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预测SUV在未来五年仍将保持正增长状态。新能源政策的推行会加速SUV电动化的变革，并不会扼杀其发展
“今年我国SUV的总产销量有望超过轿车。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在9月汽车行业月度信息发布会上如是说。根据中国汽车工业协会数据显示，去年1月-8月，轿车销量领先221.17万辆，而今年差距则缩小到116.67万辆。
差距的缩小得益于2010年以来我国SUV产销的快速增长。这一高增长与多种因素有关。时任广州汽车集团乘用车有限公司（下称“广汽乘用车”）副总经理肖勇告诉《财经》记者，国民消费水平提高、SUV价格下探、国家二孩政策、传统文化观念等等，成为越来越多的消费者选择SUV的理由。
智能网联化、电动化将推动sUV去迎合潮流。sUV生
产商需注意的是新产品的威胁
然而新能源政策的不断推出给SUV销量增长设置了天花板，SUV在中国会走向何处？还能火多久？是业内关注的焦点。
众多业内人士还是持乐观态度，认为未来五年SUV仍可保持正增长。德勤摩立特汽车行业总监陈宁告诉《财经》记者，智能网联化、电动化将推动SUV去迎合潮流。SUV生产商需注意的是新产品的威胁。
在轿车时代被打压的自主品牌正通过SUV实现弯道超车。
SUV全称是Sports Utility Vehicle（運动型多功能汽车）。上世纪90年代国外厂商以越野吉普为原型，改变原有性能，使其具有轿车的公路性能、驾驶舒适性、底盘设计及动力系统等。
这一外国产品却被自主品牌发扬光大。8月乘用车品牌销量前十位排名中自主品牌占据六席，并且包揽前三名。自主品牌中最为著名的非长城汽车股份有限公司（601633.SH/02333.HK，下称“长城汽车”）莫属。
这家以制造皮卡起家的民营车企2002年推出第一款SUV长城赛弗。拥有皮卡生产经验的长城汽车，在借鉴丰田SUV外形的基础上，自主研制了长城赛弗。长城汽车在赛弗上应用了自主研发的四连杆螺旋弹簧底盘。
这辆车的诞生不仅向市场证明了中国车企能研发出一款不错的SUV，更为关键的是赛弗让SUV成为了大众消费品。
在上世纪90年代末，SUV在中国市场上售价基本处于30万-40万元之间，而当时人均GDP还没过万元大关。如此高的定价让绝大部分消费者只能望车兴叹。而赛弗则一下子把价格降到了8万元，经济型SUV概念得以诞生。
各大车企纷纷效仿，大推低端的经济型SUV。然而到了2004年，随着油价的上涨，产品质量问题投诉不断，这种高油耗的经济型SUV遭到了市场的质疑。为应对这场危机，长城汽车打造了新品牌——哈弗。哈弗强调油耗低、性能好，定位为中低端SUV。这也是自主品牌SUV一次品牌向上的典范。
从赛弗到哈弗，低价路线永远是核心，也体现了长城汽车“农村包围城市”的战略思想。此后，低价的哈弗一直占据着SUV销量榜首的地位。截至今年8月，哈弗H6累计第53个月成为中国SUV销量冠军。1月-8月，哈弗H6累计销量达到30.30万辆。这一低价策略长城汽车不仅拓展了市场，更让中国人认识到SUV的优越性。
在哈弗的带动下，自主品牌SUV迎来黄金时期，哪怕是后进入者也能分到足够的利润。广汽乘用车就是这样的例子。广汽乘用车2010年推出自主品牌广汽传祺，并发布首款车传祺GA5轿车。
然而轿车销量并不足以与合资品牌相抗衡，为此，广汽传祺还是选择在SUV领域上进行突破。其首款SUV传祺GS5在2012年在北京上市，月销一直保持在6000辆左右。
这让广汽传祺尝到了进军SUV的甜头。在该车发布四年后，广汽传祺GS4下线，这款产品让广汽传祺成为SUV市场中有力的竞争者。
肖勇表示，中型SUV传褀GS4现在月销达3万辆左右，稳居整个SUV所有排名里面第二名。在传祺GS4销量振奋下，广汽乘用车更加关注SUV细分市场，开始向紧凑型SUV和中大型SUV进军。
