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摘要：近年来，我国的道路桥梁事业发展十分迅猛，加强道路桥梁工程预制板梁常见质量问题处理控制的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对道路桥梁工程预制板梁常见质量问题处理控制进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：桥梁；预制板；裂纹；解决措施
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
引言
由于预制板具有安装方便的特点，因此，目前，预制板是公路桥梁工程中应用比较多的桥梁结构，但是也容易发生质量问题。预制板的质量问题直接影响到了公路桥梁的质量，因此，必须对公路桥梁预制板的质量问题进行分析和控制。
一 公路桥梁预制板存在的质量问题分析
公路桥梁预制板存在的问题主要有，预制板模板的变形；预制板底板超厚；预制板顶板厚度不够；预制板模板跑模；预制板的高度没有严格按照标准设计，高度超标，预制板的长，宽等几何尺寸不符合规范要求；预制板预埋件位置不精准，甚至出现漏设情况；预制板的钢保护层的厚度不够，不能满足规范的要求；预制板混凝土密实性不够，产生了蜂窝，空洞，麻面等问题，造成了预制板的顶板发生裂纹，而在预制板的底板则由于混凝土的问题出现不平整。
公路桥梁预制板存在问题主要是由以下原因造成的：首先，通常情况下，预制板通过一次性装模进行一次性的混凝土的浇注，一般情况下，预制板的宽度为1米，较宽，因此，造成了芯底部混凝土直接振捣的密实度不够，而是通过预制板两侧混凝土挤压流动进行预制板板底的填充，一旦混凝土的石料比较大，或者水灰比的比例不合适，就会出现预制板板底的钢筋锈蚀的情况，从而对桥梁的寿命造成直接的影响。通常情况下，利用对底板先进行浇注，然后装芯模再对板底以上的混凝土进行浇注，从而保证施工质量；第二，桥梁预制板的芯模固定的不牢固，由于挤压作用，当混凝土进行振捣时，会出现芯模上移的现象，从而使得预制板的板底加厚，而预制板的顶板的厚度不够；施工中，很多企业为了满足预制板顶板的厚度要求，对预制板的板高进行人为的加大，这样就对桥面的敷设层的厚度造成直接的影响；第三，当预制板混凝土水泥的用量过大或者出现了过大的温差以及当桥梁预制板的养护不合理的时候，就会在预制板的底板出现横向的干缩裂纹；第四，当预制板底座不牢固，就会出现由于受荷载承受力作用下发生的沉降不均造成的横向裂纹；第五，桥梁预制板在堆码以及吊装的过程中，由于受力点不合适，出现了断裂；预制板的振捣不到位，预制板密实度不够，使得水泥砂浆等聚集在一起，造成预制板板底出现干缩裂纹问题，造成渗水漏水现象；第六，桥梁预制板的几何尺寸特别是长度尺寸和设计时的尺寸有偏差，施工过程中不细致，没有进行施工前，施工中以及施工后的工序检测，造成了桥梁预制板的底座平面不平整。
二 公路桥梁预制板存在问题的解决措施
第一， 当桥梁预制板的混凝土强度不满足规范设计要求或者如果桥梁预制板的整片的桥梁板的厚度比8cm小的时候，以及当桥梁预制板的横向裂纹的宽度比国家规范标准的规定大的时候，桥梁预制板必须报废，需要重新制作；第二，当桥梁预制板的局部顶板的厚度低于7cm的时候，对桥梁预制板的局部进行开仓处理，把桥梁预制板顶板厚度不够的部分去除，重新安装芯模，同时增加补强筋，浇注混凝土时，要浇注比原来预制板混凝土标号高一个级别的混凝土，要求浇注的厚度满足桥梁预制板顶板设计规范的要求；另外，在桥梁预制板的顶板桥面增加安装直径为10×10cm的12号钢筋网，同时保证安装的钢筋网和与之相邻的空心板利用湿接缝钢筋焊牢固；第三，桥梁预制板的底板由于密实度不够存在漏水，渗水的情况，以及纵向局部出现裂纹的问题，或者由于钢筋混凝土的保护层不够，造成的桥梁预制板出现质量问题。