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听邻座的小妹讲，所有来探访雪山的旅客，不外乎为了追求两者：真实与爱情。这样的说法令我意外好奇，一座小小的古城竟承载着如此圣洁的期盼，我迫切地想得到一个理由。由于飞机晚点，几近中午，我才踏入丽江古城。在天光的映衬下，古城显得分外迷离，我分明能够感觉到，我正一步步走进这个浪漫的谜团。
在北京生活得太久，城市的纷繁起落已不能带给我太多惊喜。有时叫早的闹钟催到了第三次，我还是会再闭着眼多想一会儿，幻想着一睁眼就能来到一个不赶时间的地方，就像午后的太阳不追也会西落，让自己漫步在比时针还慢的时光里。或许是心诚则灵，当我看到了此次东风英菲尼迪QX50的试驾地点时，幻想终于找到了出口。随着飞机的起落，我第一次来到玉龙雪山脚下。
古城新友
行进在古城中，没有嘈杂的人声，没有绚烂的灯光，只有天边射来的光晕将路旁的石板切割得虚幻而又真切。时而清风自来，檐下的驼铃撞出朴素的旋律；偶尔从路边冒出两三个背着书包的小孩，不知道是上学还是放学，踏着喜滋滋的步伐，互相追逐着跑远。我抬手看了看表，这本该是城市中最忙乱的时刻，却在古城中演绎成最惬意的时光。耳边不时冒出一两句当地的语言，让我感觉自己不仅踩上了异域，也跨入了时光隧道，仿佛误闯到了纳西文化的某个历史段落，经历着古老的情节。
尽管没有明确的禁行限制，但我看了看窄窄的小路，又看了看相比之下硕大无比的全新英菲尼迪QX50，还是决定将它放到外围的空地上。果不其然，这位“大朋友”吸引了无数人的目光，左看右看问东问西；面对这些好奇的眼神，我也愿意当一回讲解员，向围拢的人群讲述全新英菲尼迪QX50的外型特色——正如海外版QX50的设计师曾说的那样，QX50采用的仿生学设计灵感源自于鲨鱼，线条灵动流畅却不霸道野蛮；而国产后的QX50并不想完全成为一个影子，全新的水波纹式进气格栅更具质感；雾灯区引用了正流行的LED日行灯，同时也新增加了前后保险杠处金属镀铬版、双五辐轮圈与前后底盘护板等。我没有想到的是，车顶的行李架竟然成为了围观群众的焦点，大家纷纷建议我应该将摇椅和驼铃挂在上面，这样在路上就能随时听到驼铃的声响，累了还能就地把摇椅取下来晒太阳。
人越围越多，看来爱热闹是各个民族的共同天性。留下一帮人自己讨论观赏后，我从人群中飘然而出，溜进一条不知名的巷子。想起刚才众人的建议，我走进一家窄窄的驼铃店。或许是我从没见过的缘故，这里每一串驼铃都显得十分别致，木牌上的刻字也各不相同。我挑好几串准备买走，环顾四周，除我之外没有任何人，只见一个小竹篮放在窗台，上面歪歪扭扭地写着：一串10元，找零自取。我再往竹篮里看，里面果然放着不少零钱。
我把钱放到竹篮中，又自己找了零钱，感觉仿佛置身于世外桃源。我走到驼铃中间的摇椅里坐下，慵懒的摇椅里仿佛能听到风声，而我在风声中想起车水马龙的城市，想起那些逼仄的高楼和蚁样的人群，我也好想问自己：那般热闹和这般安静，哪一种更真实？
踏入雪山
离开古城，踏入雪山的我并不孤独。驾驶着全新英菲尼迪QX50，我闯入了海拔5596米的雪山怀抱。
有人说，人类是唯一能接受暗示的动物。而这句话，成为了我踏上雪山的第一写照。在城市中利落精明的我，竟也会缠着只会说一点普通话的纳西族人再多讲述一些关于雪山的传说，讲述终年云雾缭绕的雪山何时日月同辉同映，讲述善妒的山神为何不肯向人间洒下最美、最圣洁的阳光。拥有了这些传说的我，仿佛也拥有了山神赋予的力量，踩下油门，与我此行的伴侣全新英菲尼迪QX50一起，向更高处进发。
前进的动力除了领略更高处的景色外，与脚下的全新QX50一较高下才是我另一个隐秘的理由。作为英菲尼迪的第二款国产车型，我对全新QX50驾驭重重山路的表现倍感期待。尽管曾经在亲子节目中大放异彩的英菲尼迪给无数人留下了博爱温情的好印象，但作为一款SUV，全新QX50还是不要太过温情为好。
或许我的担心略显多余，毕竟全新QX50搭载了进口版车型的2.5L V6自然吸气发动机。这款发动机的代号为VQ25HR，其中“VQ”代表着日产VQ系列高性能版本发动机，“HR”则作为后缀代表高转速高性能，是日产专门为前置后驱以及四驱车型研发的发动机，曾获得“沃德十佳发动机”称号。有了VQ25HR坐镇，相信“温情”的表现不会出现在全新QX50之上，但究竟是不是千里马，还要跑跑才知道。
