低风阻车身时尚大气，又可以在车辆高速行驶时降低风阻，能有效的保证车辆行驶动力，减少油耗。此款智慧节油大巴为海格深刻洞察客户需求，倾力打造的节油客车：不但要求外观节油，而且围绕整车轻量化和智能化技术应用，对动力与传动系统、车身材料与附件、能效管理与优化等进行全面匹配升级，共计进行了十几项涉及节能的技术变革，在满载工况下，百公里油耗仅为19.97升，为广大客户提供更高效益。
在进排气方面，加大型腰部进气口配合大流量新型空滤器，不仅进气压力更小，而且过滤面积较传统过滤器增加30%；低背压消声器的选用使内部阻力系数较传统消声器降低78%，减少发动机功率损失，有效降低发动机排气温度，如此组合可使燃油经济性提高2%。
在能效管理与优化方面，散热系统采用 “电磁离合器 高效风扇 迎风式散热格栅”，迎风式散热格栅使得机舱内空气更快流动，三合一组合能精确控制发动机水温和风扇转速关系，维持风扇低转速、高散热效果。迎风式空调系统采用微通道平行流换热技术，配合低流阻的前进风外部专利结构设计，使单位体积换热量提高约30%，同样可以贡献出约1%的节油率。
单一车型全世界销量第一的微车
五菱之光 （地球上最重要的一款车）
五菱之光是依托上汽集团、通用汽车的先进管理水平并结合五菱17年的丰富的微车制造经验、自主研发符合国际安全与环保标准的微面车型。五菱之光在2012年被全球著名财经杂志《福布斯》盛赞为“地球上最重要的一款车”，截至2012年5月21日，五菱之光市场保有量突破365万，仅凭中国国内销量就占据了2011年全球汽车销量榜第三名的位置，并一直刷新着国内单一车型的销量记录。
五菱之光于2003年上市，全新的车头前凸造型并结合各项安全设计使五菱之光在不安装安全气囊的情况下，也符合国家安全碰撞法规。据了解，五菱之光上市10年累计产销量达到400多万辆，是目前国内成长最快、销量最大的单一平台车型。仅2009年五菱之光的销量就接近60万辆，成为上汽通用五菱年产销超过100万辆的支柱力量。在五菱之光平台基础上推出的大微客五菱荣光，上市不到两年总销量也逼近30万辆，成为国内销量增速最快的车型。2010年上汽通用五菱再次推出五菱宏光，在销量方面远超其他竞争对手，取得了不俗的业绩。
百期经典回顾
《终成正果》2012年3月刊
2012年2月18日中午12点，在福田汽车工程研究院会议厅，福田汽车总经理王金玉与戴姆勒管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐（Andreas Renschler）与其他嘉宾一起共同为北京福田戴姆勒汽车有限公司成立揭幕。此次福田与戴姆勒的正式联姻，是在经历了9年的马拉松式“爱情长跑”之后完成的。与戴姆勒合资谈判的九年，也是福田羽翼丰满、实力加速增强的过程，也逐渐加大了其谈判的砝码，福田与戴姆勒的合资预示着王金玉为布局全球，迈出了第一步，也为中国卡车第二轮合资潮鸣锣开战。
宜商宜家实用MPV新标杆
神龙富康（“老三样”的代表）
瑞风是江淮汽车旗下的一款具有冲击力的MPV车型，其中包括向高端MPV延伸的瑞风系列的旗舰性新产品，瑞风的意义在于让商用MPV更具性价比。
江淮瑞风严格意义上说，仍属于旅行车或者说是面包车的类别，其设计源于韩国现代H1车型，本着实用安全的设计理念，采用了美国标准的短鼻设计，同时将发动机前置，有效增强了安全性以及车内的空间。
对于追求实用性第一的用户来说，江淮瑞风低廉的价格，宽敞的空间，以及不错的经济性颇受青睐，当然随着该级别市场的发展，以及车型的老化，这款车的需求量也呈现出下降趋势。自2002年上市以来，瑞风销量累计超过40万辆，成为MPV市场拥有第一用户规模的领军车型。
采用全新内饰设计的瑞风M5已于2013年上海车展上市，瑞风Ⅱ曾在2012年12月更名为瑞风M5，更名后新车内饰也进行了全面升级调整。相比于此前的瑞风Ⅱ内饰设计，瑞风M5加入了更多时尚的元素，并采用三辐式式方向盘，高光泽中控面板以及飞航仪表台等设计，此外空调出风口样式也更加多样化。
市场保有量最大的皮卡
长城风骏
长城风骏皮卡是长城汽车股份有限公司推出的经典皮卡车型，自从上市以来取得了不错的市场销量和用户口碑，连续15年全国销量第一，市场保有量70万辆，出口并热销100个国家和地区，连续10年中国汽车出口额第一。 风骏皮卡外形与国际接轨，威猛大气，做工精细，线条饱满，特立独行，是引领皮卡发展的时尚先锋；舒适丰富的配置，更是全面提升了驾乘者的感受，是皮卡行业的绝对标杆。风骏皮卡汽油版匹配三菱4G69电喷发动机，柴油版匹配德国博世电控高压共轨电喷柴油机2.8TC（目前柴油皮卡届的最顶尖技术），动力澎湃，节能环保。
截止2012年底，风骏皮卡连续15年全国销量第一，市场保有量70万辆，2007年、2008年蝉联两届环塔越野拉力赛柴油组总冠军，出口并热销100多个国家和地区，连续9年中国汽车出口额第一，获得南非SABS认证、俄罗斯PCT认证、沙特SASD认证、海湾GCC认证，是中国唯一通过欧盟整车型认证的高端皮卡。在南非“全球皮卡”评选中，与丰田、福特皮卡并列三甲，在意大利皮卡销量第一，也是拉美F1赛事的指定用车；风骏皮卡2011和2012年连续两年全程参与达喀尔拉力赛，产品特性和过硬品质得到了有力检验。
百期经典回顾
《奇瑞：迎娶捷豹路虎》2012年7月刊
奇瑞，终于迎来了全面合资的时代。为了整合有限的资源，适应市场需求，奇瑞正在修正以前大而全的策略。2012年11月18日，奇瑞汽车和路虎捷豹在江苏常熟举行了合资项目的奠基仪式，宣布了双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续。考虑到奇瑞与捷豹路虎的合资与传统合资公司不同，双方将共同开发合资自主车型，不仅有利于奇瑞整车开发水平的提升，而且借助于捷豹路虎的品牌认知，也能快速提升奇瑞的品牌形象，所以这将成为助推奇瑞上市的重大利好。
自主品牌运动操控新标杆
奇瑞A3（十万元内全系标配ESP车型）
