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F/A-18是美国波音公司为美国海军研制的第三代双发超声速多功能舰载战斗机，用来取代A-4“天鹰”攻击机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机，并与F-14“雄猫”舰载防空战斗机搭配使用，共同构成美国海军航母战斗群的核心攻防能力。
F/A-18是美国波音公司为美国海军研制的第三代双发超声速多功能舰载战斗机，用来取代A-4“天鹰”攻击机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机，并与F-14“雄猫”舰载防空战斗机搭配使用，共同构成美国海军航母战斗群的核心攻防能力。该机具有较好的多功能性，可执行对地（海）攻击、防空、制空、侦察和压制/摧毁敌防空等任务。该机还是美国海军“蓝天使”（Blue Angels）特技飞行表演队的表演机。
美国海军编号F/A-18，命名为“大黄蜂”（Hornet）。部分国家空军订购的飞机编号为在F-18之前加上本国名称的首字母，如澳大利亚的AF-18、加拿大的CF-18和西班牙的EF-18。西班牙空军正式编号为C.15（EF-18A）和CE.15（EF-18B）。
总承包商为波音公司。发动机承包商为通用电气航空集团。诺斯罗普·格鲁门公司（简称诺·格公司）是主要的分承包商，负责中机身和后机身（含垂尾）的制造，包括综合其中所有相关子系统。主要供应商有：雷神公司，研制并提供主要的任务传感器；罗克韦尔·柯林斯公司，研制并提供主要的通信设备和座舱显示器。
F/A-18的主要型别
●F/A-18A 基本型。从1999年开始有部分被改进为F/A-18A ，主要改进是加装可支持Link 16数据链的通信设备，换装AN/APX-111敌我识别装置和保密通信设备，换装AN/APG-73雷达、新的任务计算机和外挂管理系统、可使用AIM-120、AGM-154、“杰达姆”等武器。美国海军陆战队装备的F/A-18A 还可使用“莱特宁”系列侦察/瞄准吊舱。
●F/A-18B F/A-18A的串列双座战斗教练型，可用于作战，机内燃油量比F/A-18A减少6%。
●F/A-18G/D F/A-18A/B的改型。从1986年开始采办，改进了机内自检，采用新型弹射座椅、改进的任务计算机和自防御电子战设备，考虑了综合AIM-120、AGM-65等武器。首架生产型F/A-18C于1987年9月3日首飞。从1989年10月以后交付的F/A-18C/D型均具备夜间攻击能力。
F/A-18的总研制费为21.12亿美元，共生产了1480架（不包括F/A-18E/F）。1992年，该机的出厂单价为2700万美元。除装备美国海军和美国海军陆战队，该机还出口到加拿大、澳大利亚、芬兰、瑞士、科威特、马来西亚和西班牙。自20世纪90年代后期以来，多数国家的F/A-18均开展了中期寿命升级和其他改进工作。
F/A-18系列累计曾装备美国海军48个和美国海军陆战队23个中队。在最初的150万飞行小时中，美军共损失了67架飞机（而F-14为124架）。该机在1986年3月和4月针对利比亚的“草原烈火”和“黄金峡谷”作战行动中首次实战使用。在“草原烈火”作战行动中主要执行压制/摧毁敌防空任务，包括发射AGM-88反辐射导弹；在“黄金峡谷”作战行动中该机还执行了护航任务。
在1991年的海湾战争中，美国海军和美国海军陆战队分别有9个和7个F/A-18中队参战，参战规模分别为106架和84架。该机在此战中共战斗出动4551架次（平均每架机每天出动1.2架次），共投弹5513t、击落伊拉克飞机2架、被击落2架、被击伤8架，即每次战斗出动的伤亡率为0.22%。美国海军的全部出动架次中，有36%为攻击、30%为空战和防空、34%为空中支援；美国海军陆战队的全部出动架次中，有84%是攻击、15%是支援。在此战中，该机还首次展示了一次出航中先后执行空战和攻击任务的能力；可执行任务率平均达到90%，最高时段达到95%。该型机在此战中也被发现存在—些问题，主要是：平均每次出动投弹量小，仅740kg，落后于A-6E攻击机的1160kg，而且是美军所有参战多功能战斗机/攻击机中最小的；没有独立的激光目标指示器。此后，该机又先后在1999年的“联盟力量”作战行动（科索沃战争）、2001年的“持久自由”作战行动（阿富汗战争）和2003年的“伊拉克自由”作战行动（伊拉克战争）等军事行动中实战使用。