例如今年8月广汽传祺推出了大五座SUV传祺GS7与传祺GS3。去年10月推出了七座大型SUV传祺GS8，定价在20万元左右。一改自主品牌低价路线，突破了中国品牌15万元的价格天花板。
传祺GS8刚推出时并不为业界看好。肖勇回忆，当初传祺GS8的目标是打造成年销10万辆，月销8000辆以上的旗舰SUV。“业内人士觉得月销3000辆就是成功了。”然而，上市六个月后，传祺GS8就实现了月销过万。
但受到爱信变速箱产能的制约，传祺GS8今年上半年销量还是出现一定下滑。肖勇透露。广汽乘用车正与爱信方面进行协商，预计变速箱问题在下半年会得以解决。
在SUV这个红海市场内，无论是长城汽车还是后入者广汽乘用车等，自主品牌还在不停推出新款SUV。野村证券汽车及零部件行业分析师黄铭谦告诉《财经》记者，今年SUV销量增长预计达20%。
中国SUV市场的高速发展和自主品牌的攻城略地让众多外资车企艳羡不已。合资品牌也开始走性价比战略来迎合中国市场需求。
合资品牌放弃高价定位，频频推出低价SUV来争夺市场。例如长安福特就推出小型SUV长安福特翼博，其官方指导价低于10万元。福特汽车公司（NYSE：F）集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）对《财经》记者表示，福特翼博所在的小型SUV市场竞争十分激烈，但通过推出丰富的产品，较低价格和一系列促销措施，新的福特翼博上市之后会有不错的表现。 除此之外，像东风日产、长安铃木等也纷纷推出低价SUV来博得消费者欢心。合资品牌的价格下压战略取得一定效果。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年8月，有4款合资SUV进入销量前十。
从派系上来看，大多数合资企业同比增幅表现不俗。8月份，自主品牌销量增幅为25.5%，而日系、法系增幅则达到了38.7%和38.8%，德系紧随其后增幅为21.4%。这样的增幅让自主品牌也感到一定压力。
陈宁表示，合资品牌不能仅进行价格战。其要想在中国市场发展好，就必须实现本土化。过去合资企业事事要国外总部批准，对于中国市场变化反应慢，在中国研发投入也不够。因此，只有把整个体系本土化才能造出迎合中国市场的产品。
对于合资品牌价格下压的逼宫，自主品牌该如何应对？“迎头痛击它。”肖勇说，自主品牌不能跟着这些合资战略走，不打价格战。自主品牌继续保证产品的先进性，研发前瞻技术，不能店大欺客。“韩系车就因为价格下压而偷工减料，最终被市场所抛弃。”
利用外资品牌优势坚守高端也是合资品牌的战略。这一点在奇瑞捷豹路虎方面表现的十分明显。其旗下两款中型SUV售价均在38万至50万元之间，与20万元之下的自主品牌拉开差距。
面对自主品牌的进军，奇瑞捷豹路虎为何不下探价格？奇瑞捷豹路虎汽车有限公司副总裁陈雪峰在接受媒体采访时说：“豪华品牌指的是品牌价值，而不是指这个品牌的销量。” 奇瑞捷豹路虎需要考虑如何给这些消费者提供持续的品牌价值，而非单纯以销量驱动，破坏整个体系。
虽然如此，但自主品牌也开始不断向高端品牌化发展，高端合资品牌是否还能坚守需拭目以待。
SUV为何在中国市场能够大行其道？在陈宁看来，SUV的特殊功能定位、性价比战略和供给侧的推动功不可没。
相较于越野吉普，SUV在公路性能、驾驶舒适性、底盘设计及动力系统方面则向轿车靠拢。因此，SUV实质上是越野车与轿车结合的产物，兼具两者功能。
然而在上世纪90年代，SUV仍属于高价车，其使用者大都是企业或者政府机关。因此，SUV在当时市场占有率十分小。进入21世纪，SUV才开始初露苗头。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2001年，SUV在中国市场销量达3万辆，并呈现逐步攀升趋势。
2002年，SUV在中国市场销量达5万辆，到2003年则攀升到了9万辆。直至2010年，SUV在中国市场销量超100万辆，达133万辆。随后SUV开启了爆发式增长模式。截至2016年底，SUV在中国市场销量与轿车仅相差61.36万辆，其市场占有率已近四成。