在2006年的北京车展上，奇瑞A3两厢首次亮相，虽然当时还处于概念阶段，但可以说这就是现在奇瑞A3三厢的原型车，而且无论是奇瑞A3三厢还是A3两厢的量产车，都是以这款概念车为基础的，同时我们也能看到量产车上保留了很多概念车的基因。奇瑞A3上市意味着奇瑞正式驶入打造国际名牌的第二发展阶段，作为一款奇瑞重金打造的重点战略车型，奇瑞A3可谓集奇瑞造车经验之大成，也是奇瑞汽车从粗放型经营到精细化运作的开始，其运动化的调教让其操控性能大幅度提升，在国产自主品牌运动车领域有着良好的市场表现。
自上市以来，奇瑞A3历经4年发展和改进，已成为自主品牌A级车中的口碑车型。2008年，奇瑞A3上市之初，即开创BOO级家轿新纪元，备受业界瞩目，2009年底，奇瑞公司正式推出2010款奇瑞A3车型，全系标配ESP电子稳定系统，全车8安全气囊，2010年奇瑞A3升级改款，搭载1.6L DVVT发动机，这样的价格可以达到如此高的安全等级，在国产车型中算是首次出现。带来更强劲动力，更亮丽外观；2012年奇瑞A3 CVT车型突破技术壁垒，实现自主品牌全新技术超越。一路走来，奇瑞A3自主研发，刻苦钻研的脚步从未停止。
中国第一个独立SUV品牌
长城哈弗 （世界第三个独立SUV品牌）
哈弗车型是长城汽车举足轻重的SUV系列，长年保持国产SUV市场销量冠军的好成绩，深受广大越野爱好者的青睐。2013年3月29日，长城汽车正式对外宣布，作为长城SUV的标志性品牌，哈弗即日起与长城实行品牌分网，形成独立品牌，成为继JEEP、路虎之后全球第三个独立的SUV品牌，并进行独立设计研发，实现经销服务体系独立化。
长城SUV自从2002年诞生以来，尤其是哈弗H3、H5、H6，已连续10年保持全国销量和出口量第一，形成独特的竞争优势，截止到2013年3月底，哈弗SUV的保有量已突破100万辆。哈弗SUV一直是长城汽车销售上的主力军，2012年，长城汽车销售62.46万辆，同比增28.3%，哈弗实现销售28.12万辆，同比增长71%。不仅国内市场表现抢眼，哈弗SUV在出口上增势也很猛。据了解，哈弗SUV一直是中国出口量最多的汽车品牌，去年实现出口3.64万辆，目前已出口到欧盟、中南美、中东等100多个国家和地区，包括意大利、俄罗斯、澳大利亚、智利、南非等已成为哈弗的主要出口国家。
其实早在2009年长城汽车就对SUV产品进行了重新规划。按照规划，哈弗将分小型、中型、高端三大块，其中小型哈弗为M系列，中型哈弗为H系列，高端哈弗为S系列，这对哈弗品牌聚焦和市场销量起到了极大促进作用，全新哈弗H6的推出让哈弗产品线更加丰富，市场销量猛增。近几年哈弗汽车一直赞助极限越野拉力赛，整个哈弗SUV车队经受住了达喀尔的艰难考验，证明了其品质与口碑。
百期经典回顾
《单飞情景剧》2012年10月刊
合资以来，长安福特马自达从停产到闹分家，三方利益纠缠，使福特和马自达的发展始终受此牵绊，如今，分家已板上钉钉，两家新合资公司都回归到50：：50的政策结构，但原先由福特和马自达共同入股投建的工厂仍待分配。
第一款欧洲高性能底盘全新开发的国产SUV
广汽传祺GS5（合资品质自主车）
传祺GS5是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款都市SUV，外观时尚动感，具有欧洲车型的舒适驾乘感和安全性，超越同级的世界品质。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。
2013年1月6日，传祺GS5 1.8T车型上市。传祺GS5 1.8T发动机运用全球最新增压中冷技术，配备世界顶级博格华纳涡轮增压器，可在1700～5250 r/min范围内持续输出237N.m的强大扭矩；较早的涡轮介入，让车辆起步更迅速；大范围的高扭矩输出，让动力输出源源不断，而且燃油经济性又优于2.4L自然吸气发动机。
综合比较，传祺GS5 1.8T发动机堪称城市SUV黄金排量，传祺GS5 1.8T四驱版，还采用来自博格华纳的智能适时四驱系统，可在i-4WD、Lock、2WD三种驱动模式间自由切换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递，大幅提升车辆各种路况下的通过能力。自从上市以来GS5取得了不错的市场表现，其性价比与大空间以及扎实的底盘调校是它最大的优势。 三方合资自主品牌第一车
上汽通用五菱宝骏630（凯越同门师兄弟）
宝骏630是上汽通用五菱新乘用车品牌——宝骏旗下的首款轿车。2010年的7月18日，上汽通用五菱孕育多年的新乘用车品牌——宝骏汽车诞生，2010年11月22日，宝骏630正式下线，宝骏630搭载的P-TEC高效能1.5发动机可提供81kW的输出功率和146N？m的扭矩。轻量化设计的发动机重量为110kg，其在中低转速提供的扭矩有了很大提高，动力性能输出曲线平顺饱满，同时排放达到欧4标准。宝骏630搭配的SH16M5变速器，是通用集团广泛使用的手动变速器，具有挡位清晰、换挡阻尼小、吸入感强、运转噪音低、工作可靠等明显优点，特殊的提挂倒挡方式还能有效地防止挂错挡现象的发生。
宝骏630由泛亚技术中心设计执行总监殷福瑞与国际技术团队进行整车设计，其设计、开发、认证、制造严格按照通用全球开发标准进行，经过电脑辅助设计，实车试验并多次认证合格后，才进入量产阶段。在开发过程中，设计团队还展开大量市场调研，采纳消费者和媒体的中肯意见进行改进。在采购方面，宝骏630也完全按照通用零部件标准采购，零部件全球品质的保障，让宝骏630在细节上处于最高品质标准的前列，为整车的优秀品质打下良好的基础。
作为通用在华四大品牌之一，宝骏630在生产中采用通用GMS制造系统，完全符合通用全球品质标准。同时，宝骏630还在亚洲最大的振动噪声开发实验室进行NVH静音工程，对全车多达20多处零部件进行了声学、隔振调校，为乘客提供舒适的驾乘环境。不仅如此，宝骏630还进行了极端天气试验、20万公里长途试验、动力总成可靠性试验等通用全球标准道路试验，用心为广大消费者的质量做好管控。
百期经典回顾
《赚吆喝不赔本》2012年11月刊