事实上，如果混凝土的强度满足要求，静荷载的实验也不存在任何问题时，可以通过赛柏斯（XYPEX）防水材料进行防水处理。把赛柏斯材料喷涂到桥梁预制板密实度不够的混凝土的底板的顶面上，通过渗透作用发生化学反应，从而使得桥梁预制板混凝土的强度以及密实度提高，最终实现预防空气侵蚀钢筋，预防水分对钢筋进行侵蚀的作用；第四，当桥梁预制板的预制长度不一致时，预制板安装时，桥梁端伸缩处有些地方没有伸缩缝，有些地方则呈现出锯齿状，这样无疑给伸缩缝的安装增加了难度，当桥梁预制板安装存在这样的问题时，应该首先在安装之前对超长的部分进行凿除，使其平整；第五，如果桥梁预制板的建筑高度不满足设计规范标准的时候，当超过设计标准时，将对桥面的铺装层厚度造成直接的影响，因此，当桥梁桥面的铺装厚度不能满足设计规范要求的时候，可以通過对桥梁的墩台帽的厚度进行调整或者增加垫石的高度，也可以采用对桥梁预制板顶板超厚的部分进行凿除的方法；当桥梁预制板的上构已经安装好的情况下，不能进行桥梁的墩台帽的厚度或者垫石的高度的调整时，可以通过对纵坡进行调整的方法进行处理。为了保证桥梁预制板桥梁的使用寿命以及行车负载的安全，在实际时，可以把桥梁预制板桥面的铺设的厚度从8cm增加到10cm，钢筋网改直径为10cm×8cm的钢筋；跨度超过20m时，可以采用直径为10cm的钢筋。第六，如果桥梁预制板板底没有在一个平面上，那么就会造成支座点的主程不一致，此时可以采取调整支座的标高，使其支座的受力均匀一致。
此外，预制梁板会产生施工裂缝。
预制梁板产生施工裂缝的主要原因有：1)混凝土所采用的原材料质量不合格，可能导致梁板出现裂缝。2)混凝土梁板在浇筑、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，质量低劣，可能产生各种形式的裂缝。3)混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遇到约束，则在结构内部产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。4)梁板混凝土在未达到设计强度时，受到外部荷载的影响或外部荷载对构件产生的拉应力超过允许拉应力，使得构件产生裂缝。
出现施工裂缝的混凝土梁板，除报废外，对于可利用梁板，一般可采用几种常用方法进行修补处理：1)环氧胶粘剂修补裂缝。修补时先对裂缝进行处理，一般沿裂缝凿嵌槽与凿毛工艺相结合进行。先在槽内用鬃刷涂上一层环氧基液，厚度控制在 1mm之内，要求全面涂抹均匀，凹洞及槽壁均不可遗漏，然后在槽内回填环氧砂浆，回填时要充分捣实、抹平，最后再涂刷一层环氧基液。修补后要进行养护、固化。2)灌浆封闭。将梁板的裂缝与外界封闭，留出进浆口和排气孔，然后将一定的高强胶结材料配制成较低粘度的浆液，用压缩泵以一定的压力将浆液压入缝隙内，使其在裂缝内进行扩散、胶凝固化，以达到加固或恢复原来结构强度的目的。3)表面喷浆修补。首先应将需喷浆的混凝土结构表面仔细敲击，将已破碎的混凝土碎渣清理干净。在有缺陷的部位应适当凿除后再进行修补，如有露筋的地方需清除钢筋上的铁锈。在喷射前要用水将结构表面冲洗干净，并保持喷射面处于湿润状态。4)柔性表面封闭。首先将裂缝凿开，并用喷砂法或水气喷射法或两者兼用将裂缝内部清理干净，然后用柔性封闭剂，如聚乙烯条、压缩胶贴等材料充填。
三 结束语
公路桥梁预制板的质量对公路桥梁的质量有着直接的影响，因此分析预制板质量问题的原因，采取相应措施，保证预制板的质量安全，从而确保公路桥梁的使用寿命和使用安全。
参考文献
[1] 杨军，杨发青.公路桥梁工程预制板（梁）的质量控制与问题的处治[J].科技咨询导报.2007.20：43