根据中国汽车工业协会统计，2017年8月，乘用车共销售187.52万辆，环比增长11.72%，同比增长4.12%。轿车销售93.30万辆，环比增长13.10%，同比增长1.58%; SUV销售77.38万辆，环比增长12.22%，同比增长17.71%。SUV同比增长依旧迅猛。
为什么进入21世纪，尤其2010年后SUV在中国销量增长如此迅猛？比亚迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK，下称“比亚迪”）副总经理李云飞告诉《财经》记者，这和中国经济发展有着密切关系。经济高速发展使得中国老百姓整体生活水平得到了提高，有能力选择更多车型。
SUV开始爆发增长的2010年，据国家统计局数据显示，该年中国GDP增幅为10.6%，达413030亿元。更为关键的是，2010年人均GDP破3万元大关，达30876元。虽然2010年后GDP增速有所放缓，但仍旧保持高增长。
除了购买力的提升，SUV性价比高正好与中国消费者的需求相吻合。肖勇表示，在A级轿车和SUV同样需要10万元的情况下，大家都会买SUV。因为SUV视野更为宽阔、储物空间更大。车型看上去比轿车气派。
这一点在SUV车主赵忆萌身上得到了印证。自从置换了SUV之后，赵忆萌觉得大空间使得驾驶体验更好，全家出游时大家不用挤在一起。“祖父母辈的人觉得坐在轿车上有种陷下去的感觉，上下车不便，而SUV就规避了这个问题。”
正如赵忆萌所说那样，较强的家庭观念也让更多人选择SUV。肖勇表示，二孩政策的推行让很多家庭在增购第二部车时会选择七座的SUV。“这种情况从去年的销量就能看到。”
中国的路况也是让SUV兴起的一大因素。江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）董事兼总裁范炘表示，中国三线到六线城市的市际交通状况还不好，路面通过性是购车时很重要的考量点。SUV车主邹勇亦告诉《财经》记者，SUV底盘高可以应付各种坑坑洼洼的路面，更适合中国交通状况。
除了路况原因，新一代消费群体的个性化追求也让SUV成为年轻人主流购车选择。傅礼德对《财经》记者表示，中国消费者将购买SUV视为个性化的体现。例如体现出他喜欢越野、探险的生活方式。
对于这个观点，上汽商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤亦认同。郝景贤表示，年轻用户希望他开的车子和他的父辈不一样。这种个性化的需求在任何一个国家、任何一个文化环境下都是一样的。
9月初，工信部副部长辛国斌透露，目前工信部已启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，将制定中国自己的时间表。新能源汽车发展已成为不可逆的趋势，耗油大户的SUV还能火多久？
“SUV还有五年正增长期。”中国第一汽车集团公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理胡咏如是说。这个观点也得到了傅礼德的认同。傅礼德表示，中国的SUV市场肯定会持续火热。除非在未来某一天有一种新的产品来替代。但在未来新产品推出的周期中，SUV会持续成为非常热卖的产品。
上述预测在数据上得到了体现。根据中国汽车工业协会的数据，今年1月-6月，SUV增长率达16%，与此相对应的轿车，则是负增长1.3%。在中国车市整体增速放缓的情况下，SUV依旧能保持较高增长，足见其潜力。 此外，多数业内人士认为，SUV销量很快会超过轿车。胡咏表示，SUV市场份额超过传统轿车只是时间的问题，“短则一年，多则两年”。8月刚刚公布的数据也印证了上述观点。
1月-8月，乘用车共销售1480.74万辆，同比增长2.23%，轿车销售715.73万辆，同比下降2.24%; SUV销售599.06万辆，同比增长17.10%。一增一降，SUV和轿车的销量差距在不断缩小。
