2006年元月，国内乘用车市场呈现出前所未有的高速发展势头，盘点国内乘用车各细分市场，有五大变化影响着2006年国内乘用车各细分市场的格局，而且对全年乘用车各细分市场将产生深远影响。
　　
　　变化一：1-2月份奇瑞入围轿车“三甲”，实现自主品牌跨越
　　
　　开天辟地，自主品牌轿车企业实现历史性的新跨越。今年1-2月份，自主品牌奇瑞轿车销量达到41641辆，同比增长超过100%，名列上海通用和上海大众之后，首次跻身国产乘用车销售前三强，还成为国内仅有的三家月销售量超过2万辆的轿车企业。全国乘用车信息联席会统计数据显示，去年奇瑞就以18万辆的销量首次跻身乘用车企业第六名，今年1月份奇瑞又跻身第五。今年初，奇瑞汽车董事长尹同耀对外透露，2006年奇瑞的销售目标是28万辆，比2005年增长10万辆，再加上2万辆大客户，总数将达30万辆，争取跻身国内乘用车企业前三强。目前，已有新旗云、奇瑞A520、新东方之子、全新版“钻石QQ”四款新车上市；奇瑞瑞虎也作出了降价一万元的价格调整；还将推出奇瑞V3（柴油版、汽油版），A18，S21，新旗云（都市版、运动版），瑞虎NCV（4×4i、AT），清洁能源车（ISG、CNG）以及QQ装饰车。这些为民族品牌奇瑞入围轿车“三甲”打下坚实的基础。
　　
　　2006年1-2月份奇瑞旗下各品牌轿车产销一览
　　


　　变化二：小排量微型轿车发展速度“意外”放缓
　　
　　前些年，尽管各地有“限小”的桎梏，但由于有市场，微型轿车销量大幅增长，相当于轿车平均增长速度的一倍，成为拉动国内轿车市场增长的主要动力。今年初，国务院六部委要求所有“限小”政策在3月底前彻底清除。按照常理，小排量微型轿车在2006年理应有更加出色的市场表现，然而年初微型轿车的市场表现却令人失望。2006年1-2月份，国内微型轿车生产119637辆，同比增长72.08%，销售113630辆，同比增长48.36%，产销量增幅大大低于国内轿车行业平均80%的增长率。
　　笔者以为，年初国内微型轿车行业发展低于市场预期既在意料之外，也在情理之中，主要原因在于：1.2005年初，国内微型轿车行业就开始大幅增长，使得去年同期微型轿车产销量基数较大，客观造成今年同期国内微型轿车发展速度放缓；2.对整个行业发展起到举足轻重影响的行业“三驾马车”——天津一汽夏利、奇瑞QQ、吉利系列微型轿车，在经过一段时间的高速增长后，产能扩张已到达极限，市场接近饱和，从而决定了国内微型轿车行业开始进入平稳增长时期；3.国内微型轿车市场新产品缺乏，有限的数款微型轿车均为“熟面孔”，难以激发市场和消费者的激情冲动，也是造成行业发展不能保持持续高速增长的原因。
　　
　　2006年2月末诸微型轿车市场占有率一览
　　


　　变化三：奥德赛取代瑞风成为国内MPV市场新霸主
　　
　　2006年1-2月份，国内MPV市场依然保持强劲增长势头，销售量增长高达78.32%，其中广州本田奥德赛的卓越市场表现功不可没。从2005年同期销售14辆的默默无闻，到今年1-2月份销售5362辆高居行业首位，广州本田奥德赛创造了这一奇迹。
　　2004年国内MPV市场销量冠军是上海通用别克GL8，2005年MPV市场销量第一名为江淮瑞风，2006年初则“易帜”为广州本田奥德赛。广州本田奥德赛的成功得益于在去年底06款新奥德赛的下线，今年1月7日起在全国上市。06款新奥德赛在原有标准版和舒适版（带天窗）的基础上，增加了豪华版（带导航），市场指导价为27.48万元，成为国内MPV行业推出06款新车最早的，获得成功自然是水到渠成。广州本田奥德赛能够取代瑞风成为国内MPV市场新霸主，对整个行业的启示是：国内MPV市场正在与国际市场接轨，轿车型MPV正在逐渐取代商务型MPV，成为今后国内MPV行业的发展主流。
　　
　　2006年1-2月国内MPV品牌六强产销量一览
　　


　　变化四：两驱SUV市场长城优势更加明显
　　
　　在国内乘用车各细分市场中，两驱SUV依旧是市场表现最为疲弱者，今年1-2月份销售增长率仅为24.32%，有近一半的两驱SUV企业正在退出这一市场，可谓“来也匆匆、去也匆匆”，而扮演“清理门户”角色的无疑是国内两驱SUV市场行业老大－－长城。
　　长城汽车是一家创新型、开拓型的大企业。今年1-2月份，长城SUV销售4689辆，同比增长19.46%，在国内两驱SUV市场的占有率高达31.46%，继续保持在国内两驱SUV市场的绝对领先地位。其中，去年推出自主开发的“混合全能车型”哈弗CUV顺利实现产品换代更新，1-2月份销售3247辆，占长城SUV总销售的近70%。今年春节，2956辆长城汽车分为三批装船出海，成为长城2006年出口的第一批车辆。
　　
　　2006年1-2月国内牌微型客车市场占有率一览
　　


　　


　　变化五：长安、五菱微客老大之争，五菱胜出
　　
　　2005年，随着上汽通用五菱的崛起和急速市场扩张，开始对多年的微型客车行业老大－－长安构成威胁。为此，长安在去年下半年连续三次对旗下长安之星和长安镭蒙系列微型客车进行大幅降价。上汽通用五菱与长安对国内微型客车市场的争夺达到了空前的白热化程度，市场各方也给予了高度关注。最终，上汽通用五菱微型客车去年销售264814辆，同比增长46.46%，依旧列行业第二位；长安系列微型客车以290657辆的销售业绩，勉强保持着行业第一的荣誉。
　　2006年1-2月份，上汽通用五菱生产71064辆，同比增长73.59%，销售75907辆，同比增长72.60%；长安生产46890辆，同比增长46.54%，销售52538辆，同比增长20.24%。在长安起家的微型客车领域，上汽通用五菱全面超过长安，成为国内微型客车行业的新霸主。讲究商务用途的五菱之光战胜强调舒适型的长安之星，预示着微型客车行业今后的发展方向。