2012年10月10日，43辆中国国产轿车吉利帝豪EC8从江苏黄埔再生资源利用有限公司中鱼贯而出，董事长陈光标一身绿色西装站在门口，为因"钓鱼岛事件"非理性活动中被砸的日系车车主免费更换新车吉利帝豪EC8，总价值约500万元。钓鱼岛闹得轰轰烈烈，自主品牌纷纷借助此事件吆喝，在经历了连续五个月下滑后，“钓鱼岛”事件终于让自主品牌在9月份迎来了大逆转。
第一辆越野卡赛赛车
陕汽德龙F3000（中国第三代重卡典型代表）
作为中国第三代重卡的典型代表以及军车品质的典型代表，陕汽德龙F3000自2009年9月15日上市以来，取得了广泛的市场关注，市场销量也在逐年攀升。其实这要这归功于这是陕汽率先与MAN达成战略合作，以全新平台打造、采用原装MAN底盘技术的高端重卡，在科技含量、动力安全、流行时尚等方面均领先同行一步，表现出了独有的性能优势。
陕汽德龙F3000是中国当前全新的、科技含量更高的技术平台，在研发期间采用了大量尖端技术，并且联合了德国MAN、BOSCH、AVL、美国康明斯等国际顶级研发团队，确保了整车高可靠性，降低了故障发生率。德龙F3000更是目前唯一纯正的MAN技术重卡，结合了中国实际国情进行了多宗技术提升，在设计上应用了CRUISE软件等先进技术，在四大总成上采用了被业内称为陕汽独有的“黄金组合”的匹配方式，即潍柴、康明斯发动机，法士特变速箱及汉德MAN技术驱动桥。德龙F3000采用的这四项总成都是国内甚至国际顶尖配置，且均由各产业链企业直接内供陕汽，确保了一流的品质，是当之无愧的最适合长途高速运输的标杆重卡。
陕汽重卡的高品质还体现在重卡越野大赛与国庆阅兵仪式上，陕汽德龙F3000从2009年以来成为全国超级卡车越野大赛的指定用车，在极限的比赛工况下，检验了陕汽德龙F3000的高品质。在每次国庆阅兵仪式上我们都能很容易找到陕汽军车的身影，都从侧面证明了陕汽的军车品质与地位。
国内外观设计专利领域的最高奖得主
福田欧曼ETX（剑指高端市场）
2007年4月16日，福田汽车携手康明斯，宣布配装康明斯动力的欧曼ETX正式下线并面向全球同步上市。
欧曼ETX秉承了欧曼重卡一贯的高大威猛车身造型，彰显了欧洲重卡的阳刚之气。驾驶室符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的全面安全法规标准，碰撞安全性大大提高。全钢结构一次性冲压成型的高顶宽体车身，其中牵引车、载货车等车身采用四点全浮式减震装置，多向可调节减震座椅，在实现安全驾驶的同时，也充分考虑到了现代社会对于环保的要求。
福田欧曼驾驶室采用轿车化的内饰，豪华优雅，符合了现代人的审美情趣。创新设计的轿车化仪表台、采用了集成化控制。采用奔驰技术的单杆变速操纵系统，使驾驶员长途驾驶操纵更轻便、更灵活。四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩等设置都大幅度提高了整车的舒适性能。
百期经典回顾
《东风牵手福汽 布局东南》2013年6月刊
2013年5月17日，福建省人民政府与东风汽车公司在福州举行战略合作框架协议签字仪式。一直寻求外部合作的福汽集团此前曾与广汽、北汽集团接洽，但最终牵手东风汽车公司。二者的合作既符合东风汽车“大自主”战略的需要又促进福建汽车工业的发展，可谓是一件两全其美的事，但前景如何还有待进一步观察。
1967年解放CA140载货车
1962年一汽着手自主开发解放的换代产品，1967年5月解放CA140型5吨载货汽车定型。它的诞生证明我国初步具备了自主开发汽车的能力，是一次具有历史意义的跨越。为了援建第二汽车制造厂，一汽转让了自己的新产品，因此解放CA140便成为东风EQ240和EQ140的前身。
第一辆自主研发越野卡车
延安SX250越野卡车（1974年）
第一款自主开发的重型越野汽车。根据当年三线建设的总体安排，北汽负责援建陕西汽车制造厂，其中包括研制牵引火炮的重型越野汽车。1968年12月30日，第一辆重型越野车在北汽试制成功。1974年12月27日延安SX250型越野汽车通过定型技术审查，第二年开始投入批量生产。第一辆自主研发的越野卡车从此开始了它辉煌的“一生”，后来在此辆车型基础上研发了一系列军车，参加了多次阅兵典礼，为中国军队提供了大量过硬的军车，在民用车领域近几年市场表现也非常不错，而后来的陕汽德龙F3000在近几年举办的陕汽杯超级越野卡车大赛中的卓越表现也证明了其实力不容小觑。
百期经典回顾
《丰田模式：走下神坛》2009年8月刊
一切并非巧合，丰田在其获得最大成功的两个市场，同事也遭遇了前所未有的信任危机。但长期笼罩在丰田模式上的光环瞬间褪去，人们看到的或许就是一场营销游戏。金融海啸，把刚刚登上世界第一位置的丰田晾在了沙滩上。无论是在严重缩水的美国市场，还是在快速扩张的中国市场，丰田都以一种不可思议的方式快速遭遇着其从未经历过的溃败。就在去年的这个时候，丰田的精益生产模式仍然被世界范围内的众多汽车企业家、非汽车企业家们推崇之至，尽管这种模式现在看来，仅且唯一只在丰田获得了成功。此前被神话了的丰田，此时决定回到原点，反思成为丰田人的必修课，但是谁能保证，这种看来很有必要的反思，能让丰田对于自己的未来有一个清晰而又明确的判断。
中国重型载货车的鼻祖
斯太尔91（首次全套引进重型车技术 ）
斯太尔技术引进项目是国家为发展中国重型汽车工业，解决当时汽车工业缺重的矛盾，1983年从当时的奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术，该项目的成功实施改变了中国重型汽车市场格局。
自从1985年第一辆斯太尔重卡下线，经过二十多年的建设，斯太尔技术引进项目在我国取得了巨大成功。期间，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术，现在约有200000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词，已成为我国重型汽车市场的主力车型，并使我国的重型汽车制造技术向世界先进水平大大迈进了一步，为我国重型汽车工业的发展做出了重要的贡献。现在在中国，斯太尔在中国市场都远远超过了它的故乡奥地利。一定意义上，斯太尔的影响力已超出重型卡车本身，该引进项目培养了大批技术人才，使中国重汽形成了重型卡车自主研发能力。
