伴随着欧洲载重车生产商对其产品的不断改进与升级，欧洲自卸车市场的竞争也日益激烈。2007年欧洲自卸车市场增加了一款亚洲车型——Hino自卸车，退出了一款欧洲车型——Foden自卸车。
　　目前，Hino自卸车在欧洲市场的销量持续走高，月销量几乎接近上一年的年销量。事实上，Hino在Foden自卸车退出市场的同时就成功取代了它的市场位置。重型载重车生产商通常反对或者拒绝采用的所谓一站式购车方式，Hino却应用得非常恰当，要求车辆的定购时间是10天。很显然，Hino能够取得今天的销售佳绩，Foden退出市场为其提供了有利条件。不过Hino要想真正超越Foden，还需致力于提高售后服务质量。
　　与往常一样，荷兰与瑞典的自卸车销量仍排在市场前列，但对消费者来说，还有更多车型可以选择。
　　Mercedes-Benz调整Axor的市场定位，将其推向轻型自卸车市场。同时该公司仿效德国MAN，积极打造能够从事集料和柏油碎石运输的自卸车。
　　凭借功能性良好的Trakker自卸车，Iveco在自卸车领域的表现渐趋佳境。
　　2007年Renault的举措比较消极，因此该公司在英国自卸车市场的处境也比较被动。Premium自卸车退出市场，市场等待着Lander自卸车的推出，Kerax自卸车孤军奋战英国自卸车市场。
　　如果MAN TGM和Renault Midlum自卸车能够具有较小的底盘规格和理想的有效载荷，将进一步增加消费者可选购的18和26吨级自卸车的款型数量。
　　Daf CF75/CF85
　　
　　这是一款构造坚固、品质优良的自卸车。除了Daf LF55外，Daf CF75/CF85也提供18吨级自卸车，该系列自卸车是公众认可的“自卸车王”。该系列车目前有三种驱动形式，能够适应所有类型路况作业。
　　四轴自卸车中，公众对CF85的评价最好，虽然该车装备的12.9升发动机的重量大于多数车型，但其低合金底盘又在一定程度上为该车节省了一些重量。380和430hp CF85自卸车装备轮毂减速驱动桥。CF75/CF85自卸车的可装备驾驶室有三款：日间型，卧铺型和宽大空间型。
　　


　　Daf CF75/CF85自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：公众广泛认可的自卸车领域领军者；优良的动力传动系统；实用型驾驶室。
　　不足：CF85自卸车不是该领域重量最轻的车型；行驶中32吨级CF75明显动力不足。总之，驾驶员的高度评价，加上优秀的动力性能促成了该系列车在运营商心目中无可替代的位置。
　　车型参数：
　　发动机：9.2升6气缸，220hp/850Nm，250hp/1050Nm，290hp/1020Nm，360hp/1450Nm；12.9升6气缸，360hp/1775Nm，410hp/2000Nm，460hp/2300Nm，510hp/2500Nm；应用SCR技术；
　　变速器：ZF8速手动，9速手动，16速手动，12速自动；
　　底盘：4×2，6×4，8×4；
　　总重：18吨，26吨，32吨；
　　轴距：3450-7100毫米。
　　Hino
　　
　　取代Foden自卸车后，Hino一跃成为该领域的焦点车型。Hino 700系列车结构紧凑、装饰精致。该车与西欧具有新外观、新技术的车型相比，更深得运营商的青睐。这是一款动力大但扭力不足的车型，驾驶室、发动机、变速器和窄型车身四大部件完美搭配，成就了Hino 700系列成为建筑用车领域最佳可选车型之一。700系列提供有垃圾和集料运输两种车型。
　　Hino 700系列自卸车的驾驶室高度和内部储藏空间都没有达到驾驶员的要求，而且驾驶员还必须通过踏踩离合器才能够完成挡位切换。驾驶员对此也颇有微词。Hino 700系列也需要改装电子传动系统以达到欧洲严格的安全法规要求。
　　Hino 700系列的市场竞争优势与不足：
　　优势：电子元件不多；环保型动力按钮；重量。
　　不足：扭力不足；不适宜长途作业。总之，这是一款具有较强竞争实力的车型，口碑也不错。
　　车型参数：
　　发动机：12.9升6气缸，410hp/1863Nm；应用SCR技术；
　　变速器：ZF16速手动；
　　底盘：6×4，8×4；
　　总重：26吨，32吨；
　　轴距：4800-6660毫米。
　　Iveco Trakker
　　
　　


　　意大利打算通过两款发动机打开两个截然不同的市场。Cursor8发动机算是一款较轻机型，主要用于驱动从事集料与沥青运输的载重车；Cursor13发动机用于驱动重型车型。