为什么中国SUV还能持续火下去？胡咏认为，汽车的车身形式在今后几年中会面临巨大变化。这个变化主要来自电动化、智能化、消费者的消费需求及厂家的供给需求。在这样的一个变化当中， SUV所具有的优势比起传统轿车来说是仍然存在的。
在一片看好声音中，黄铭谦则表示，中国市场SUV销量增速肯定会放缓。其预测，2017年增长维持在20%左右，2018年可能跌至15%。“SUV增长率肯定会比市场平均增长率高，但不会像过去几年那么高。”
新能源政策也将给SUV带来一定麻烦。双积分政策的落地和燃油车禁售时间表似乎在阻挡SUV的发展。胡咏表示，SUV本身就是新技术的搭载者。通过革新技术来解决轻量化和排放问题。SUV的发展必须是代表未来的方向。“未来的汽车既能行走在公路上，也能行走在互联网上。还有就是继续做好颜值。”
上述想法与各大车企不谋而合。在今年各车企纷纷推出了自己的混动式SUV和纯电动SUV，期望在新政策发布前夕提前布局。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪会推动纯电动车布局。
除了政策危机外，其他品类汽车也是SUV的潜在竞争对手，例如旅行车。虽然旅行车在中国市场仍处于不温不火状态，多数产品折戟。但根据一汽-大众的官方数据显示，8月份，一汽-大众旗下A级跨界旅行车销售达5581辆，近五个月来，该车型月均销量达5543辆。相较之前旅行车在中国市场一年只有数千辆的销量来说，可谓一股新风。
陈宁表示，为满足消费者的新需求，车型融合已经成为趋势。未来肯定会有一款新的融合车去替代SUV的位置。
对此，斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞认为，SUV不能单靠一个维度去竞爭。在中国的特定市场中，要把电动化、网联化、智能化、共享化所有维度充分发挥出来。“当我们从一个维度向其他维度进行跨界的时候就会有更多的机会。”
“今年我国SUV的总产销量有望超过轿车。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在9月汽车行业月度信息发布会上如是说。根据中国汽车工业协会数据显示，去年1月-8月，轿车销量领先221.17万辆，而今年差距则缩小到116.67万辆。
差距的缩小得益于2010年以来我国SUV产销的快速增长。这一高增长与多种因素有关。时任广州汽车集团乘用车有限公司（下称“广汽乘用车”）副总经理肖勇告诉《财经》记者，国民消费水平提高、SUV价格下探、国家二孩政策、传统文化观念等等，成为越来越多的消费者选择SUV的理由。
产商需注意的是新产品的威胁
然而新能源政策的不断推出给SUV销量增长设置了天花板，SUV在中国会走向何处？还能火多久？是业内关注的焦点。
众多业内人士还是持乐观态度，认为未来五年SUV仍可保持正增长。德勤摩立特汽车行业总监陈宁告诉《财经》记者，智能网联化、电动化将推动SUV去迎合潮流。SUV生产商需注意的是新产品的威胁。
SUV成自主品牌利器
在轿车时代被打压的自主品牌正通过SUV实现弯道超车。
SUV全称是Sports Utility Vehicle（運动型多功能汽车）。上世纪90年代国外厂商以越野吉普为原型，改变原有性能，使其具有轿车的公路性能、驾驶舒适性、底盘设计及动力系统等。
这一外国产品却被自主品牌发扬光大。8月乘用车品牌销量前十位排名中自主品牌占据六席，并且包揽前三名。自主品牌中最为著名的非长城汽车股份有限公司（601633.SH/02333.HK，下称“长城汽车”）莫属。
这家以制造皮卡起家的民营车企2002年推出第一款SUV长城赛弗。拥有皮卡生产经验的长城汽车，在借鉴丰田SUV外形的基础上，自主研制了长城赛弗。长城汽车在赛弗上应用了自主研发的四连杆螺旋弹簧底盘。