中国卡车运动第一赛车
东风柳汽乘龙中卡
2003年，“东风乘龙玉柴杯”首届全国卡车大赛在深圳拉开帷幕。由于中国卡车比赛起步晚，许多企业和个人对此不了解，因而卡车比赛一直没能在中国推广。由于东风柳州汽车有限公司和玉柴机器股份公司领导的超前意识，“东风乘龙玉柴杯首届全国卡车竞技大赛”才得以举行，及时填补了这一空白，开中国卡车大赛的先河。
考虑到大赛在中国赛车史上的地位，拟订的比赛项目对赛车有着苛刻的要求，因此本次卡车大赛组委会对赛车的选用慎之又慎，要求甚高。他们提出所选赛车必须是中国的名牌产品，在中国的卡车市场有着较大的占有率，产品性能好，质量可靠，从而能够让大赛组委会能够从最大范围内选出最优秀的车手，确保首届中国卡车大赛的中国水平，乘龙自上市以来良好的口碑和市场占有率，经过遴选脱颖而出。
2009年，东风柳汽推出了新一代乘龙中卡——乘龙609，这属于东风柳汽第三代乘龙产品，与东风柳汽欧洲级高端重卡“霸龙507”的设计与制作工艺一脉相承。乘龙609驾驶室在国内中卡领域中创新采用龙骨式框架结构，关键部位采用高强度钢板精密焊接，车门及门框采用整体式冲压成型，车门内有高强度防撞横梁，在抗冲击能力、抗压能力方面处处体现了安全至上的设计理念。双层大梁采用的是高强度钢板，运用亚洲最大的6300吨压力机将内外梁一次合压成型，实现了超强的承载能力。
百期经典回顾
《潍柴凶猛》2010年6月刊
潍柴这个重型发动机领域的厉害角色，不仅深深渗透在一众整车厂的血液，更将以产业整合者的姿态出现，并与他们直接对抗。凭借一条国内商用车最优质的黄金产业链和在资本市场的一些列完美运作，谭旭光期待在中国商用车版图中打造一个令人生畏的重磅武器。潍柴2010年以来在商用车领域动作频频，早在确认能全资控股陕重汽之前，潍柴已通过旗下的法士特开始参与奇瑞的重卡项目——联合卡车。而值得注意的是，潍柴与福田、一汽等整车企业的合作十分紧密。经过了5年的精心布局，谭旭光稍稍松了一口气。刚刚解决了对于陕重汽和整条黄金产业链的控制力问题，更大的整合难题正在等着他。作为整合高手，谭旭光似乎并不担心未来即将出现的层出不穷的变数，或许这个被称为“谭大胆”的人认为：“只要在变局中，一切皆有可能。”
中国最早批量产发动机后置客车
1983年上饶SR665H型客车
1983年，江西上饶客车厂研制成功后置汽油发动机轻型客车，投入批量生产，年销量超过1000辆，用户遍及全国各地，并出口东南亚和南美国家，在10多年的市场销售中，已累计超过10000辆。这是我国最早批量生产的发动机后置客车，带动中国客车制造工艺技术的不断进步。 中国首个军工厂推出的支柱民品
长安SC110型厢式车
1984年，兵工企业长安机器厂与铃木签订技术贸易合作协议，引进技术和零部件装配微型货车。1985年，国家确定长安为汽车定点生产厂家。1986年，首批长安牌SC110微型厢式车试制成功。1988年，长安微型汽车产量突破1万辆，微车发动机产量突破1万辆。长安SC110型成为中国兵器工业总公司的第一号支柱民品，为实现军转民、带动地方经济建设做出了突出贡献。
第一辆买进平台国产中高级轿车
一汽奥迪100（奥迪汽车中国辉煌的鼻祖）
1988年5月，一汽与大众汽车签署引进3万辆奥迪100轿车及技术转让协议。1989年9月，第一辆奥迪100轿车在一汽第二轿车厂下线。中国从此开始批量生产拥有国际水准的中高级轿车。这一先导工程不仅基本满足了国内公务用车的需要，而且为国家创造大量收入；同时积累了经验、培养了人才，为建成一汽-大众15万辆轿车基地与进一步合资合作铺平道路，也为奥迪后来铺天盖地成为中国销量最大的高档汽车品牌奠定了基础。后来的红旗CA7220、红旗世纪星都是在奥迪100基础上研制而来的。
百期经典回顾
《跨越巅峰时刻》2010年8月刊
这似乎已成为潮流，造微车的早晚都要造轿车，上汽通用五菱也不再例外。2010年7月18日，在多年专注微车、潜心布局农村市场获得成功后的巅峰时刻，像它的对手们一样，上汽通用五菱正式加入了自主造轿车的行列，在上海国际会议中心发布了乘用车品牌——宝骏。
第一种引进技术开发的中高级轿车
红旗世纪星（国家发展轿车工业三步走战略的成果）
改革开放后，一汽尝试引进国外技术提升质量、发展红旗品牌。1988年，一汽引进奥迪100C3车型，并在此基础上推出国产化的红旗CA7220轿车。2000年，经大幅改进的红旗世纪星轿车面世，标志着轿车开发能力上了一个新的台阶。红旗CA7220型轿车是国家发展轿车工业三步走战略的成果，从引进技术、消化吸收到自主创 新，自主开发能力不断提升。
中重卡行业新标杆
东风天锦（连续7年领跑中重卡市场）
东风天锦是由东风研发人员自主研发的东风新一代中卡，以高技术含量、高可靠性、低排放及人性化设计等优势被誉为中国中卡的价值标杆，东风天锦系列车型有40多个品种，适合于城市和省际的货物运输。东风天锦自2011年以来一直保持14%以上同比增长，呈现出良好的销售状态。东风商用车最畅销的车型就是东风天锦，在整体销量中，东风天锦占比已经达到70%左右。
2005年3月，东风汽车有限公司正式启动D530项目。2007年10月，D530项目系列车型正式命名为东风天锦。D530项目是以开发2.2m的驾驶室和搭载电控共轨喷射的发动机为主要平台标志，开发总重8-16T的新一代全系列东风区域运输车。D530项目历时3年。天锦的研发过程借鉴了东风天龙的研发过程，采用了基于项目的管理方式，在研发过程中导入了国际先进的商品开发流程，并由东风研发人员自主研发。
东风天锦做为东风商用车公司推出的精品力作，在其研发过程中采用了很多先进的技术。如驾驶室密封设计、发动机电控共轨技术、车架孔位标准化设计、底盘管束化设计等。其中，孔位标准化和底盘管束化两项设计属于国内首创，方便改装，降低了改装成本，提高了产品的系统化和通用户程度。而且，为了方便改装，东风天锦将消音器前置，同时还提供方便快捷的电气改装接口。
百期经典回顾
《提速“后百亿时代”》2010年12月刊