[2] 张修萍，李涛，张淑丽.桥梁工程预制空心板施工中出现的质量问题及防治[J].治黄科技信息.2008（2）：121-125
[3] 徐建达，杨 超.杭州公路桥梁工程质量安全监管形式与策略[J].四川理工学院学报.2009.（22）8:12-14
关键词：桥梁；预制板；裂纹；解决措施
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
引言
由于预制板具有安装方便的特点，因此，目前，预制板是公路桥梁工程中应用比较多的桥梁结构，但是也容易发生质量问题。预制板的质量问题直接影响到了公路桥梁的质量，因此，必须对公路桥梁预制板的质量问题进行分析和控制。
一 公路桥梁预制板存在的质量问题分析
公路桥梁预制板存在的问题主要有，预制板模板的变形；预制板底板超厚；预制板顶板厚度不够；预制板模板跑模；预制板的高度没有严格按照标准设计，高度超标，预制板的长，宽等几何尺寸不符合规范要求；预制板预埋件位置不精准，甚至出现漏设情况；预制板的钢保护层的厚度不够，不能满足规范的要求；预制板混凝土密实性不够，产生了蜂窝，空洞，麻面等问题，造成了预制板的顶板发生裂纹，而在预制板的底板则由于混凝土的问题出现不平整。
公路桥梁预制板存在问题主要是由以下原因造成的：首先，通常情况下，预制板通过一次性装模进行一次性的混凝土的浇注，一般情况下，预制板的宽度为1米，较宽，因此，造成了芯底部混凝土直接振捣的密实度不够，而是通过预制板两侧混凝土挤压流动进行预制板板底的填充，一旦混凝土的石料比较大，或者水灰比的比例不合适，就会出现预制板板底的钢筋锈蚀的情况，从而对桥梁的寿命造成直接的影响。通常情况下，利用对底板先进行浇注，然后装芯模再对板底以上的混凝土进行浇注，从而保证施工质量；第二，桥梁预制板的芯模固定的不牢固，由于挤压作用，当混凝土进行振捣时，会出现芯模上移的现象，从而使得预制板的板底加厚，而预制板的顶板的厚度不够；施工中，很多企业为了满足预制板顶板的厚度要求，对预制板的板高进行人为的加大，这样就对桥面的敷设层的厚度造成直接的影响；第三，当预制板混凝土水泥的用量过大或者出现了过大的温差以及当桥梁预制板的养护不合理的时候，就会在预制板的底板出现横向的干缩裂纹；第四，当预制板底座不牢固，就会出现由于受荷载承受力作用下发生的沉降不均造成的横向裂纹；第五，桥梁预制板在堆码以及吊装的过程中，由于受力点不合适，出现了断裂；预制板的振捣不到位，预制板密实度不够，使得水泥砂浆等聚集在一起，造成预制板板底出现干缩裂纹问题，造成渗水漏水现象；第六，桥梁预制板的几何尺寸特别是长度尺寸和设计时的尺寸有偏差，施工过程中不细致，没有进行施工前，施工中以及施工后的工序检测，造成了桥梁预制板的底座平面不平整。
二 公路桥梁预制板存在问题的解决措施
第一， 当桥梁预制板的混凝土强度不满足规范设计要求或者如果桥梁预制板的整片的桥梁板的厚度比8cm小的时候，以及当桥梁预制板的横向裂纹的宽度比国家规范标准的规定大的时候，桥梁预制板必须报废，需要重新制作；第二，当桥梁预制板的局部顶板的厚度低于7cm的时候，对桥梁预制板的局部进行开仓处理，把桥梁预制板顶板厚度不够的部分去除，重新安装芯模，同时增加补强筋，浇注混凝土时，要浇注比原来预制板混凝土标号高一个级别的混凝土，要求浇注的厚度满足桥梁预制板顶板设计规范的要求；另外，在桥梁预制板的顶板桥面增加安装直径为10×10cm的12号钢筋网，同时保证安装的钢筋网和与之相邻的空心板利用湿接缝钢筋焊牢固；第三，桥梁预制板的底板由于密实度不够存在漏水，渗水的情况，以及纵向局部出现裂纹的问题，或者由于钢筋混凝土的保护层不够，造成的桥梁预制板出现质量问题。事实上，如果混凝土的强度满足要求，静荷载的实验也不存在任何问题时，可以通过赛柏斯（XYPEX）防水材料进行防水处理。