这辆车的诞生不仅向市场证明了中国车企能研发出一款不错的SUV，更为关键的是赛弗让SUV成为了大众消费品。
在上世纪90年代末，SUV在中国市场上售价基本处于30万-40万元之间，而当时人均GDP还没过万元大关。如此高的定价让绝大部分消费者只能望车兴叹。而赛弗则一下子把价格降到了8万元，经济型SUV概念得以诞生。
各大车企纷纷效仿，大推低端的经济型SUV。然而到了2004年，随着油价的上涨，产品质量问题投诉不断，这种高油耗的经济型SUV遭到了市场的质疑。为应对这场危机，长城汽车打造了新品牌——哈弗。哈弗强调油耗低、性能好，定位为中低端SUV。这也是自主品牌SUV一次品牌向上的典范。
从赛弗到哈弗，低价路线永远是核心，也体现了长城汽车“农村包围城市”的战略思想。此后，低价的哈弗一直占据着SUV销量榜首的地位。截至今年8月，哈弗H6累计第53个月成为中国SUV销量冠军。1月-8月，哈弗H6累计销量达到30.30万辆。这一低价策略长城汽车不仅拓展了市场，更让中国人认识到SUV的优越性。
在哈弗的带动下，自主品牌SUV迎来黄金时期，哪怕是后进入者也能分到足够的利润。广汽乘用车就是这样的例子。广汽乘用车2010年推出自主品牌广汽传祺，并发布首款车传祺GA5轿车。
然而轿车销量并不足以与合资品牌相抗衡，为此，广汽传祺还是选择在SUV领域上进行突破。其首款SUV传祺GS5在2012年在北京上市，月销一直保持在6000辆左右。
这让广汽传祺尝到了进军SUV的甜头。在该车发布四年后，广汽传祺GS4下线，这款产品让广汽传祺成为SUV市场中有力的竞争者。
肖勇表示，中型SUV传褀GS4现在月销达3万辆左右，稳居整个SUV所有排名里面第二名。在传祺GS4销量振奋下，广汽乘用车更加关注SUV细分市场，开始向紧凑型SUV和中大型SUV进军。
例如今年8月广汽传祺推出了大五座SUV传祺GS7与传祺GS3。去年10月推出了七座大型SUV传祺GS8，定价在20万元左右。一改自主品牌低价路线，突破了中国品牌15万元的价格天花板。
传祺GS8刚推出时并不为业界看好。肖勇回忆，当初传祺GS8的目标是打造成年销10万辆，月销8000辆以上的旗舰SUV。“业内人士觉得月销3000辆就是成功了。”然而，上市六个月后，传祺GS8就实现了月销过万。
但受到爱信变速箱产能的制约，传祺GS8今年上半年销量还是出现一定下滑。肖勇透露。广汽乘用车正与爱信方面进行协商，预计变速箱问题在下半年会得以解决。
在SUV这个红海市场内，无论是长城汽车还是后入者广汽乘用车等，自主品牌还在不停推出新款SUV。野村证券汽车及零部件行业分析师黄铭谦告诉《财经》记者，今年SUV销量增长预计达20%。
洋品牌赶了个晚集
中国SUV市场的高速发展和自主品牌的攻城略地让众多外资车企艳羡不已。合资品牌也开始走性价比战略来迎合中国市场需求。
合资品牌放弃高价定位，频频推出低价SUV来争夺市场。例如长安福特就推出小型SUV长安福特翼博，其官方指导价低于10万元。福特汽车公司（NYSE：F）集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）对《财经》记者表示，福特翼博所在的小型SUV市场竞争十分激烈，但通过推出丰富的产品，较低价格和一系列促销措施，新的福特翼博上市之后会有不错的表现。 除此之外，像东风日产、长安铃木等也纷纷推出低价SUV来博得消费者欢心。合资品牌的价格下压战略取得一定效果。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，今年8月，有4款合资SUV进入销量前十。
从派系上来看，大多数合资企业同比增幅表现不俗。8月份，自主品牌销量增幅为25.5%，而日系、法系增幅则达到了38.7%和38.8%，德系紧随其后增幅为21.4%。这样的增幅让自主品牌也感到一定压力。
陈宁表示，合资品牌不能仅进行价格战。其要想在中国市场发展好，就必须实现本土化。过去合资企业事事要国外总部批准，对于中国市场变化反应慢，在中国研发投入也不够。因此，只有把整个体系本土化才能造出迎合中国市场的产品。