2010年，在突破百亿元销售收入后，东风柳汽决意提挡加速，全面转向阵地战，向主流车企转型。对于“后百亿时代”，在程道然看来，东风柳汽将全面转向阵地战，即以现有商用车、乘用车品牌的优势资源为基础，扩大产能，扩大产品线，向主流车企转型。按照规划，对于“后百亿时代”，东风柳汽将走向另一个高峰：2015年实现商用车13万～15万辆、乘用车20万辆的年销量，跻身全国商用车、乘用车主流生产企业。
第一辆由民营企业制造的轿车
吉利豪情（开创民营企业制造轿车先河）
1997年，民营企业家李书福以仿制天津夏利为基础进军轿车产业。1998年8月8日，吉利第一款汽车产品豪情二厢轿车在浙江临海下线。同年，豪情通过国家轿车检测中心鉴定，以小型客车的名义进入国家产品目录。豪情最初装备天津丰田发动机公司的8A-FE型1.3L4缸发动机，后来改为自产的JL376QE发动机。吉利豪情开创了民营企业制造轿车的先河，使中国汽车市场得到更充分的竞争。
豪情作为吉利集团涉足汽车界的第一款车型，承载了吉利6年来披荆斩棘最终屹立潮头的风雨与荣耀。豪情车型，代表了吉利轿车技术研发、制造工艺与市场判断的最新成果，对于中国经济型轿车市场来说，也是引导潮流之举。对于民营自主品牌来说吉利豪情代表了当时的潮流与设计风尚，合理的售价成为当时年轻人的首选。
吉利集团1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元。2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。
国内第一款为年轻人打造的轿车
奇瑞QQ （小车之王）
奇瑞QQ是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于“年轻人的第一辆车”，其设计原则就是“快乐”。看QQ的第一眼，迎面而来的就是一双圆圆的含笑眼睛，前格栅就是一张含笑的小嘴巴，再配以小巧玲珑的标志，一张快乐的笑脸迎面而来。前保险杠以大包围方式设计，前雾灯、转向灯上下分布在两侧，与设计成半圆的扰流板和前标共同构成一种小小的憨厚表情。 奇瑞QQ自上市以来一直深受消费者欢迎，7年时间内缔造了80万辆销量神话，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，连续7年微轿冠军，可谓战绩辉煌，是名副其实的小车王。2010年，奇瑞QQ为了满足更多消费者的需求，适时推出领航版和冠军版两款新车型，将小车之王的风采延续下去。十年了，从QQ到QQ3、QQ6再到QQme，它给我们留下了太多回忆。它曾让多少人实现了拥有一台汽车的梦想，但因岁月的变迁，又被多少人遗忘。
2013年3月1日，奇瑞汽车正式宣布旗下新QQ车型上市，随着第100万辆QQ3的下线，曾经那款QQ的逐渐老去也让奇瑞意识到是推出新产品的时候了。新的外观设计是新QQ留给我们的最初印象，在继续沿袭老QQ3的可爱风格基础上，设计师还尝试在新QQ上呈现更多原创的设计元素。椭圆的头灯结构比以往更加精致，电动高度调节和日间行车灯功能是全系标配，如此一款有诚意的全新QQ，是否还能延续老款QQ的辉煌，我们还需拭目以待。
百期经典回顾
《萨博：情乱中国》2011年6月刊
从结合至分手只用了9天，萨博和华泰的婚姻堪称“汽车史上最短的婚姻”，紧接着又搭上精明的“小三”——“庞大”，与此同时，青年、长城、北汽等都是它预备的结婚对象。 对于萨博来说，朝三暮四、藕断丝连，向外界透露出其还有人要的假象，名声、品牌都不重要，家底是否足够，还心甘情愿拿出来给它花，这是其最为看重的，做个“上门女婿”萨博很乐意。
第一辆量产的纯电动轿车
比亚迪E6 （纯电动轿车成熟代表作）
E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，也是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款纯电动四驱跨界车，它的续驶里程超过300公里。
比亚迪E6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
2013年3月4日，比亚迪汽车有限公司旗下52辆比亚迪E6纯电动汽车出口英国。此次出口的比亚迪E6将在英国伦敦投入出租车项目，成为伦敦市组建的第一个纯电动出租车队。纯电动轿车虽然在一些技术层面上还有些问题需要去解决，但比亚迪E6确实做到了量产和一定市场占有率，其实际运营状况还算不错，值得推广与鼓励。
第一辆买回来的自主品牌
荣威750 （合资品质自主品牌车）
荣威是上海汽车工业集团旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日，上海汽车工业集团正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。
作为荣威汽车第一台在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品，荣威750秉承英伦贵族气质，通过对原型车Rover75的改进，轴距增加至2849mm，是同级车中最大的，不仅如此，雪茄形态车身赋予荣威Roewe750完美的比例。
虽然荣威750近几年逐渐淡出主流汽车圈，但在当时的确代表了那个年代中高端轿车的制造与装配工艺水准，而后来推出的全新荣威550代表了荣威最权威的汽车制造工艺。全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型，拥有领先国内、同步全球的核心技术，凭借全面超越同级车型的产品力，重新定义了一直由合资品牌书写的中级车标准，体现了中国自主品牌顶尖的造车实力。
百期经典回顾
《客运转型样本》2011年7月刊
“安全、高效、节能减排”成为国家交通发展要素的三大关键词，“海格智慧”科技助力行动深藏公交运输部寻找道路客车业转型升级样本之意。开启了中国客车的“黑匣子”时代。
第一款达到国际水准的自主品牌载货汽车
解放J6重型载货汽车
