它慢悠悠地穿行在大山深處，串起一个个名不见经传的小站：民福寺、夏坝、三江、石门坎、木竹河、三元坝、蒙渡、汇塘河、松坝……沿途，处处皆风景。所到之处，或是连绵不绝的大山胜景，或是小桥流水的田园风光。尤其在春日里，大娄山的油菜花次第开放，层层叠叠的梯田透过车窗映入眼帘，令人心旷神怡。徐徐地将乘客从都市的喧嚣中解救出来，回归山乡深处的平静。
　　其实，早在1911年，清政府便计划修筑川黔铁路。后来民国时期，中国建设银公司与铁道部、四川省政府联合，成立“川黔铁路公司”，准备大力进行西南铁路的建设。但这一切随着日本发动全面侵华战争，不得不宣告停滞。直到新中国成立后的1956年，这条铁路才真正开始施工。1965年10月，川黔铁路全线通车并交付运营。和成昆铁路一样，它是三线建设时期的重点铁路工程。因为当时重庆归四川省管辖，所以这条连接重庆和贵阳两座山城的铁路，被官方正式命名为“川黔铁路”。铁路全长470公里，设有40个车站。沿线地质复杂，山势陡峭，屡有塌方、滑坡和泥石流灾害，石灰岩地区多暗溶洞，整个修筑过程十分艰难。有许多年轻的铁道兵和筑路工人离乡背井，怀着对中国铁路建设的热忱来到这里，却再也没有走出这些连绵起伏的群山。

　　1965年建成通车的川黔铁路，每天通过列车超过70列。自2018年渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留了1993年开通的5630/5629次一对绿皮火车开行。因逢站必停、价格便宜、“带货”方便，这趟列车逐渐成了沿线山区民众上学赶集、探亲访友、商贸往来的重要交通工具，被当地人亲切地称为“公交列车”。
　　如今，5630/5629次列车在遵义和重庆间往返，全程300多公里，沿途停靠20多个站，最低票价仅2元，相邻最近的车站之间只相距4公里。这趟承载着很多人记忆的“慢火车”，仍在为乌蒙山区群众出行提供便利。