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最近笔者读了不少互联网教育人士所写的关于互联网教育的文章，感觉写的云山雾罩，产业形势谈得多，落地的“干货”没几个字，具体到实操层面基本没有。这有两个可能，一方面是这个产业的人也没有想明白互联网教育该怎么做，都是投石问路；另一方面则是想明白了但不想说明白，当然前者的概率更高。
虽然本人的本职工作是做汽车专业杂志，但还有50多位同事分别从事汽车产业上、下游的不同业务，其中涵盖了汽车专业媒体、定制出版、电子商务以及职业培训等多个领域。汽车职教培训也是本刊的业务范畴之一，所以本人会陆续和大家分享本人对基于互联网的汽车产业职教培训的一些看法。
本人的结论是：相比于互联网产业本身，汽车产业会慢半拍。当新东方在线、YY、多贝以及猿题库等基于互联网的教育平台已经大谈开放平台、内容供应商模式孰优孰劣的时候，汽车产业才刚刚开始推广“E—Learnirig”的概念。目前，围绕汽车各个产业链的培训师还处于良莠不齐，能解决培训、效果评价闭环的培训课程还处于供不应求的状态。大量的汽车产业链相关培训机构连个像样的品牌网站都没有，少数几家宣称要成为汽车网校的机构也只是把几个招商视频广告放在平台上，而他们都忙着争取线下讲课项目，或忙着招揽老师赚钱呢，没必要在线上培训浪费时间。正因如此，本人有感而发想到了这样一个题目：线上职教培训的蓝海为什么这么蓝！结尾不是问号，是感叹号。
本人的答案是：其一，汽车职教培训的专业门槛比较高，大多数都是B2B业务，缺乏客户基础，这是习惯B2C赚钱思维的互联网人无法轻易接受的；其二，汽车职教培训的需求方已经对线下教育培训模式轻车熟路，路径转换没有那么快，B2B业务模式决定了，需求方不转换方向，需求不变，单纯从供给方改变是无效的；其三，如果外语、公务员以及高考这类热门培训业务尚没有变成红海，更专业更细分的汽车互联网职教培训领域就不可能涌现成熟的技术解决方案提供商。
汽车职教和汽车培训是两个不同的产业。汽车职教一般而言指的是职前教育，线下的职前教育通常是由各地拥有垄断资源的职业技术院校以及各个大学提供的。前者围绕汽车经销商对销售顾问、服务顾问和维修人员等关键岗位提供中专和大专的初级人才职前教育；后者针对汽车企业的研发、设计、生产、管理以及营销等环节提供本科、研究生的初级人才职前教育。汽车职教的受众是不特定背景的学生，教材统一，招生和就业是这个产业健康发展的关键。
汽车培训则是职后教育或者在岗教育，目前的市场需求是由整车厂商和经销商集团驱动的。整车厂商把在职培训当作为授权经销商提供的一项专业服务，同时也是厂商进行营销的手段，只有有效培训，才能解决经销商管理、销售、售后服务、二手车、保险以及配件等业务发展的瓶颈。汽车培训的线下供给方则主要是各类汽车产业内的培训公司。由于语言问题，欧美的培训公司要介入我国的汽车培训的业务有特定难度，早期这类培训公司的师资多数来自台湾，随着汽车产业的发展壮大，陆续有很多本土的培训公司和培训师诞生。但即便如此，这个领域当中的台湾同胞也依然很多，一流的培训师依然非常稀缺。汽车培训的受众一般而言是B2B业务，教材通常是高度定制化的，整车厂商和经销商会为员工购买培训，培训教材开发和线下的培训实施能力是目前产业的关键，培训效果评估尚没有清晰的关键业绩指标（KPI）。