美国海军装备的部分飞机正逐渐被F/A-18E/F取代，剩下的部分今后将被F-35C全部取代；美国海军陆战队装备的该机今后将被F-35B全部取代。
设计特点
F/A-18飞机采用常规布局和机翼遮蔽的两侧进气道，具有好的低速飞行和大迎角飞行能力。飞机的结构使用寿命设计为6000h，其中包括2000次弹射起飞/拦阻着舰。结构重量的10%左右为复合材料（机翼蒙皮、襟翼、水平和垂直安定面、检查口盖），12%为钛合金，15%为钢，47.6%为铝合金，其他材料占15.4%左右。该机还是美国海军首个在项目启动及设计阶段即强调可靠性、维护性、保障性的重大装备采办项目，其航电设备的平均故障间隔时间指标为30h，雷达的平均故障间隔时间指标为100h。机内自检可覆盖98%的航电设备。在实际使用中，该机的平均故障间隔时间为1.8h（F-14为0.5h），每飞行小时需要17.3个维护工时（F-14为46.5）。
机身 半硬壳式结构，主要由轻合金制成，检查口盖采用石墨环氧树脂材料。在垂尾之间的后机身上部装有1个减速板。后机身下方装有拦阻钩。发动机间设置有钛合金防火壁。
机翼 悬臂式中单翼，有面积较大的边条翼。每侧机翼前缘有全翼展前缘机动襟翼，后缘有单缝襟翼和副翼。通过翼根开槽实现附面层控制。舰上停机时，机翼在副翼内侧向上折叠100°，由机械传动装置控制。 尾翼 悬臂式后掠尾翼。平尾低于机翼，使飞机在大迎角时具有良好的纵向稳定性。略向外倾斜的双垂尾位于全动平尾前缘和机翼后缘之间的机身两侧。
起落架 液压收放的前三点起落架。主起落架为单轮，向后收起。前起落架为双轮，向前收起。前起落架上有牵引杆。主轮轮胎规格为30×11.5-14.5。前轮轮胎规格为22×6.6-10。舰载使用时主轮和前轮轮胎的胎压均为24.1×105Pa，岸基型的主轮轮胎胎压为13.8×105Pa。前轮轮胎胎压为10.3×105Pa。
动力装置 2台F404-GE-400涡扇发动机，单台加力推力71.2kN（160001bf）。从1991年1月开始生产的F/A-18C/D换装F404-GE-402，单台加力推力提高到78.3kN（176001bf）。采用带有外部固定斜板的两侧进气道，进气口为半圆形。自密封式油箱和油管，机翼油箱内填泡沫材料，机身内也有油箱，全机总燃油容量略超过6056L（1600gal，美），总载油量达4926kg，外挂3个1249L（330gal，美）的副油箱后可增至7979kg。前机身右侧装有可收放的空中受油探管。
座舱 增压空调座舱，装英国马丁·贝克飞机公司的SJU-5或SJU-6弹射座椅，后换装该公司的海军飞行员通用弹射座椅（NACES）。采用整体圆弧风挡和向后向上打开的座舱盖。
飞控 采用三轴四余度数字式电传飞控系统，全部操纵面均采用液压驱动，平尾有备用的直接机械操纵通道，其余所有操纵面有备用的电动操纵。前后缘机动襟翼的偏转由机上计算机自动控制，最大偏转角为30°（前缘襟翼）或45°（后缘襟翼）。副翼也可下偏45°，可提供更好的低速进场能力。最初三轴操纵控制基本分离，即俯仰控制通过平尾和前后缘襟翼的对称偏转完成，横滚控制通过平尾和副翼的差动完成，偏航控制通过方向舵的偏转完成。后期在横滚控制中增加了前后缘襟翼的不对称偏转，并使方向舵参加起降阶段的俯仰控制。
机电 2套工作压力为20.7MPa（30001bf/in2）的独立液压系统，最大流量为212L/min。自举式储油器，压力5.9×105pa。通用电气航空集团的电源系统。辅助动力装置能够起动发动机，并可独立为飞机各系统的地面检查提供压缩空气、电力和液压动力。装有空调系统、氧气系统（后期型别还采用了机载制氧系统）及火警监视和灭火系统。有多个系统均采用数字式计算机进行监控。