2007年7月15日，由一汽自主研发、历经6年时间打造的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市场。一汽初步具备了先进卡车制造的能力、国内领先的开发能力、可持续发展的升级换代能力以及完全自主开发具有国际水准的重卡平台。一汽解放历时6年打造，突破性地实现了重卡平台的全面升级，自主开发的一汽奥霸13升柴油发动机采用共轨喷油系统，最大功率可达460马力，是当今国内功率最大、排量最大的发动机。
解放J6重卡是一汽解放同步世界卡车发展技术，自主开发研制的适应中国国情的世界级全新商用车平台重卡。在市场表现方面，解放J6重卡得到了
市场全面认可，一汽解放成功实现了产品结构升级，树立了国内高端重卡新标杆，为实现自主跨越式发展提供了强有力保障。
第一款高收益、低购价、低使用成本客车
宇通客车ZK6118H
ZK6118H是宇通在2013年客运市场布局的一款战略重点产品。该车型具备“高收益、低购价、低使用成本”的综合优势。与传统普通10米产品相比，购车成本略增，但具有座位数多的优势；而与同座位数的11.5米产品（高一级状态下）相比，这款车型又具有售价低、油耗低的特点。
ZK6118H采用全新豪华造型，时尚大气，在追求美感的同时，更于细微之处体现对安全性和舒适性的苛求。照明系统通过采用双远光配置、点缀LED灯、电动高度调节等技术手段，使得照明系统在夜间、雨雾天气下的照明效果更佳，保障了行车安全。在燃油经济性上，ZK6118H同样表现不俗。整车采用的发动机热管理系统，可使客车百公里油耗降低5%-10%，并能同时发挥减少发动机摩擦、减少废气排放的功效。同时，其搭载的安节通智能运营系统（可选装）通过智能化运营管理，能高效降低客运企业运营成本。 作为宇通今年布局客运市场的一款战略重点产品，ZK6118H将政策要求与市场需求恰到好处地融合在一起，并予以充分满足，其具有的柴油版和天然气版两种动力，也将为客户提供更多的选择。
也许一项产品创新并不能改变行业大势，公路客运的“黄金十年”将很难重现，但对于行业内的个体——每个客运企业而言，宇通10米一层半新车——ZK6118H却将实实在在地改变其生存环境。而一个个个体的改变，最终将带动整个行业生态的改变。
百期经典回顾
《“宿命”背后》2011年11月刊
从顶峰跌倒谷底，比亚迪似乎也在经历自主品牌汽车企业的宿命，但显然，比亚迪现在所经历的一切暴风雨，有更加猛烈和迅捷一些。这似乎验证了那句老话；“出来混，早晚要还的！”因为一切有迹可循。比亚迪退市潮告诉了我们什么叫“宿命”。
第一款公路客运智慧节油大巴
海格KLQ6122KA
KLQ6122KA是海格客车联合米其林轮胎联合发布的首款节油大巴，作为客车行业首款主打公路客运班线的12米智慧节油大巴，刚一亮相，便引起行业与客户的高度重视。
作为新H系的代表车型KLQ6122KA整车圆润又不失硬朗，通体绿色的车漆非常契合该车的主打理念：节油。精心设计的流线型低风阻车身时尚大气，又可以在车辆高速行驶时降低风阻，能有效的保证车辆行驶动力，减少油耗。此款智慧节油大巴为海格深刻洞察客户需求，倾力打造的节油客车：不但要求外观节油，而且围绕整车轻量化和智能化技术应用，对动力与传动系统、车身材料与附件、能效管理与优化等进行全面匹配升级，共计进行了十几项涉及节能的技术变革，在满载工况下，百公里油耗仅为19.97升，为广大客户提供更高效益。
在进排气方面，加大型腰部进气口配合大流量新型空滤器，不仅进气压力更小，而且过滤面积较传统过滤器增加30%；低背压消声器的选用使内部阻力系数较传统消声器降低78%，减少发动机功率损失，有效降低发动机排气温度，如此组合可使燃油经济性提高2%。
在能效管理与优化方面，散热系统采用 “电磁离合器 高效风扇 迎风式散热格栅”，迎风式散热格栅使得机舱内空气更快流动，三合一组合能精确控制发动机水温和风扇转速关系，维持风扇低转速、高散热效果。迎风式空调系统采用微通道平行流换热技术，配合低流阻的前进风外部专利结构设计，使单位体积换热量提高约30%，同样可以贡献出约1%的节油率。
单一车型全世界销量第一的微车
五菱之光 （地球上最重要的一款车）
五菱之光是依托上汽集团、通用汽车的先进管理水平并结合五菱17年的丰富的微车制造经验、自主研发符合国际安全与环保标准的微面车型。五菱之光在2012年被全球著名财经杂志《福布斯》盛赞为“地球上最重要的一款车”，截至2012年5月21日，五菱之光市场保有量突破365万，仅凭中国国内销量就占据了2011年全球汽车销量榜第三名的位置，并一直刷新着国内单一车型的销量记录。
五菱之光于2003年上市，全新的车头前凸造型并结合各项安全设计使五菱之光在不安装安全气囊的情况下，也符合国家安全碰撞法规。据了解，五菱之光上市10年累计产销量达到400多万辆，是目前国内成长最快、销量最大的单一平台车型。仅2009年五菱之光的销量就接近60万辆，成为上汽通用五菱年产销超过100万辆的支柱力量。在五菱之光平台基础上推出的大微客五菱荣光，上市不到两年总销量也逼近30万辆，成为国内销量增速最快的车型。2010年上汽通用五菱再次推出五菱宏光，在销量方面远超其他竞争对手，取得了不俗的业绩。
百期经典回顾
《终成正果》2012年3月刊
2012年2月18日中午12点，在福田汽车工程研究院会议厅，福田汽车总经理王金玉与戴姆勒管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐（Andreas Renschler）与其他嘉宾一起共同为北京福田戴姆勒汽车有限公司成立揭幕。此次福田与戴姆勒的正式联姻，是在经历了9年的马拉松式“爱情长跑”之后完成的。与戴姆勒合资谈判的九年，也是福田羽翼丰满、实力加速增强的过程，也逐渐加大了其谈判的砝码，福田与戴姆勒的合资预示着王金玉为布局全球，迈出了第一步，也为中国卡车第二轮合资潮鸣锣开战。
宜商宜家实用MPV新标杆
神龙富康（“老三样”的代表）
瑞风是江淮汽车旗下的一款具有冲击力的MPV车型，其中包括向高端MPV延伸的瑞风系列的旗舰性新产品，瑞风的意义在于让商用MPV更具性价比。