留白于山水间
在进山之前，我徒步走上山路看了看路况。果不其然，山路时宽时窄，最窄的地方甚至只为车辆留下了一拳大小的留白，而后就是峭壁山崖；而山路也并非全是柏油路面，除了最开始的几公里外，尔后的路程几乎全由砖石铺就。这样的路况实在算不上好，但登山绝不会像散步那么简单——更何况，SUV的世界本就不该一马平川。我坐进车内，按下启动键，听到了发动机启动的声音，我稍稍安下心来。作为一款搭载了全时四驱系统的SUV车型，全新QX50倒是不负所托，踩下油门后，转速表指针的上扬十分迅速，与此同时，耳边传来的是发动机浑厚的咆哮声，让我感受到了源源不断的动力支持。
柏油路面只持续了短短几公里，余下的路程我们几乎全部是与砂石沙土为伴。再加上雪山多变的天气，这样的设定对于吃惯了精粮的英菲尼迪而言，可真是不小的挑战。令我惊喜的是，100km/h的时速下，全新QX50胎噪、风噪以及发动机噪声均被控制在极低的范围内，几乎没有什么噪音。打开音响，BOSE音质依旧出色，一曲葫芦丝娓娓道来。这一刻，跳脱出噪音的干扰，坐拥雪山之景的我，仿佛滑翔在山水间。
来到多弯处后不出所料，全新QX50这套成本相当高的底盘保证了灵活的操控体验。无论是全油门加速还是中高速过弯，车身的抬头与侧倾都控制得非常到位。其实在紧窄的山路过弯实在应该缓慢，但全新QX50的能力却的的确确出乎我想象。告别多弯地带，我将油门深踩，发动机转速开始突破2000rpm，终于到了它真正躁动的时刻。伴随着V6发动机的声浪，此时的QX50就像是雪山狩猎的野兽。
在山路两旁纳西族朋友的好奇目光中，我们继续向更高点进发。尽管平均时速已过百，但有蓝天白云相伴，青山绿水相随，这座毗邻北回归线的雪山之巅将急躁的时光拉得缓慢。而当我们终于到达此行的最高处，踏上这片充满了阳光和香气的土地，耳畔萦绕着纳西族关于爱的传说，面前的雪山仿佛触手可及，一种出离尘世的神秘与和谐迎面而来。回想起一路至此，心境如天气般变换，却也赋予了我想要的答案。或许这就是我与全新英菲尼迪QX50此行的要义——在赋予人们良好的城市驾乘感受之外，良好的通过性，让我们可以走到更高的地方呼唤爱。
在北京生活得太久，城市的纷繁起落已不能带给我太多惊喜。有时叫早的闹钟催到了第三次，我还是会再闭着眼多想一会儿，幻想着一睁眼就能来到一个不赶时间的地方，就像午后的太阳不追也会西落，让自己漫步在比时针还慢的时光里。或许是心诚则灵，当我看到了此次东风英菲尼迪QX50的试驾地点时，幻想终于找到了出口。随着飞机的起落，我第一次来到玉龙雪山脚下。
古城新友
行进在古城中，没有嘈杂的人声，没有绚烂的灯光，只有天边射来的光晕将路旁的石板切割得虚幻而又真切。时而清风自来，檐下的驼铃撞出朴素的旋律；偶尔从路边冒出两三个背着书包的小孩，不知道是上学还是放学，踏着喜滋滋的步伐，互相追逐着跑远。我抬手看了看表，这本该是城市中最忙乱的时刻，却在古城中演绎成最惬意的时光。耳边不时冒出一两句当地的语言，让我感觉自己不仅踩上了异域，也跨入了时光隧道，仿佛误闯到了纳西文化的某个历史段落，经历着古老的情节。
尽管没有明确的禁行限制，但我看了看窄窄的小路，又看了看相比之下硕大无比的全新英菲尼迪QX50，还是决定将它放到外围的空地上。果不其然，这位“大朋友”吸引了无数人的目光，左看右看问东问西；面对这些好奇的眼神，我也愿意当一回讲解员，向围拢的人群讲述全新英菲尼迪QX50的外型特色——正如海外版QX50的设计师曾说的那样，QX50采用的仿生学设计灵感源自于鲨鱼，线条灵动流畅却不霸道野蛮；而国产后的QX50并不想完全成为一个影子，全新的水波纹式进气格栅更具质感；雾灯区引用了正流行的LED日行灯，同时也新增加了前后保险杠处金属镀铬版、双五辐轮圈与前后底盘护板等。我没有想到的是，车顶的行李架竟然成为了围观群众的焦点，大家纷纷建议我应该将摇椅和驼铃挂在上面，这样在路上就能随时听到驼铃的声响，累了还能就地把摇椅取下来晒太阳。