对于合资品牌价格下压的逼宫，自主品牌该如何应对？“迎头痛击它。”肖勇说，自主品牌不能跟着这些合资战略走，不打价格战。自主品牌继续保证产品的先进性，研发前瞻技术，不能店大欺客。“韩系车就因为价格下压而偷工减料，最终被市场所抛弃。”
利用外资品牌优势坚守高端也是合资品牌的战略。这一点在奇瑞捷豹路虎方面表现的十分明显。其旗下两款中型SUV售价均在38万至50万元之间，与20万元之下的自主品牌拉开差距。
面对自主品牌的进军，奇瑞捷豹路虎为何不下探价格？奇瑞捷豹路虎汽车有限公司副总裁陈雪峰在接受媒体采访时说：“豪华品牌指的是品牌价值，而不是指这个品牌的销量。” 奇瑞捷豹路虎需要考虑如何给这些消费者提供持续的品牌价值，而非单纯以销量驱动，破坏整个体系。
虽然如此，但自主品牌也开始不断向高端品牌化发展，高端合资品牌是否还能坚守需拭目以待。
中国消费者为何青睞SUV？
SUV为何在中国市场能够大行其道？在陈宁看来，SUV的特殊功能定位、性价比战略和供给侧的推动功不可没。
相较于越野吉普，SUV在公路性能、驾驶舒适性、底盘设计及动力系统方面则向轿车靠拢。因此，SUV实质上是越野车与轿车结合的产物，兼具两者功能。
然而在上世纪90年代，SUV仍属于高价车，其使用者大都是企业或者政府机关。因此，SUV在当时市场占有率十分小。进入21世纪，SUV才开始初露苗头。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2001年，SUV在中国市场销量达3万辆，并呈现逐步攀升趋势。
2002年，SUV在中国市场销量达5万辆，到2003年则攀升到了9万辆。直至2010年，SUV在中国市场销量超100万辆，达133万辆。随后SUV开启了爆发式增长模式。截至2016年底，SUV在中国市场销量与轿车仅相差61.36万辆，其市场占有率已近四成。
根据中国汽车工业协会统计，2017年8月，乘用车共销售187.52万辆，环比增长11.72%，同比增长4.12%。轿车销售93.30万辆，环比增长13.10%，同比增长1.58%; SUV销售77.38万辆，环比增长12.22%，同比增长17.71%。SUV同比增长依旧迅猛。
为什么进入21世纪，尤其2010年后SUV在中国销量增长如此迅猛？比亚迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK，下称“比亚迪”）副总经理李云飞告诉《财经》记者，这和中国经济发展有着密切关系。经济高速发展使得中国老百姓整体生活水平得到了提高，有能力选择更多车型。
SUV开始爆发增长的2010年，据国家统计局数据显示，该年中国GDP增幅为10.6%，达413030亿元。更为关键的是，2010年人均GDP破3万元大关，达30876元。虽然2010年后GDP增速有所放缓，但仍旧保持高增长。
除了购买力的提升，SUV性价比高正好与中国消费者的需求相吻合。肖勇表示，在A级轿车和SUV同样需要10万元的情况下，大家都会买SUV。因为SUV视野更为宽阔、储物空间更大。车型看上去比轿车气派。
这一点在SUV车主赵忆萌身上得到了印证。自从置换了SUV之后，赵忆萌觉得大空间使得驾驶体验更好，全家出游时大家不用挤在一起。“祖父母辈的人觉得坐在轿车上有种陷下去的感觉，上下车不便，而SUV就规避了这个问题。”
正如赵忆萌所说那样，较强的家庭观念也让更多人选择SUV。肖勇表示，二孩政策的推行让很多家庭在增购第二部车时会选择七座的SUV。“这种情况从去年的销量就能看到。”
中国的路况也是让SUV兴起的一大因素。江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）董事兼总裁范炘表示，中国三线到六线城市的市际交通状况还不好，路面通过性是购车时很重要的考量点。SUV车主邹勇亦告诉《财经》记者，SUV底盘高可以应付各种坑坑洼洼的路面，更适合中国交通状况。