江淮瑞风严格意义上说，仍属于旅行车或者说是面包车的类别，其设计源于韩国现代H1车型，本着实用安全的设计理念，采用了美国标准的短鼻设计，同时将发动机前置，有效增强了安全性以及车内的空间。
对于追求实用性第一的用户来说，江淮瑞风低廉的价格，宽敞的空间，以及不错的经济性颇受青睐，当然随着该级别市场的发展，以及车型的老化，这款车的需求量也呈现出下降趋势。自2002年上市以来，瑞风销量累计超过40万辆，成为MPV市场拥有第一用户规模的领军车型。
采用全新内饰设计的瑞风M5已于2013年上海车展上市，瑞风Ⅱ曾在2012年12月更名为瑞风M5，更名后新车内饰也进行了全面升级调整。相比于此前的瑞风Ⅱ内饰设计，瑞风M5加入了更多时尚的元素，并采用三辐式式方向盘，高光泽中控面板以及飞航仪表台等设计，此外空调出风口样式也更加多样化。
市场保有量最大的皮卡
长城风骏
长城风骏皮卡是长城汽车股份有限公司推出的经典皮卡车型，自从上市以来取得了不错的市场销量和用户口碑，连续15年全国销量第一，市场保有量70万辆，出口并热销100个国家和地区，连续10年中国汽车出口额第一。 风骏皮卡外形与国际接轨，威猛大气，做工精细，线条饱满，特立独行，是引领皮卡发展的时尚先锋；舒适丰富的配置，更是全面提升了驾乘者的感受，是皮卡行业的绝对标杆。风骏皮卡汽油版匹配三菱4G69电喷发动机，柴油版匹配德国博世电控高压共轨电喷柴油机2.8TC（目前柴油皮卡届的最顶尖技术），动力澎湃，节能环保。
截止2012年底，风骏皮卡连续15年全国销量第一，市场保有量70万辆，2007年、2008年蝉联两届环塔越野拉力赛柴油组总冠军，出口并热销100多个国家和地区，连续9年中国汽车出口额第一，获得南非SABS认证、俄罗斯PCT认证、沙特SASD认证、海湾GCC认证，是中国唯一通过欧盟整车型认证的高端皮卡。在南非“全球皮卡”评选中，与丰田、福特皮卡并列三甲，在意大利皮卡销量第一，也是拉美F1赛事的指定用车；风骏皮卡2011和2012年连续两年全程参与达喀尔拉力赛，产品特性和过硬品质得到了有力检验。
百期经典回顾
《奇瑞：迎娶捷豹路虎》2012年7月刊
奇瑞，终于迎来了全面合资的时代。为了整合有限的资源，适应市场需求，奇瑞正在修正以前大而全的策略。2012年11月18日，奇瑞汽车和路虎捷豹在江苏常熟举行了合资项目的奠基仪式，宣布了双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续。考虑到奇瑞与捷豹路虎的合资与传统合资公司不同，双方将共同开发合资自主车型，不仅有利于奇瑞整车开发水平的提升，而且借助于捷豹路虎的品牌认知，也能快速提升奇瑞的品牌形象，所以这将成为助推奇瑞上市的重大利好。
自主品牌运动操控新标杆
奇瑞A3（十万元内全系标配ESP车型）
在2006年的北京车展上，奇瑞A3两厢首次亮相，虽然当时还处于概念阶段，但可以说这就是现在奇瑞A3三厢的原型车，而且无论是奇瑞A3三厢还是A3两厢的量产车，都是以这款概念车为基础的，同时我们也能看到量产车上保留了很多概念车的基因。奇瑞A3上市意味着奇瑞正式驶入打造国际名牌的第二发展阶段，作为一款奇瑞重金打造的重点战略车型，奇瑞A3可谓集奇瑞造车经验之大成，也是奇瑞汽车从粗放型经营到精细化运作的开始，其运动化的调教让其操控性能大幅度提升，在国产自主品牌运动车领域有着良好的市场表现。
自上市以来，奇瑞A3历经4年发展和改进，已成为自主品牌A级车中的口碑车型。2008年，奇瑞A3上市之初，即开创BOO级家轿新纪元，备受业界瞩目，2009年底，奇瑞公司正式推出2010款奇瑞A3车型，全系标配ESP电子稳定系统，全车8安全气囊，2010年奇瑞A3升级改款，搭载1.6L DVVT发动机，这样的价格可以达到如此高的安全等级，在国产车型中算是首次出现。带来更强劲动力，更亮丽外观；2012年奇瑞A3 CVT车型突破技术壁垒，实现自主品牌全新技术超越。一路走来，奇瑞A3自主研发，刻苦钻研的脚步从未停止。
中国第一个独立SUV品牌
长城哈弗 （世界第三个独立SUV品牌）
哈弗车型是长城汽车举足轻重的SUV系列，长年保持国产SUV市场销量冠军的好成绩，深受广大越野爱好者的青睐。2013年3月29日，长城汽车正式对外宣布，作为长城SUV的标志性品牌，哈弗即日起与长城实行品牌分网，形成独立品牌，成为继JEEP、路虎之后全球第三个独立的SUV品牌，并进行独立设计研发，实现经销服务体系独立化。
长城SUV自从2002年诞生以来，尤其是哈弗H3、H5、H6，已连续10年保持全国销量和出口量第一，形成独特的竞争优势，截止到2013年3月底，哈弗SUV的保有量已突破100万辆。哈弗SUV一直是长城汽车销售上的主力军，2012年，长城汽车销售62.46万辆，同比增28.3%，哈弗实现销售28.12万辆，同比增长71%。不仅国内市场表现抢眼，哈弗SUV在出口上增势也很猛。据了解，哈弗SUV一直是中国出口量最多的汽车品牌，去年实现出口3.64万辆，目前已出口到欧盟、中南美、中东等100多个国家和地区，包括意大利、俄罗斯、澳大利亚、智利、南非等已成为哈弗的主要出口国家。
其实早在2009年长城汽车就对SUV产品进行了重新规划。按照规划，哈弗将分小型、中型、高端三大块，其中小型哈弗为M系列，中型哈弗为H系列，高端哈弗为S系列，这对哈弗品牌聚焦和市场销量起到了极大促进作用，全新哈弗H6的推出让哈弗产品线更加丰富，市场销量猛增。近几年哈弗汽车一直赞助极限越野拉力赛，整个哈弗SUV车队经受住了达喀尔的艰难考验，证明了其品质与口碑。
百期经典回顾
《单飞情景剧》2012年10月刊
合资以来，长安福特马自达从停产到闹分家，三方利益纠缠，使福特和马自达的发展始终受此牵绊，如今，分家已板上钉钉，两家新合资公司都回归到50：：50的政策结构，但原先由福特和马自达共同入股投建的工厂仍待分配。
第一款欧洲高性能底盘全新开发的国产SUV
广汽传祺GS5（合资品质自主车）
传祺GS5是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款都市SUV，外观时尚动感，具有欧洲车型的舒适驾乘感和安全性，超越同级的世界品质。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。