　　由于Cursor8的动力性不及Cursoe13，所以只能驱动轻型载重车，不过由于总装备质量也随之减少反而使得该车在同类车型中更具竞争实力。自卸车驾驶室的宽度2.3米，有Active Day和Active Time两种款型。该车前桥配置盘式制动器，后桥配置鼓式制动器。被称作重型卡车的Trakker自卸车的性能落后于2006款自卸车，但公众对轻型自卸车的性能评价还是可以的。装备360hp Cursor8发动机的自卸车的总重32吨，其余四种车型总重26吨。装备16速手动变速器的自卸车的总装备质量比装备自动变速器的自卸车重50千克。Iveco Trakker系列车也提供6×4牵引车。
　　Iveco Trakker自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：Cursor13发动机；驾驶室内部储藏空间和驾驶室舒适性。
　　不足：自卸车市场的“场外车”；需要更好地改进车型规格以减轻车重；总重32吨自卸车装车型备的360hp C8发动机的扭力输出不足。总之，Iveco Trakker自卸车车型需要改进，当然英国集料运输市场整体自卸车品质也有待进一步提升。
　　车型参数：
　　发动机：7.8升6气缸，330hp/1400Nm，360hp/1500Nm；12.9升6气缸，410hp/1900Nm，450hp/2200Nm；应用SCR技术；
　　变速器：ZF16速手动，12速自动；
　　底盘：6×4，8×4，6×4牵引车底盘；
　　总重：26吨，32吨；
　　轴距：5200-6660毫米。
　　
　　MAN TGA
　　
　　


　　与TGM不同的是，TGA在设计与销售方面一直都在学习MAN ERF的成功经验，为广大用户提供更多的车型选择，努力成为自卸车运营商心目中的“万能选手”。TGA装备窄款驾驶室M、L和XL，其中MAN TGA 6×4自卸车只可以选装M和L两款驾驶室。
　　与ERF自卸车相同的是四轴TGA自卸车也有两种底盘可以选装，其中32吨级车型用于集料运输，35吨级的MAN TGA自卸车能够从事重型作业。四轴TGA与ERF之间只有标记不同。
　　非常适合装备在TGA自卸车上的440hp 10.5升 D20发动机仿佛是MAN公司为该车量身定做的装置，而且该发动机重量比多数车型都轻。TGA自卸车的坐落位置比较高，这也是MAN对英国传统自卸车规格的挑战。由于MAN TGA更好地应用了人体工程学原理，所以驾驶员的驾驶位置更加理想。其中日间型驾驶室能够为驾驶员提供更充足的活动空间。
　　MAN TGA自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：动力传动系统；操纵性；坚固性。
　　不足：灵活性；公众评价褒贬不一。总之，如果消费者有足够的耐心等待MAN的改进款自卸车，MAN一定能够推出一款可与荷兰、瑞典自卸车对拼的新车型。
　　车型参数：
　　发动机：D20 10.5升6气缸，360hp/1800Nm，400hp/1900Nm，440hp/2100Nm；应用EGR技术；
　　变速器：ZF16速手动，Tipmatic（可选）；
　　底盘：6×4，8×4；
　　轴距：6400-6700毫米。
　　
　　
　　MAN TGM
　　
　　虽说TGM自卸车在2006年已经亮相英国，但在18吨级TGM正式进入英国市场之前，仅有26吨级的TGM与TGA一同“并肩作战”，所以当时在英国，MAN自卸车的可选车型还是比较有限的。
　　TGM自卸车只有一款动力配置，即6.9升发动机，其能够输出三种功率。该发动机配有一款标准变速器，一款可选变速器Tipmatic 12速。TGM的配装驾驶室也只有一款，即C日间型驾驶室。目前MAN正在努力改进车型规格以提升该车在英国市场的竞争实力，事实上MAN也必须这样做。6×4 TGM自卸车凭借良好的实效性逐渐博得公众的赞赏。将7.5吨前桥作为标准配置的起重机也非常适合与从事集料运输作业的三轴TGM自卸车匹配。
　　与装备排量不足9升发动机的多数轻型自卸车一样，MAN TGM也不太适合从事长途运输作业。
　　MAN TGM自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：有效载荷；实用性；坚固性。
　　不足：可选配置；发动机驱动26吨级车型明显动力不足。总之，集坚固性、可靠性和实用性于一身的MAN TGM自卸车应该是自卸车市场有力的竞争者。
　　车型参数：
　　发动机：6.9升6气缸，240hp/925Nm，280hp/1100Nm，330hp/1250Nm；应用EGR技术；
　　变速器：伊顿9速手动，12速自动；
　　底盘：4×2，4×4，6×4；
　　总重：18吨，26吨；
　　轴距：3575-5525毫米。
　　
　　Mercrdes —Benz Axor
　　
　　这是一款由车队车型改装成的工程用车。两年前，Mercedes-Benz通过推出新款Axor自卸车，使自己的市场份额再上一个新台阶。