把赛柏斯材料喷涂到桥梁预制板密实度不够的混凝土的底板的顶面上，通过渗透作用发生化学反应，从而使得桥梁预制板混凝土的强度以及密实度提高，最终实现预防空气侵蚀钢筋，预防水分对钢筋进行侵蚀的作用；第四，当桥梁预制板的预制长度不一致时，预制板安装时，桥梁端伸缩处有些地方没有伸缩缝，有些地方则呈现出锯齿状，这样无疑给伸缩缝的安装增加了难度，当桥梁预制板安装存在这样的问题时，应该首先在安装之前对超长的部分进行凿除，使其平整；第五，如果桥梁预制板的建筑高度不满足设计规范标准的时候，当超过设计标准时，将对桥面的铺装层厚度造成直接的影响，因此，当桥梁桥面的铺装厚度不能满足设计规范要求的时候，可以通過对桥梁的墩台帽的厚度进行调整或者增加垫石的高度，也可以采用对桥梁预制板顶板超厚的部分进行凿除的方法；当桥梁预制板的上构已经安装好的情况下，不能进行桥梁的墩台帽的厚度或者垫石的高度的调整时，可以通过对纵坡进行调整的方法进行处理。为了保证桥梁预制板桥梁的使用寿命以及行车负载的安全，在实际时，可以把桥梁预制板桥面的铺设的厚度从8cm增加到10cm，钢筋网改直径为10cm×8cm的钢筋；跨度超过20m时，可以采用直径为10cm的钢筋。第六，如果桥梁预制板板底没有在一个平面上，那么就会造成支座点的主程不一致，此时可以采取调整支座的标高，使其支座的受力均匀一致。
此外，预制梁板会产生施工裂缝。
预制梁板产生施工裂缝的主要原因有：1)混凝土所采用的原材料质量不合格，可能导致梁板出现裂缝。2)混凝土梁板在浇筑、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，质量低劣，可能产生各种形式的裂缝。3)混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遇到约束，则在结构内部产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。4)梁板混凝土在未达到设计强度时，受到外部荷载的影响或外部荷载对构件产生的拉应力超过允许拉应力，使得构件产生裂缝。
出现施工裂缝的混凝土梁板，除报废外，对于可利用梁板，一般可采用几种常用方法进行修补处理：1)环氧胶粘剂修补裂缝。修补时先对裂缝进行处理，一般沿裂缝凿嵌槽与凿毛工艺相结合进行。先在槽内用鬃刷涂上一层环氧基液，厚度控制在 1mm之内，要求全面涂抹均匀，凹洞及槽壁均不可遗漏，然后在槽内回填环氧砂浆，回填时要充分捣实、抹平，最后再涂刷一层环氧基液。修补后要进行养护、固化。2)灌浆封闭。将梁板的裂缝与外界封闭，留出进浆口和排气孔，然后将一定的高强胶结材料配制成较低粘度的浆液，用压缩泵以一定的压力将浆液压入缝隙内，使其在裂缝内进行扩散、胶凝固化，以达到加固或恢复原来结构强度的目的。3)表面喷浆修补。首先应将需喷浆的混凝土结构表面仔细敲击，将已破碎的混凝土碎渣清理干净。在有缺陷的部位应适当凿除后再进行修补，如有露筋的地方需清除钢筋上的铁锈。在喷射前要用水将结构表面冲洗干净，并保持喷射面处于湿润状态。4)柔性表面封闭。首先将裂缝凿开，并用喷砂法或水气喷射法或两者兼用将裂缝内部清理干净，然后用柔性封闭剂，如聚乙烯条、压缩胶贴等材料充填。
三 结束语
公路桥梁预制板的质量对公路桥梁的质量有着直接的影响，因此分析预制板质量问题的原因，采取相应措施，保证预制板的质量安全，从而确保公路桥梁的使用寿命和使用安全。
参考文献
[1] 杨军，杨发青.公路桥梁工程预制板（梁）的质量控制与问题的处治[J].科技咨询导报.2007.20：43
[2] 张修萍，李涛，张淑丽.桥梁工程预制空心板施工中出现的质量问题及防治[J].治黄科技信息.2008（2）：121-125
[3] 徐建达，杨 超.杭州公路桥梁工程质量安全监管形式与策略[J].四川理工学院学报.2009.（22）8:12-14