除了路况原因，新一代消费群体的个性化追求也让SUV成为年轻人主流购车选择。傅礼德对《财经》记者表示，中国消费者将购买SUV视为个性化的体现。例如体现出他喜欢越野、探险的生活方式。
对于这个观点，上汽商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤亦认同。郝景贤表示，年轻用户希望他开的车子和他的父辈不一样。这种个性化的需求在任何一个国家、任何一个文化环境下都是一样的。
SUV前路何在？
9月初，工信部副部长辛国斌透露，目前工信部已启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，将制定中国自己的时间表。新能源汽车发展已成为不可逆的趋势，耗油大户的SUV还能火多久？
“SUV还有五年正增长期。”中国第一汽车集团公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理胡咏如是说。这个观点也得到了傅礼德的认同。傅礼德表示，中国的SUV市场肯定会持续火热。除非在未来某一天有一种新的产品来替代。但在未来新产品推出的周期中，SUV会持续成为非常热卖的产品。
上述预测在数据上得到了体现。根据中国汽车工业协会的数据，今年1月-6月，SUV增长率达16%，与此相对应的轿车，则是负增长1.3%。在中国车市整体增速放缓的情况下，SUV依旧能保持较高增长，足见其潜力。 此外，多数业内人士认为，SUV销量很快会超过轿车。胡咏表示，SUV市场份额超过传统轿车只是时间的问题，“短则一年，多则两年”。8月刚刚公布的数据也印证了上述观点。
1月-8月，乘用车共销售1480.74万辆，同比增长2.23%，轿车销售715.73万辆，同比下降2.24%; SUV销售599.06万辆，同比增长17.10%。一增一降，SUV和轿车的销量差距在不断缩小。
为什么中国SUV还能持续火下去？胡咏认为，汽车的车身形式在今后几年中会面临巨大变化。这个变化主要来自电动化、智能化、消费者的消费需求及厂家的供给需求。在这样的一个变化当中， SUV所具有的优势比起传统轿车来说是仍然存在的。
在一片看好声音中，黄铭谦则表示，中国市场SUV销量增速肯定会放缓。其预测，2017年增长维持在20%左右，2018年可能跌至15%。“SUV增长率肯定会比市场平均增长率高，但不会像过去几年那么高。”
新能源政策也将给SUV带来一定麻烦。双积分政策的落地和燃油车禁售时间表似乎在阻挡SUV的发展。胡咏表示，SUV本身就是新技术的搭载者。通过革新技术来解决轻量化和排放问题。SUV的发展必须是代表未来的方向。“未来的汽车既能行走在公路上，也能行走在互联网上。还有就是继续做好颜值。”
上述想法与各大车企不谋而合。在今年各车企纷纷推出了自己的混动式SUV和纯电动SUV，期望在新政策发布前夕提前布局。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪会推动纯电动车布局。
除了政策危机外，其他品类汽车也是SUV的潜在竞争对手，例如旅行车。虽然旅行车在中国市场仍处于不温不火状态，多数产品折戟。但根据一汽-大众的官方数据显示，8月份，一汽-大众旗下A级跨界旅行车销售达5581辆，近五个月来，该车型月均销量达5543辆。相较之前旅行车在中国市场一年只有数千辆的销量来说，可谓一股新风。
陈宁表示，为满足消费者的新需求，车型融合已经成为趋势。未来肯定会有一款新的融合车去替代SUV的位置。
对此，斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞认为，SUV不能单靠一个维度去竞爭。在中国的特定市场中，要把电动化、网联化、智能化、共享化所有维度充分发挥出来。“当我们从一个维度向其他维度进行跨界的时候就会有更多的机会。”