最近几年，由于整车厂商开始关注经销商初级员工的供给问题，校企合作项目“蒸蒸日上”，尤其是最近两年，教育部拿出大笔资金资助职业院校，原本厂商主动找职业院校联合办学的市场发生了逆转，职业院校要获得政府资助必须主动找整车厂商申请校企合作项目。全国数百家职业院校要追逐少数校企合作项目的现状导致整车厂商的校企合作项目成为香饽饽。未来几年如果教育部继续在这个领域加大投入，国内校企合作有可能弥合职前教育和在职教育之间的鸿沟。这个未来按下不表，单从这件事情看，在中国百试不爽的一个商业规则再次被验证了：垄断性机构从政府那里赚钱是最容易的。
由于是两个不同的产业，职教和培训所需要的互联网解决方案会有很大不同。比如汽车职教所面临的困难和外语、公务员以及研究生考试等互联网教育平台大致相似，招生、整合师资、发证书或者提高就业率就完成了闭环。由于属于职业教育，尤其是维修工这类岗位，线下的岗位实习必不可少，无论互联网解决方案如何完美，最终都需要○2○的线下实训，这可能会降低了互联网教育所拥有的效率优势，但至少大多数非实训类课程有可能线上完成，这类课程肯定也面临其他互联网教育产品的短板，懒惰的人性。如何督促学生完成课程并吸收课程内容，这是所有互联网教育都得面对的问题。
主要是B2B业务的汽车培训则有可能通过互联网技术方式更好地对抗人性的弱点。由于培训的购买者和培训课程的用户通常是不统一的，这有点像幼儿培训，交钱的是父母，而被培训的则是孩子。父母当然希望孩子能认真学习，但信息不对称导致父母其实很难在过程中了解培训的效果。但如果有定期的评估，然后评估结果能及时反馈给父母，比如孩子互联网上完成培训的结果会在父母的手机APP里展示，这样父母当晚就会对孩子提供立竿见影的“激励”。同样，如果经销商总经理能立刻知道当天参加培训的销售顾问、服务顾问在培训中表现如何，这名员工当月奖金能够立刻反映这个培训效果，这种激励有可能对抗人性喜欢偷懒的弱点，并解决现有汽车培训走过场，效果难以评估的问题。
有关汽车互联网培训的硬件门槛、业务方向以及平台模式可行性等话题都值得讨论，欢迎正在汽车职教培训蓝海里畅游的朋友们收听本刊的公众账号参与这个话题的讨论。更欢迎互联网同仁拍砖，汽车产业至少还有20年的好光景，这个时候投身汽车移动互联网大潮并不晚，投身汽车职教培训l的互联网大潮也一点不晚，本人说的这句话是真的！
虽然本人的本职工作是做汽车专业杂志，但还有50多位同事分别从事汽车产业上、下游的不同业务，其中涵盖了汽车专业媒体、定制出版、电子商务以及职业培训等多个领域。汽车职教培训也是本刊的业务范畴之一，所以本人会陆续和大家分享本人对基于互联网的汽车产业职教培训的一些看法。
本人的结论是：相比于互联网产业本身，汽车产业会慢半拍。当新东方在线、YY、多贝以及猿题库等基于互联网的教育平台已经大谈开放平台、内容供应商模式孰优孰劣的时候，汽车产业才刚刚开始推广“E—Learnirig”的概念。目前，围绕汽车各个产业链的培训师还处于良莠不齐，能解决培训、效果评价闭环的培训课程还处于供不应求的状态。大量的汽车产业链相关培训机构连个像样的品牌网站都没有，少数几家宣称要成为汽车网校的机构也只是把几个招商视频广告放在平台上，而他们都忙着争取线下讲课项目，或忙着招揽老师赚钱呢，没必要在线上培训浪费时间。正因如此，本人有感而发想到了这样一个题目：线上职教培训的蓝海为什么这么蓝！结尾不是问号，是感叹号。
本人的答案是：其一，汽车职教培训的专业门槛比较高，大多数都是B2B业务，缺乏客户基础，这是习惯B2C赚钱思维的互联网人无法轻易接受的；其二，汽车职教培训的需求方已经对线下教育培训模式轻车熟路，路径转换没有那么快，B2B业务模式决定了，需求方不转换方向，需求不变，单纯从供给方改变是无效的；其三，如果外语、公务员以及高考这类热门培训业务尚没有变成红海，更专业更细分的汽车互联网职教培训领域就不可能涌现成熟的技术解决方案提供商。
