就目前国内用车环境而言，混合动力无疑是新能源车中最值得也是最容易推广的车。老实说，我对测试荣威550 PLUG-IN很期待，特别想知道它与我平时开的凯美瑞·尊瑞混合动力轿车有何异同。当然，对造型和内饰，我不想啰嗦，除了显示HYBRID身份的一些特征外，它与普通版车型几乎没什么不同。
　　遒劲有力的加速
　　荣威550 PLUG-IN的仪表盘没有转速表，中间布置了动力状况表，蓝、绿、白、红的四区域设计十分抢眼，右边是油耗数字显示，时刻都能提醒驾驶者车子的工况和油耗。厂家公布的550 PLUG-IN的综合百公里油耗是2.3升，测试车的电池电量只有2格，而且试车会比日常驾驶更激烈，自然没开出这样的成绩。但开了一段距离后，它的油耗基本都徘徊在5-6升之间，与同级的传统动力车而言，油耗绝对是巨大的惊喜了。
　　荣威550 PLUG-IN的低油耗，不是我不舍得踩油门，而是因为电机参与工作，我不用很大油门，提速就很活跃。特别是低速时，电动机的强大扭矩优势，让550 PLUG-IN驾驶起来轻松而爽快。和普通汽油版550相比，550 PLUGIN的发动机排量减小到1.5L，车重增加了近200kg，但加速时却更顺滑、更强力，电动机464Nm的峰值扭矩与1.5升发动机135Nm的峰值扭矩相互叠合，能输出587Nm的最大扭矩，拥有遒劲有力的加速和中段超车能力不足为奇。
　　舒适安静的车厢
　　550 PLUG-IN的电池容量有11.8kWh，并且只提供慢充的充电方式，6-8小时可充满，纯电续航里程58km，基本可以满足城市代步用车需求。与其他混合动力车型一样，550 PLUG-IN在中低速时，仅靠电动机驱动行驶，而在全力加速时，发动机和电动机会同时工作；而在减速时，发动机停止工作，制动能量也被回收转化为电能。
　　在停车和慢速行驶时，没有发动机运转，因此550 PLUG-IN的车内很安静。提速时，发动机启动的振动不算明显，只有驾驶者通过方向盘或车身的轻微震颤才能感觉到，其他乘客基本毫无觉察。我多次尝试大脚油门让发动机介入工作，想看看机器启动时的顺畅度。发动机响应很快，没有滞后感，也没有动力叠加时的波动感，只不过方向盘处的震颤感稍微明显一点儿，但丝毫不影响乘坐的舒适性。
　　550 PLUG-IN的驾驶感与尊瑞不遑多让，要知道丰田的Hybrid技术是有口皆碑的，这反映出上汽荣威混动技术已相当成熟。试车时我还特意体验了一下550 PLUG-IN的后座，它比普通版550更有优势，发动机工作时间少了，噪音自然更小，乘坐舒适感也随之提升。特别是加速超车时，它连绵流畅的加速感，让人感觉十分舒坦。


　　从容流畅的过弯
　　550 PLUG-IN的方向轻重适中，但路面沟通感一般。由于车重增加，过弯时侧倾较明显，但悬挂支撑力并不弱，而且过弯后回正方向时车身回复的平衡能力不错，不舒适的摇摆感几乎没有，也比较利于更快出弯。驾驶550 PLUG-IN过弯让我很自信，即使偶尔入弯车速略高出现推头，也只需快速回正方向修复，它的车身平衡性很好。稳定性的提高让过弯很流畅，驾驭十分从容，安全感十足。
　　说到安全，荣威550 PLUG-IN的安全配置很丰富。前排、胸腹和侧面帘式气囊不必多说，第二代超高强度UHSD车身等十位一体的安全控制系统，以及PEB电力电子控制器、HAS坡道起步辅助功能，为其营造了天然的安全屏障。对人们关心的电池安全，550 PLUGIN还配备了高压电防护系统。同时，为从根本上保护消费者安全，消除消费者使用顾虑，新车还配备了远程实时监控系统。上汽后台工作团队能利用该系统实时监控车辆，一旦异常会第一时间监控到，并立即反馈至车辆智能信息控制系统，点亮报警灯来提醒驾驶者。
　　其实，无论市区，高速，又或弯路，荣威550 PLUG-IN都表现出不俗的品行。而且，我更愿意把550 PLUG-IN看作是550的最高端车型，其混合动力的科技让550 PLUG-IN更显高档，驾驶更从容，乘坐更舒服。其车尾醒目的HYBRID标识，能表明车主是一个对自然、对能源、对未来高度负责的人。