人越围越多，看来爱热闹是各个民族的共同天性。留下一帮人自己讨论观赏后，我从人群中飘然而出，溜进一条不知名的巷子。想起刚才众人的建议，我走进一家窄窄的驼铃店。或许是我从没见过的缘故，这里每一串驼铃都显得十分别致，木牌上的刻字也各不相同。我挑好几串准备买走，环顾四周，除我之外没有任何人，只见一个小竹篮放在窗台，上面歪歪扭扭地写着：一串10元，找零自取。我再往竹篮里看，里面果然放着不少零钱。
我把钱放到竹篮中，又自己找了零钱，感觉仿佛置身于世外桃源。我走到驼铃中间的摇椅里坐下，慵懒的摇椅里仿佛能听到风声，而我在风声中想起车水马龙的城市，想起那些逼仄的高楼和蚁样的人群，我也好想问自己：那般热闹和这般安静，哪一种更真实？
踏入雪山
离开古城，踏入雪山的我并不孤独。驾驶着全新英菲尼迪QX50，我闯入了海拔5596米的雪山怀抱。
有人说，人类是唯一能接受暗示的动物。而这句话，成为了我踏上雪山的第一写照。在城市中利落精明的我，竟也会缠着只会说一点普通话的纳西族人再多讲述一些关于雪山的传说，讲述终年云雾缭绕的雪山何时日月同辉同映，讲述善妒的山神为何不肯向人间洒下最美、最圣洁的阳光。拥有了这些传说的我，仿佛也拥有了山神赋予的力量，踩下油门，与我此行的伴侣全新英菲尼迪QX50一起，向更高处进发。
前进的动力除了领略更高处的景色外，与脚下的全新QX50一较高下才是我另一个隐秘的理由。作为英菲尼迪的第二款国产车型，我对全新QX50驾驭重重山路的表现倍感期待。尽管曾经在亲子节目中大放异彩的英菲尼迪给无数人留下了博爱温情的好印象，但作为一款SUV，全新QX50还是不要太过温情为好。
或许我的担心略显多余，毕竟全新QX50搭载了进口版车型的2.5L V6自然吸气发动机。这款发动机的代号为VQ25HR，其中“VQ”代表着日产VQ系列高性能版本发动机，“HR”则作为后缀代表高转速高性能，是日产专门为前置后驱以及四驱车型研发的发动机，曾获得“沃德十佳发动机”称号。有了VQ25HR坐镇，相信“温情”的表现不会出现在全新QX50之上，但究竟是不是千里马，还要跑跑才知道。
留白于山水间
在进山之前，我徒步走上山路看了看路况。果不其然，山路时宽时窄，最窄的地方甚至只为车辆留下了一拳大小的留白，而后就是峭壁山崖；而山路也并非全是柏油路面，除了最开始的几公里外，尔后的路程几乎全由砖石铺就。这样的路况实在算不上好，但登山绝不会像散步那么简单——更何况，SUV的世界本就不该一马平川。我坐进车内，按下启动键，听到了发动机启动的声音，我稍稍安下心来。作为一款搭载了全时四驱系统的SUV车型，全新QX50倒是不负所托，踩下油门后，转速表指针的上扬十分迅速，与此同时，耳边传来的是发动机浑厚的咆哮声，让我感受到了源源不断的动力支持。
柏油路面只持续了短短几公里，余下的路程我们几乎全部是与砂石沙土为伴。再加上雪山多变的天气，这样的设定对于吃惯了精粮的英菲尼迪而言，可真是不小的挑战。令我惊喜的是，100km/h的时速下，全新QX50胎噪、风噪以及发动机噪声均被控制在极低的范围内，几乎没有什么噪音。打开音响，BOSE音质依旧出色，一曲葫芦丝娓娓道来。这一刻，跳脱出噪音的干扰，坐拥雪山之景的我，仿佛滑翔在山水间。
来到多弯处后不出所料，全新QX50这套成本相当高的底盘保证了灵活的操控体验。无论是全油门加速还是中高速过弯，车身的抬头与侧倾都控制得非常到位。其实在紧窄的山路过弯实在应该缓慢，但全新QX50的能力却的的确确出乎我想象。告别多弯地带，我将油门深踩，发动机转速开始突破2000rpm，终于到了它真正躁动的时刻。伴随着V6发动机的声浪，此时的QX50就像是雪山狩猎的野兽。
在山路两旁纳西族朋友的好奇目光中，我们继续向更高点进发。尽管平均时速已过百，但有蓝天白云相伴，青山绿水相随，这座毗邻北回归线的雪山之巅将急躁的时光拉得缓慢。而当我们终于到达此行的最高处，踏上这片充满了阳光和香气的土地，耳畔萦绕着纳西族关于爱的传说，面前的雪山仿佛触手可及，一种出离尘世的神秘与和谐迎面而来。回想起一路至此，心境如天气般变换，却也赋予了我想要的答案。或许这就是我与全新英菲尼迪QX50此行的要义——在赋予人们良好的城市驾乘感受之外，良好的通过性，让我们可以走到更高的地方呼唤爱。