汽车职教和汽车培训是两个不同的产业。汽车职教一般而言指的是职前教育，线下的职前教育通常是由各地拥有垄断资源的职业技术院校以及各个大学提供的。前者围绕汽车经销商对销售顾问、服务顾问和维修人员等关键岗位提供中专和大专的初级人才职前教育；后者针对汽车企业的研发、设计、生产、管理以及营销等环节提供本科、研究生的初级人才职前教育。汽车职教的受众是不特定背景的学生，教材统一，招生和就业是这个产业健康发展的关键。
汽车培训则是职后教育或者在岗教育，目前的市场需求是由整车厂商和经销商集团驱动的。整车厂商把在职培训当作为授权经销商提供的一项专业服务，同时也是厂商进行营销的手段，只有有效培训，才能解决经销商管理、销售、售后服务、二手车、保险以及配件等业务发展的瓶颈。汽车培训的线下供给方则主要是各类汽车产业内的培训公司。由于语言问题，欧美的培训公司要介入我国的汽车培训的业务有特定难度，早期这类培训公司的师资多数来自台湾，随着汽车产业的发展壮大，陆续有很多本土的培训公司和培训师诞生。但即便如此，这个领域当中的台湾同胞也依然很多，一流的培训师依然非常稀缺。汽车培训的受众一般而言是B2B业务，教材通常是高度定制化的，整车厂商和经销商会为员工购买培训，培训教材开发和线下的培训实施能力是目前产业的关键，培训效果评估尚没有清晰的关键业绩指标（KPI）。
最近几年，由于整车厂商开始关注经销商初级员工的供给问题，校企合作项目“蒸蒸日上”，尤其是最近两年，教育部拿出大笔资金资助职业院校，原本厂商主动找职业院校联合办学的市场发生了逆转，职业院校要获得政府资助必须主动找整车厂商申请校企合作项目。全国数百家职业院校要追逐少数校企合作项目的现状导致整车厂商的校企合作项目成为香饽饽。未来几年如果教育部继续在这个领域加大投入，国内校企合作有可能弥合职前教育和在职教育之间的鸿沟。这个未来按下不表，单从这件事情看，在中国百试不爽的一个商业规则再次被验证了：垄断性机构从政府那里赚钱是最容易的。
由于是两个不同的产业，职教和培训所需要的互联网解决方案会有很大不同。比如汽车职教所面临的困难和外语、公务员以及研究生考试等互联网教育平台大致相似，招生、整合师资、发证书或者提高就业率就完成了闭环。由于属于职业教育，尤其是维修工这类岗位，线下的岗位实习必不可少，无论互联网解决方案如何完美，最终都需要○2○的线下实训，这可能会降低了互联网教育所拥有的效率优势，但至少大多数非实训类课程有可能线上完成，这类课程肯定也面临其他互联网教育产品的短板，懒惰的人性。如何督促学生完成课程并吸收课程内容，这是所有互联网教育都得面对的问题。
主要是B2B业务的汽车培训则有可能通过互联网技术方式更好地对抗人性的弱点。由于培训的购买者和培训课程的用户通常是不统一的，这有点像幼儿培训，交钱的是父母，而被培训的则是孩子。父母当然希望孩子能认真学习，但信息不对称导致父母其实很难在过程中了解培训的效果。但如果有定期的评估，然后评估结果能及时反馈给父母，比如孩子互联网上完成培训的结果会在父母的手机APP里展示，这样父母当晚就会对孩子提供立竿见影的“激励”。同样，如果经销商总经理能立刻知道当天参加培训的销售顾问、服务顾问在培训中表现如何，这名员工当月奖金能够立刻反映这个培训效果，这种激励有可能对抗人性喜欢偷懒的弱点，并解决现有汽车培训走过场，效果难以评估的问题。
有关汽车互联网培训的硬件门槛、业务方向以及平台模式可行性等话题都值得讨论，欢迎正在汽车职教培训蓝海里畅游的朋友们收听本刊的公众账号参与这个话题的讨论。更欢迎互联网同仁拍砖，汽车产业至少还有20年的好光景，这个时候投身汽车移动互联网大潮并不晚，投身汽车职教培训l的互联网大潮也一点不晚，本人说的这句话是真的！