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XC90的点击率从去年年底到现在一直都很火爆，预告片、广告充斥于各种黄金档期，通过电商全球限量发售1927台也赚爆了人气，而且XC90经典款也宣布在大庆的工厂中国产。无论是造势也好、炒作也好，全新XC90的确来势汹涌，只是在我看来沃尔沃这长达“一个轮回”的准备时间未免有些太久了……
虽然，我已经在第一时间目睹了XC90的庐山真面目，但是当185cm的我真正站在它身边时，一种强大的压迫感油然而生。因为在车身尺寸方面全新XC90相比第一代都有着大幅提升，车身线条相比上一代，斜线轮廓基本不在，锋利优雅的线条则成为了主要的设计语言。全新的车标和前脸设计让北欧的工程师们摘下了古板的帽子。虽然，全车上下仍然积极贯彻着沃尔沃简约不简单的传统，但全新XC90的外观有着很强的冲击力，同时也足够沉稳并不浮夸，沃尔沃极简的设计理念在全新XC90上被展现的淋漓尽致。
SPA复兴计划
全新XC90的推出，并不只是交出了一张推迟N年的答卷。它的重要意义在于沃尔沃全新SPA平台架构的成功研发，该平台负担着沃尔沃品牌未来的复兴重任。可扩展整车平台架构Scalable Product Architecture是SPA架构的全称。顾名思义，就像当今各大车企都在积极推行的整车共享平台一样，该整车平台的尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节。说的再直白一点，SPA对于沃尔沃的意义等同于大众的MQB。只要是沃尔沃的车型，无论大小和复杂程度，都可以在同一条生产线上完成。其可以共享基本相同的底盘结构、传动系统、悬架系统和电气系统。
该架构中动力总成部分格外惹人关注，因为沃尔沃所推出的Drive-E发动机系列全部采用4缸发动机，因为在沃尔沃看来4缸发动机才是满足动力性、碳排放和燃油经济性最为完美的解决方案。T5、T6版本的发动机通过模块化生产，不仅拥有强大的动力性，重量也减轻90kg，燃油经济性更是提高了 35%。与其匹配的将是一款8挡自动变速器。
之前，由于沃尔沃采用了横置发动机形式导致发动机舱内的空间略显局促，只能采用更加节省空间悬架系统。但是该悬架系统的表现作为一辆豪华车，却并不能让人满意。得益于可扩展的Drive-E 4缸发动机系列的使用，横置发动机的长度大大降低。这也使得虽然占用空间较大，但性能与表现更加优异的双叉臂悬架系统可以成功塞进XC90的发动机舱，不光如此全新XC90还采用了空气悬架。
另外，由于采用了全新平台，XC90终于不再束缚于的横置发动机四驱系统。而且，该平台还造就了XC90 Drive-E 4缸2.0T发动机和爱信8AT变速器与GKN四驱系统的完美匹配。相比Haldex四驱系统，来自英国的GKN机械四驱系统由于前后轴分别安装了分动模块和限滑差速器，其效率可较竞争对手提高50%，同时不仅体积减小8%，重量还能够轻15%。
四驱系统发现不需要输送动力至后轴时，电控系统脱开动力传输装置。此时中央和后传动轴停止输送动力。当四驱系统需要按比例在后轴的左右车轮间进行动力分配时，电控系统可以控制左右多片离合器从而对应的在0～100%间灵活的分配动力。
不必纠结于4缸
沃尔沃很早之前就说过，未来将专注于提高3缸、4缸发动机的效率。全新XC90实现了当年的诺言，但随之而来的诸如“小驴拉大车”“史上最贵4缸SUV”等等评价也让XC90所搭载的这台4缸发动机直接被推到了风头浪尖。
即便采用了全新的平台，沃尔沃依然固执地采用了更为安全的横置发动机形式。全新XC90所搭载的这台T6发动机是Drive-E发动机系列中动力最为强劲的一款，由于增加了涡轮增压和机械增压模块，该发动机可以爆发出235kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，从账面上看已经完全超越了一般的V6发动机。在同样为横置设计的8挡自动变速器匹配下，整备质量超过2t的XC90可以在6.5s内轻松完成0～100km/h加速，而且综合油耗仅为8.5L/100km。