航电 联合式系统。装有2台AN/AYK-14中央任务计算机，通过3条美军标1553B数据总线在各子系统/设备间建立互连。1987年生产型F/A-18C/D的软件规模（包括机上和地面相关设备）约为80万行源代码，1995年时已增至约250万行源代码。
装有多功能信息分发系统（MIDS），可支持Link16数据链和塔康。AN/ARC-182甚高频/超高频电台。最初采用AN/APG-65多功能脉冲多普勒雷达，F/A-18A 和从1994年5月开始生产的F/A-18C/D换装了AN/APG-73。可外挂AN/AAQ-28（A）“莱特宁”系列侦察/瞄准吊舱和AN/ASD-12共享侦察吊舱（SHARP）。AN/ALR-50或AN/ALR-67（V）雷达告警接收机。可外挂AN/ALQ-216或AN/ALQ-165干扰吊舱。AN/ALE-39箔条/曳光弹投放装置。AN/APX-111敌我识别装置。AN/ASN-130A惯导系统和AN/ARN-118塔康。握杆操纵控制、夜视镜兼容的“玻璃座舱”，内有1台带有正前方控制板的平视显示器和3台127mm×127mm（5in×5in）的单色阴极射线管显示器。在升级改进中加装了JHMCS头盔显示/瞄准系统。
武器 机头装有1门M61A1型6管20mm转管航炮，备弹570发。共有9个外挂点，其中机腹中线1个、进气道下部2个、翼下4个、翼尖2个，最大外挂重量7710kg。翼尖可挂AIM-9空空导弹，翼下外侧可挂AIM-7/9/120空空导弹和各种空地弹，翼下内侧和机腹中线可挂各种空地弹（包括空地弹用数据链吊舱）或副油箱，进气道下可挂AIM-7/120空空导弹或瞄准/导航吊舱，机腹中线可挂侦察/瞄准吊舱、侦察吊舱或副油箱。可挂载的空地弹主要包括“宝石路”ⅡGBU-10/12/16制导炸弹、“杰达姆”系列制导炸弹、AGM-154C滑翔制导炸弹、AGM-65F/G空地导弹、AGM-84C/D反舰/空地导弹和AGM-88C反辐射导弹等，以及各种火箭弹发射器、Mk 80系列普通爆破炸弹、CBU系列子母炸弹等。经过升级后，澳大利亚空军的飞机选择了“阿斯拉姆”近距空空导弹，西班牙空军的飞机则配备了“怪蛇”Ⅳ近距空空导弹和“金牛座”防区外空地导弹。
F/A-18是美国波音公司为美国海军研制的第三代双发超声速多功能舰载战斗机，用来取代A-4“天鹰”攻击机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机，并与F-14“雄猫”舰载防空战斗机搭配使用，共同构成美国海军航母战斗群的核心攻防能力。该机具有较好的多功能性，可执行对地（海）攻击、防空、制空、侦察和压制/摧毁敌防空等任务。该机还是美国海军“蓝天使”（Blue Angels）特技飞行表演队的表演机。
美国海军编号F/A-18，命名为“大黄蜂”（Hornet）。部分国家空军订购的飞机编号为在F-18之前加上本国名称的首字母，如澳大利亚的AF-18、加拿大的CF-18和西班牙的EF-18。西班牙空军正式编号为C.15（EF-18A）和CE.15（EF-18B）。
总承包商为波音公司。发动机承包商为通用电气航空集团。诺斯罗普·格鲁门公司（简称诺·格公司）是主要的分承包商，负责中机身和后机身（含垂尾）的制造，包括综合其中所有相关子系统。主要供应商有：雷神公司，研制并提供主要的任务传感器；罗克韦尔·柯林斯公司，研制并提供主要的通信设备和座舱显示器。
F/A-18的主要型别
●F/A-18A 基本型。从1999年开始有部分被改进为F/A-18A ，主要改进是加装可支持Link 16数据链的通信设备，换装AN/APX-111敌我识别装置和保密通信设备，换装AN/APG-73雷达、新的任务计算机和外挂管理系统、可使用AIM-120、AGM-154、“杰达姆”等武器。美国海军陆战队装备的F/A-18A 还可使用“莱特宁”系列侦察/瞄准吊舱。
●F/A-18B F/A-18A的串列双座战斗教练型，可用于作战，机内燃油量比F/A-18A减少6%。