2013年1月6日，传祺GS5 1.8T车型上市。传祺GS5 1.8T发动机运用全球最新增压中冷技术，配备世界顶级博格华纳涡轮增压器，可在1700～5250 r/min范围内持续输出237N.m的强大扭矩；较早的涡轮介入，让车辆起步更迅速；大范围的高扭矩输出，让动力输出源源不断，而且燃油经济性又优于2.4L自然吸气发动机。
综合比较，传祺GS5 1.8T发动机堪称城市SUV黄金排量，传祺GS5 1.8T四驱版，还采用来自博格华纳的智能适时四驱系统，可在i-4WD、Lock、2WD三种驱动模式间自由切换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递，大幅提升车辆各种路况下的通过能力。自从上市以来GS5取得了不错的市场表现，其性价比与大空间以及扎实的底盘调校是它最大的优势。 三方合资自主品牌第一车
上汽通用五菱宝骏630（凯越同门师兄弟）
宝骏630是上汽通用五菱新乘用车品牌——宝骏旗下的首款轿车。2010年的7月18日，上汽通用五菱孕育多年的新乘用车品牌——宝骏汽车诞生，2010年11月22日，宝骏630正式下线，宝骏630搭载的P-TEC高效能1.5发动机可提供81kW的输出功率和146N？m的扭矩。轻量化设计的发动机重量为110kg，其在中低转速提供的扭矩有了很大提高，动力性能输出曲线平顺饱满，同时排放达到欧4标准。宝骏630搭配的SH16M5变速器，是通用集团广泛使用的手动变速器，具有挡位清晰、换挡阻尼小、吸入感强、运转噪音低、工作可靠等明显优点，特殊的提挂倒挡方式还能有效地防止挂错挡现象的发生。
宝骏630由泛亚技术中心设计执行总监殷福瑞与国际技术团队进行整车设计，其设计、开发、认证、制造严格按照通用全球开发标准进行，经过电脑辅助设计，实车试验并多次认证合格后，才进入量产阶段。在开发过程中，设计团队还展开大量市场调研，采纳消费者和媒体的中肯意见进行改进。在采购方面，宝骏630也完全按照通用零部件标准采购，零部件全球品质的保障，让宝骏630在细节上处于最高品质标准的前列，为整车的优秀品质打下良好的基础。
作为通用在华四大品牌之一，宝骏630在生产中采用通用GMS制造系统，完全符合通用全球品质标准。同时，宝骏630还在亚洲最大的振动噪声开发实验室进行NVH静音工程，对全车多达20多处零部件进行了声学、隔振调校，为乘客提供舒适的驾乘环境。不仅如此，宝骏630还进行了极端天气试验、20万公里长途试验、动力总成可靠性试验等通用全球标准道路试验，用心为广大消费者的质量做好管控。
百期经典回顾
《赚吆喝不赔本》2012年11月刊
2012年10月10日，43辆中国国产轿车吉利帝豪EC8从江苏黄埔再生资源利用有限公司中鱼贯而出，董事长陈光标一身绿色西装站在门口，为因"钓鱼岛事件"非理性活动中被砸的日系车车主免费更换新车吉利帝豪EC8，总价值约500万元。钓鱼岛闹得轰轰烈烈，自主品牌纷纷借助此事件吆喝，在经历了连续五个月下滑后，“钓鱼岛”事件终于让自主品牌在9月份迎来了大逆转。
第一辆越野卡赛赛车
陕汽德龙F3000（中国第三代重卡典型代表）
作为中国第三代重卡的典型代表以及军车品质的典型代表，陕汽德龙F3000自2009年9月15日上市以来，取得了广泛的市场关注，市场销量也在逐年攀升。其实这要这归功于这是陕汽率先与MAN达成战略合作，以全新平台打造、采用原装MAN底盘技术的高端重卡，在科技含量、动力安全、流行时尚等方面均领先同行一步，表现出了独有的性能优势。
陕汽德龙F3000是中国当前全新的、科技含量更高的技术平台，在研发期间采用了大量尖端技术，并且联合了德国MAN、BOSCH、AVL、美国康明斯等国际顶级研发团队，确保了整车高可靠性，降低了故障发生率。德龙F3000更是目前唯一纯正的MAN技术重卡，结合了中国实际国情进行了多宗技术提升，在设计上应用了CRUISE软件等先进技术，在四大总成上采用了被业内称为陕汽独有的“黄金组合”的匹配方式，即潍柴、康明斯发动机，法士特变速箱及汉德MAN技术驱动桥。德龙F3000采用的这四项总成都是国内甚至国际顶尖配置，且均由各产业链企业直接内供陕汽，确保了一流的品质，是当之无愧的最适合长途高速运输的标杆重卡。
陕汽重卡的高品质还体现在重卡越野大赛与国庆阅兵仪式上，陕汽德龙F3000从2009年以来成为全国超级卡车越野大赛的指定用车，在极限的比赛工况下，检验了陕汽德龙F3000的高品质。在每次国庆阅兵仪式上我们都能很容易找到陕汽军车的身影，都从侧面证明了陕汽的军车品质与地位。
国内外观设计专利领域的最高奖得主
福田欧曼ETX（剑指高端市场）
2007年4月16日，福田汽车携手康明斯，宣布配装康明斯动力的欧曼ETX正式下线并面向全球同步上市。
欧曼ETX秉承了欧曼重卡一贯的高大威猛车身造型，彰显了欧洲重卡的阳刚之气。驾驶室符合欧洲EEC法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的全面安全法规标准，碰撞安全性大大提高。全钢结构一次性冲压成型的高顶宽体车身，其中牵引车、载货车等车身采用四点全浮式减震装置，多向可调节减震座椅，在实现安全驾驶的同时，也充分考虑到了现代社会对于环保的要求。
福田欧曼驾驶室采用轿车化的内饰，豪华优雅，符合了现代人的审美情趣。创新设计的轿车化仪表台、采用了集成化控制。采用奔驰技术的单杆变速操纵系统，使驾驶员长途驾驶操纵更轻便、更灵活。四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩等设置都大幅度提高了整车的舒适性能。
百期经典回顾
《东风牵手福汽 布局东南》2013年6月刊
2013年5月17日，福建省人民政府与东风汽车公司在福州举行战略合作框架协议签字仪式。一直寻求外部合作的福汽集团此前曾与广汽、北汽集团接洽，但最终牵手东风汽车公司。二者的合作既符合东风汽车“大自主”战略的需要又促进福建汽车工业的发展，可谓是一件两全其美的事，但前景如何还有待进一步观察。