所以，小排量高效率发动机在大势所趋下终将成为未来的发展趋势，你完全不必再纠结于Drive-E全新系列发动机，而且我可以负责任地告诉你，继全新XC90和BMW X5的28i车型后，奥迪Q7也将会推出2.0T车型。
满满的黑科技
武装到牙齿用来形容全新XC90的科技配置再贴切不过，Sensus系统的功能非常强大，可以说除驾驶外基本上所有的娱乐性、舒适性、安全性等车载系统的操控都可以在这块9寸类似于小IPAD操作的中控屏幕中完成，不仅便捷而且极具未来感。
另外，我本不想对全新XC90的主被动安全系统做过多的赘述，因为它是一辆“沃尔沃”。 但是，基于全新平台打造的XC90的主被动安全系统相比上一代不仅功能更为强大而且更加集成，体积也更加小巧。最终的结果就是，全新XC90所搭载的City Safety系统更为强大。
值得一提的是，虽然现在主动巡航和车道保持系统已经不算是新鲜技术，记得本期我们测试的全新奥迪TT就可以在开启ACC主动巡航的同时开启车道保持系统，但是该系统仅仅运行5s就会自动解除。全新XC90将两种功能相结合，专门设计了一个“排队系统”，该系统可以在车速为40km/h以下时，自动保持与前车的距离，而且在路面标线清晰的情况下还可以自行调整转向，这基本上可以算是3级自动驾驶级别。这个功能对于经常暴堵的北上广深车主绝对是福音。试想一下，在暴堵的二环路上，你只需轻轻触动“排队系统”的按键，设定好与前车的距离，剩下的事情完全交由强大的传感器与车载电脑。
此时，无论是双手、双脚还是眼睛都得到了解放，你甚至可以打开你的便当享受你的早餐。（事实上，系统还是会对方向盘进行压力监测，当检测不到任何压力时，排队功能将会自动解除。同时，由于油门踏板也设计了压力检测，长时间停车后再起动需要轻踏油门踏板。）
总体上讲，虽然迟到了N年，但是全新XC90绝对算得上是一份满意的答卷。无论是全新平台下的高度集成、梦幻般的科技配置还是高效节能的动力总成，都能够让人眼前一亮。当然，如果T6版本的XC90还不能够满足你的话，你还可以尝试一下性能更加暴力的混合动力版本的T8车型。
虽然，我已经在第一时间目睹了XC90的庐山真面目，但是当185cm的我真正站在它身边时，一种强大的压迫感油然而生。因为在车身尺寸方面全新XC90相比第一代都有着大幅提升，车身线条相比上一代，斜线轮廓基本不在，锋利优雅的线条则成为了主要的设计语言。全新的车标和前脸设计让北欧的工程师们摘下了古板的帽子。虽然，全车上下仍然积极贯彻着沃尔沃简约不简单的传统，但全新XC90的外观有着很强的冲击力，同时也足够沉稳并不浮夸，沃尔沃极简的设计理念在全新XC90上被展现的淋漓尽致。
SPA复兴计划
全新XC90的推出，并不只是交出了一张推迟N年的答卷。它的重要意义在于沃尔沃全新SPA平台架构的成功研发，该平台负担着沃尔沃品牌未来的复兴重任。可扩展整车平台架构Scalable Product Architecture是SPA架构的全称。顾名思义，就像当今各大车企都在积极推行的整车共享平台一样，该整车平台的尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节。说的再直白一点，SPA对于沃尔沃的意义等同于大众的MQB。只要是沃尔沃的车型，无论大小和复杂程度，都可以在同一条生产线上完成。其可以共享基本相同的底盘结构、传动系统、悬架系统和电气系统。
该架构中动力总成部分格外惹人关注，因为沃尔沃所推出的Drive-E发动机系列全部采用4缸发动机，因为在沃尔沃看来4缸发动机才是满足动力性、碳排放和燃油经济性最为完美的解决方案。T5、T6版本的发动机通过模块化生产，不仅拥有强大的动力性，重量也减轻90kg，燃油经济性更是提高了 35%。与其匹配的将是一款8挡自动变速器。