●F/A-18G/D F/A-18A/B的改型。从1986年开始采办，改进了机内自检，采用新型弹射座椅、改进的任务计算机和自防御电子战设备，考虑了综合AIM-120、AGM-65等武器。首架生产型F/A-18C于1987年9月3日首飞。从1989年10月以后交付的F/A-18C/D型均具备夜间攻击能力。
F/A-18的总研制费为21.12亿美元，共生产了1480架（不包括F/A-18E/F）。1992年，该机的出厂单价为2700万美元。除装备美国海军和美国海军陆战队，该机还出口到加拿大、澳大利亚、芬兰、瑞士、科威特、马来西亚和西班牙。自20世纪90年代后期以来，多数国家的F/A-18均开展了中期寿命升级和其他改进工作。
F/A-18系列累计曾装备美国海军48个和美国海军陆战队23个中队。在最初的150万飞行小时中，美军共损失了67架飞机（而F-14为124架）。该机在1986年3月和4月针对利比亚的“草原烈火”和“黄金峡谷”作战行动中首次实战使用。在“草原烈火”作战行动中主要执行压制/摧毁敌防空任务，包括发射AGM-88反辐射导弹；在“黄金峡谷”作战行动中该机还执行了护航任务。
在1991年的海湾战争中，美国海军和美国海军陆战队分别有9个和7个F/A-18中队参战，参战规模分别为106架和84架。该机在此战中共战斗出动4551架次（平均每架机每天出动1.2架次），共投弹5513t、击落伊拉克飞机2架、被击落2架、被击伤8架，即每次战斗出动的伤亡率为0.22%。美国海军的全部出动架次中，有36%为攻击、30%为空战和防空、34%为空中支援；美国海军陆战队的全部出动架次中，有84%是攻击、15%是支援。在此战中，该机还首次展示了一次出航中先后执行空战和攻击任务的能力；可执行任务率平均达到90%，最高时段达到95%。该型机在此战中也被发现存在—些问题，主要是：平均每次出动投弹量小，仅740kg，落后于A-6E攻击机的1160kg，而且是美军所有参战多功能战斗机/攻击机中最小的；没有独立的激光目标指示器。此后，该机又先后在1999年的“联盟力量”作战行动（科索沃战争）、2001年的“持久自由”作战行动（阿富汗战争）和2003年的“伊拉克自由”作战行动（伊拉克战争）等军事行动中实战使用。
美国海军装备的部分飞机正逐渐被F/A-18E/F取代，剩下的部分今后将被F-35C全部取代；美国海军陆战队装备的该机今后将被F-35B全部取代。
设计特点
F/A-18飞机采用常规布局和机翼遮蔽的两侧进气道，具有好的低速飞行和大迎角飞行能力。飞机的结构使用寿命设计为6000h，其中包括2000次弹射起飞/拦阻着舰。结构重量的10%左右为复合材料（机翼蒙皮、襟翼、水平和垂直安定面、检查口盖），12%为钛合金，15%为钢，47.6%为铝合金，其他材料占15.4%左右。该机还是美国海军首个在项目启动及设计阶段即强调可靠性、维护性、保障性的重大装备采办项目，其航电设备的平均故障间隔时间指标为30h，雷达的平均故障间隔时间指标为100h。机内自检可覆盖98%的航电设备。在实际使用中，该机的平均故障间隔时间为1.8h（F-14为0.5h），每飞行小时需要17.3个维护工时（F-14为46.5）。
机身 半硬壳式结构，主要由轻合金制成，检查口盖采用石墨环氧树脂材料。在垂尾之间的后机身上部装有1个减速板。后机身下方装有拦阻钩。发动机间设置有钛合金防火壁。
机翼 悬臂式中单翼，有面积较大的边条翼。每侧机翼前缘有全翼展前缘机动襟翼，后缘有单缝襟翼和副翼。通过翼根开槽实现附面层控制。舰上停机时，机翼在副翼内侧向上折叠100°，由机械传动装置控制。 尾翼 悬臂式后掠尾翼。平尾低于机翼，使飞机在大迎角时具有良好的纵向稳定性。略向外倾斜的双垂尾位于全动平尾前缘和机翼后缘之间的机身两侧。
起落架 液压收放的前三点起落架。主起落架为单轮，向后收起。前起落架为双轮，向前收起。前起落架上有牵引杆。主轮轮胎规格为30×11.5-14.5。前轮轮胎规格为22×6.6-10。舰载使用时主轮和前轮轮胎的胎压均为24.1×105Pa，岸基型的主轮轮胎胎压为13.8×105Pa。前轮轮胎胎压为10.3×105Pa。