　　Mercedes-Benz重新调整自卸车系列，将工程用两轴自卸车的动力总成换为6.4升发动机。Axor自卸车有三种动力传动系统可以选装。装备12升发动机的Axor自卸车的总装备质量比目前多数自卸车生产商推出的同类车型都轻。
　　如果Mercedes-Benz能够对Axor自卸车进行改进，如选装盘式制动器，前桥不再装备防车厢侧倾稳定杆，使其总装备质量减轻，该车应该算是一款“万能型”自卸车，同时也位列其三大主导车型之一。
　　除了加长款日间型驾驶室外，Axor自卸车可选装的驾驶室款型并不多。如果用户需要定制的话，M-B也能够满足他们的要求。
　　Axor自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：“万能型”系列车；定制款驾驶室；可选装动力传动系统；总装备质量更理想。
　　不足：价格；重型顶级发动机。总之，尽管还有待改进，但这款车的确可以称作“成功自卸车”了。
　　车型参数：
　　发动机：6.4升6气缸，240hp/850Nm，290hp/1120Nm；7.2升6气缸，330hp/1300Nm；12.0升6气缸，360hp/1850Nm，400hp/2000Nm，430hp/2100Nm；应用SCR技术；
　　变速器：ZF6速手动，9速手动，16速手动；
　　底盘：4×2，4×4，6×4，8×4；
　　总重：18吨，26吨，32吨；
　　轴距：3900-6750毫米。
　　
　　Mercedes-Benz Actros
　　
　　如果不定位于垃圾或杂货运输车，Actros自卸车恐怕很难找到自己的发展方向。尽管面临强势对手的竞争和自家兄弟Axor的崛起，但Actros目前还没有被Mercedes-Benz淘汰，相反，M-B有可能将其全面升级为垃圾清运车。
　　从配置看，装备12升发动机和较重驾驶室的Actros自然不是众多英国驾驶员非常中意的车型，但是双轴驱动形式和标准型12速变速器是垃圾清运车领域比较得体的配置。Actros全部退出自卸车市场，可能只是一个时间问题，但这只是对M-B下一步发展计划的猜测。
　　Actros自卸车的选装驾驶室比较有限，但是该车的配置底盘却非常坚固，而且可选装的铝制元件相对比较多，对驾驶员来说该车的离地间隙也比较理想。因此，如果用户想购买一款与众不同、质量上乘、构造坚固的垃圾清运车，Actros应该是德国垃圾清运车市场的上佳选择。
　　Actros自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：动力传动系统。
　　不足：总装备质量；英国市场上仍须拼搏。总之，为了能够争得英国市场的一席之地，仍须不懈努力。
　　车型参数：
　　发动机：12升V6，320hp/2000Nm，360hp/1850Nm，400hp/2000Nm，440hp/2100Nm；应用SCR技术；
　　变速器：ZF16速手动；
　　底盘：6×4，8×4；
　　总重：26吨，32吨；
　　轴距：6750毫米。
　　
　　Renault Kerax/Lander
　　
　　有两款可选装发动机的Midlum自卸车的总重18吨级，是Renault系列自卸车中总重最轻的车型。Renault在今年推出的Lander自卸车直接取代不再推向市场的Premium自卸车。新款轻型Lander自卸车的驱动形式有4×2、6×4和8×4三种，Renault同时也提供6×4整体式车架载重车。目前Renault推向市场的唯一重型自卸车只有装备Dxi11动力传动系统和16速变速器的Kerax自卸车。
　　Midlum和Kerax自卸车的选装驾驶室有三款：日间型、全球型（标准型）和卧铺型。由于Premium自卸车的退出，使得英国自卸车市场上法国车系的销售一度陷入不利局面，直到Lander正式登陆英国大陆，法国车系的市场份额才得以维持。Renault推向英国市场的6×4整体式车架Kerax载重车装备450hp发动机。
　　Renault Kerax/Lander自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：全球型驾驶室作为标准款驾驶室；Kerax自卸车的底盘粗重坚固。
　　不足：Kerax自卸车只有一款变速器可选装；不能提供8×4驱动形式的轻型自卸车；动力传动系统的动力大扭力小。总之，Lander自卸车的登陆，能提高Renault在英国自卸车市场的销售份额。
　　车型参数：
　　发动机：7升6气缸，240hp/920Nm，280hp/1050Nm；11升6气缸，370hp/1800Nm，410hp/1900Nm，450hp/2140Nm；应用SCR技术；
　　变速器：伊顿6速手动，艾里逊6速自动，9速手动，ZF16速手动；