之前，由于沃尔沃采用了横置发动机形式导致发动机舱内的空间略显局促，只能采用更加节省空间悬架系统。但是该悬架系统的表现作为一辆豪华车，却并不能让人满意。得益于可扩展的Drive-E 4缸发动机系列的使用，横置发动机的长度大大降低。这也使得虽然占用空间较大，但性能与表现更加优异的双叉臂悬架系统可以成功塞进XC90的发动机舱，不光如此全新XC90还采用了空气悬架。
另外，由于采用了全新平台，XC90终于不再束缚于的横置发动机四驱系统。而且，该平台还造就了XC90 Drive-E 4缸2.0T发动机和爱信8AT变速器与GKN四驱系统的完美匹配。相比Haldex四驱系统，来自英国的GKN机械四驱系统由于前后轴分别安装了分动模块和限滑差速器，其效率可较竞争对手提高50%，同时不仅体积减小8%，重量还能够轻15%。
四驱系统发现不需要输送动力至后轴时，电控系统脱开动力传输装置。此时中央和后传动轴停止输送动力。当四驱系统需要按比例在后轴的左右车轮间进行动力分配时，电控系统可以控制左右多片离合器从而对应的在0～100%间灵活的分配动力。
不必纠结于4缸
沃尔沃很早之前就说过，未来将专注于提高3缸、4缸发动机的效率。全新XC90实现了当年的诺言，但随之而来的诸如“小驴拉大车”“史上最贵4缸SUV”等等评价也让XC90所搭载的这台4缸发动机直接被推到了风头浪尖。
即便采用了全新的平台，沃尔沃依然固执地采用了更为安全的横置发动机形式。全新XC90所搭载的这台T6发动机是Drive-E发动机系列中动力最为强劲的一款，由于增加了涡轮增压和机械增压模块，该发动机可以爆发出235kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，从账面上看已经完全超越了一般的V6发动机。在同样为横置设计的8挡自动变速器匹配下，整备质量超过2t的XC90可以在6.5s内轻松完成0～100km/h加速，而且综合油耗仅为8.5L/100km。
所以，小排量高效率发动机在大势所趋下终将成为未来的发展趋势，你完全不必再纠结于Drive-E全新系列发动机，而且我可以负责任地告诉你，继全新XC90和BMW X5的28i车型后，奥迪Q7也将会推出2.0T车型。
满满的黑科技
武装到牙齿用来形容全新XC90的科技配置再贴切不过，Sensus系统的功能非常强大，可以说除驾驶外基本上所有的娱乐性、舒适性、安全性等车载系统的操控都可以在这块9寸类似于小IPAD操作的中控屏幕中完成，不仅便捷而且极具未来感。
另外，我本不想对全新XC90的主被动安全系统做过多的赘述，因为它是一辆“沃尔沃”。 但是，基于全新平台打造的XC90的主被动安全系统相比上一代不仅功能更为强大而且更加集成，体积也更加小巧。最终的结果就是，全新XC90所搭载的City Safety系统更为强大。
值得一提的是，虽然现在主动巡航和车道保持系统已经不算是新鲜技术，记得本期我们测试的全新奥迪TT就可以在开启ACC主动巡航的同时开启车道保持系统，但是该系统仅仅运行5s就会自动解除。全新XC90将两种功能相结合，专门设计了一个“排队系统”，该系统可以在车速为40km/h以下时，自动保持与前车的距离，而且在路面标线清晰的情况下还可以自行调整转向，这基本上可以算是3级自动驾驶级别。这个功能对于经常暴堵的北上广深车主绝对是福音。试想一下，在暴堵的二环路上，你只需轻轻触动“排队系统”的按键，设定好与前车的距离，剩下的事情完全交由强大的传感器与车载电脑。
此时，无论是双手、双脚还是眼睛都得到了解放，你甚至可以打开你的便当享受你的早餐。（事实上，系统还是会对方向盘进行压力监测，当检测不到任何压力时，排队功能将会自动解除。同时，由于油门踏板也设计了压力检测，长时间停车后再起动需要轻踏油门踏板。）
总体上讲，虽然迟到了N年，但是全新XC90绝对算得上是一份满意的答卷。无论是全新平台下的高度集成、梦幻般的科技配置还是高效节能的动力总成，都能够让人眼前一亮。当然，如果T6版本的XC90还不能够满足你的话，你还可以尝试一下性能更加暴力的混合动力版本的T8车型。