动力装置 2台F404-GE-400涡扇发动机，单台加力推力71.2kN（160001bf）。从1991年1月开始生产的F/A-18C/D换装F404-GE-402，单台加力推力提高到78.3kN（176001bf）。采用带有外部固定斜板的两侧进气道，进气口为半圆形。自密封式油箱和油管，机翼油箱内填泡沫材料，机身内也有油箱，全机总燃油容量略超过6056L（1600gal，美），总载油量达4926kg，外挂3个1249L（330gal，美）的副油箱后可增至7979kg。前机身右侧装有可收放的空中受油探管。
座舱 增压空调座舱，装英国马丁·贝克飞机公司的SJU-5或SJU-6弹射座椅，后换装该公司的海军飞行员通用弹射座椅（NACES）。采用整体圆弧风挡和向后向上打开的座舱盖。
飞控 采用三轴四余度数字式电传飞控系统，全部操纵面均采用液压驱动，平尾有备用的直接机械操纵通道，其余所有操纵面有备用的电动操纵。前后缘机动襟翼的偏转由机上计算机自动控制，最大偏转角为30°（前缘襟翼）或45°（后缘襟翼）。副翼也可下偏45°，可提供更好的低速进场能力。最初三轴操纵控制基本分离，即俯仰控制通过平尾和前后缘襟翼的对称偏转完成，横滚控制通过平尾和副翼的差动完成，偏航控制通过方向舵的偏转完成。后期在横滚控制中增加了前后缘襟翼的不对称偏转，并使方向舵参加起降阶段的俯仰控制。
机电 2套工作压力为20.7MPa（30001bf/in2）的独立液压系统，最大流量为212L/min。自举式储油器，压力5.9×105pa。通用电气航空集团的电源系统。辅助动力装置能够起动发动机，并可独立为飞机各系统的地面检查提供压缩空气、电力和液压动力。装有空调系统、氧气系统（后期型别还采用了机载制氧系统）及火警监视和灭火系统。有多个系统均采用数字式计算机进行监控。
航电 联合式系统。装有2台AN/AYK-14中央任务计算机，通过3条美军标1553B数据总线在各子系统/设备间建立互连。1987年生产型F/A-18C/D的软件规模（包括机上和地面相关设备）约为80万行源代码，1995年时已增至约250万行源代码。
装有多功能信息分发系统（MIDS），可支持Link16数据链和塔康。AN/ARC-182甚高频/超高频电台。最初采用AN/APG-65多功能脉冲多普勒雷达，F/A-18A 和从1994年5月开始生产的F/A-18C/D换装了AN/APG-73。可外挂AN/AAQ-28（A）“莱特宁”系列侦察/瞄准吊舱和AN/ASD-12共享侦察吊舱（SHARP）。AN/ALR-50或AN/ALR-67（V）雷达告警接收机。可外挂AN/ALQ-216或AN/ALQ-165干扰吊舱。AN/ALE-39箔条/曳光弹投放装置。AN/APX-111敌我识别装置。AN/ASN-130A惯导系统和AN/ARN-118塔康。握杆操纵控制、夜视镜兼容的“玻璃座舱”，内有1台带有正前方控制板的平视显示器和3台127mm×127mm（5in×5in）的单色阴极射线管显示器。在升级改进中加装了JHMCS头盔显示/瞄准系统。
武器 机头装有1门M61A1型6管20mm转管航炮，备弹570发。共有9个外挂点，其中机腹中线1个、进气道下部2个、翼下4个、翼尖2个，最大外挂重量7710kg。翼尖可挂AIM-9空空导弹，翼下外侧可挂AIM-7/9/120空空导弹和各种空地弹，翼下内侧和机腹中线可挂各种空地弹（包括空地弹用数据链吊舱）或副油箱，进气道下可挂AIM-7/120空空导弹或瞄准/导航吊舱，机腹中线可挂侦察/瞄准吊舱、侦察吊舱或副油箱。可挂载的空地弹主要包括“宝石路”ⅡGBU-10/12/16制导炸弹、“杰达姆”系列制导炸弹、AGM-154C滑翔制导炸弹、AGM-65F/G空地导弹、AGM-84C/D反舰/空地导弹和AGM-88C反辐射导弹等，以及各种火箭弹发射器、Mk 80系列普通爆破炸弹、CBU系列子母炸弹等。经过升级后，澳大利亚空军的飞机选择了“阿斯拉姆”近距空空导弹，西班牙空军的飞机则配备了“怪蛇”Ⅳ近距空空导弹和“金牛座”防区外空地导弹。