　　底盘：4×2，6×4，8×4；
　　总重：18吨，26吨，32吨；
　　轴距：3500-5600毫米。
　　
　　Scania P系列
　　
　　除了久负盛名的P系列自卸车外，Scania同时也向欧洲市场提供R系列自卸车。Scania自卸车的可选装发动机种类也比较多，从230hp 9升到620hp 15.6升。同类产品中32吨级P系列自卸车的总装备质量并不是最理想的，但是该车装备的11.7升发动机（应用EGR技术）能够输出达到该总装备质量要求的动力。
　　从日间型到Highline和Topline，P系列自卸车的可选装驾驶室共有8款。另外，Scania推出了令多数消费者满意的举措，以11.7和15.6升发动机为标准配置的P/R系列自卸车分别应用EGR和SCR技术并达到欧IV排放法规要求。
　　Scania P系列自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：动力充足；日间型驾驶室；配置可选装。
　　不足：消费者可选择的款型太多。总之，Scania宁多毋少的守旧原则，奠定了该车成功的基础。
　　车型参数：
　　发动机：9升5气缸，230hp/1050Nm，270hp/1250Nm；EGR11.7升6气缸，340hp/1700Nm，380hp/1900Nm，420hp/2100Nm，480hp/2250Nm；SCR15.6升V8，500hp/2400Nm，250hp/2700Nm，620hp/3000Nm；应用SCR或EGR技术；
　　变速器：Scania 8速手动，9速手动，12速手动，14速手动；8速自动，14速自动；
　　底盘：4×2，6×4，8×4；
　　总重：18吨，26吨，32吨；
　　轴距：3900-7250。
　　
　　Volvo FE
　　
　　如果与Renault Midlum、MAN TGM、Daf CF75和外观新颖的M-B Axor直接进行比较，装备较重型底盘、总重26吨级的Volvo FE从一开始就不占竞争优势。
　　7.2升发动机源自Magris Deutz发动机，能够提供三种功率。三轴Volvo FE自卸车装备的320hp发动机在车辆起动、穿越市区和以20英里/小时速度快速驶入A级公路与双车道限速路段时，都表现出动力输出略有不足。对于比较看重车辆实用性的用户，FE能够找到适合自己的市场，但是从事集料运输作业的运营商更加看好FM自卸车。看来，以重型卡车闻名于世的Volvo，如果想涉足自卸车领域也未尝不是冒险。
　　Volvo FE自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：操纵性；坚固性；通过瑞典安全标准；规格。
　　不足：没有18吨级规格；26吨级车型装备的发动机动力不足；总装备质量。总之，FE自卸车的市场定位在FL和FM之间的确非常合适，但该车的动力传动系统则需要进一步改进。
　　车型参数：
　　发动机：7.2升6气缸，280hp/1050Nm，320hp/1200Nm；应用SCR技术；
　　变速器：6速自动，9速手动（可选）；
　　底盘：6×4；
　　总重：26吨；
　　轴距：4865-6865毫米
　　
　　Volvo FM
　　
　　这是一款被认为与Scania和Daf车同时走进自卸车领域的车型。Volvo FM自卸车系列可选装发动机中也包括应用EGR技术达到欧洲最新排放法规、能够输出两种功率和排量达到12升的机型。除了44吨级自卸车可以选装I挡变速器外，其它车型只能装备规定的标准款变速器。
　　FM自卸车的可选装驾驶室有日间型，卧铺型和Globetrotter型三款。只要经济条件允许，从事沥青及集料运输作业的车主也可选装Globetrotter型驾驶室。
　　欧洲测试人员认为大型发动机的性能比9升发动机更优秀，当然这也要因车型的重量而论。
　　Volvo FM自卸车的市场竞争优势与不足：
　　优势：12.8升发动机构造坚固，动力强劲；可通过应用EGR和SCR两种技术途径达到欧洲最新排放法规要求；发动机动力强劲；改进款车型。
　　不足：总重量；轻型9升发动机的动力略有不足。总之，对消费者来说，唯一需要慎重考虑的是FM自卸车的重量。
　　车型参数：
　　发动机：9升6气缸，300hp/1500Nm，340hp/1600Nm，380hp/1700Nm；12升6气缸，390hp/2000Nm，430hp/2150Nm；12.8升6气缸，400hp/2000Nm，440hp/2200Nm，480hp/2400Nm；应用SCR技术；
　　变速器：Volvo9速手动，14速手动，12速自动，14速自动；
　　底盘：6×4，8×4；
　　总重：26吨，32吨；
　　轴距：4865-6970毫米。