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[摘要]本文结合实际，对汽车维修技术进行详细论述
[关键词]汽车；维修技术；措施
中图分类号：TD607 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0313-01
1、汽车维修的误区
1.1 滑动轴承的轴瓦必须刮削
认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄。绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。
1.2 发动机水温怕高不怕低
水温高千方百计查找原因，而水温低则认为是正常的。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大。会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。
1.3 气门间隙大点比小点有劲
其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排气不畅。恰恰降低了发动机功率。
1.4 空毂润滑不可靠
认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴，艮上涂覆润脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂。而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。
1.5 点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大，易引爆燃
发动机产生爆燃，对活塞损害极大，严重影响其使用寿命，且发动机的起动阻力增大。
1.6 汽车维护时拆开检查才放心
随着制造水平的提高，现代的汽车零部件寿命已大大延长，随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态，使零件的使用寿命大大地缩短。在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果没有发现部件或轴承具有明显的故障时一般不要拆检。
2、完善汽车维修技术的措施
2.1 掌握汽车新技术的发展方向
为了减少汽车尾气排放对环境的污染，汽车上逐步改变和增加了不少装置，如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统（口z）以及双燃料汽车的cNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高，微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用，如制动防抱死系统（ABS），安全气囊防碰撞系统（sPS），渐进式动力转向机构（PPG），自动变速控制系统（ECT），空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向，才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。
2.2 数据流技术定义以基及在汽车维修中作用
汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
测量汽车数据流我们常采用以下三种方法，a.电脑通信方式.b.电路在线测量方式；c.元器件模拟方式。汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据。数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检測汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
2.3 数据流技术和传统维修技术在汽车维修中对比分析
2.3.1 故障现象
以桑塔纳2000Ggi为例。其故障现象为怠速不稳，加速冒黑烟。通过读取故障码发现，00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路/对正极短路；传感器断路，对地短路。记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水混传感器为O，更换后发现故障依旧。至此，故障码所起作用已尽。
2.3.2 传统汽车维修技术排除故障的步骤应为
a.怠速不稳，清洗节气门体后重做基本设置；冒黑烟，查油压，正常；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。
b.由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车。故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。
c.通过上述检查，有维修工怀疑是ECU损坏；也有的怀疑点火线圈损坏；或是气门正时不当、空气流量计损坏等等。
d.在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好，更换点火线圈，无效。换空气流量计后，故障清除。
2.3.3 数据流技术的方法排除故障
a.对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读取01、02和07组的数据流。从07组读到：混合气控制23%（正常是-10%-10%），传感器电压0.6-0.8V（正常是0.1-1.0V）。这说明混合气确实过稀，已远远超过了控制的能力。从02组读到：发动机负荷2.8ms（t常是O-2.5ms）；发动机每循环喷射流量为5.8g/s（正常为2.0-4.0 g/s）。从01组读到：节气门开度角为4 50（正常是O-50），40虽未超限，但也偏大。
b.判定。通过分析，得知怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以控制超限。而进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，又不会减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速忽高忽低。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。清洗节气门体、更换空气流量计后故障清除。
根据上述两种方法的对比，正是因为读取数据流，作了定量分析，才有目的地检测、更换了相关元件，少换了火花塞和点火线圈，缩短了故障诊断时间，省时省力、省工省料。因此，在现代车型的故障诊断中，对较复杂的故障，汽车维修人员应尽量利用读取数据流的方法进行故障判断。
3、结论
目前我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修，也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本，以专一保证质量和服务的优越性。
[关键词]汽车；维修技术；措施
中图分类号：TD607 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0313-01
1、汽车维修的误区
1.1 滑动轴承的轴瓦必须刮削
认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄。绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴承，则必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。
1.2 发动机水温怕高不怕低
水温高千方百计查找原因，而水温低则认为是正常的。其实现代汽车发动机水温偏低危害很大。会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。
1.3 气门间隙大点比小点有劲
其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排气不畅。恰恰降低了发动机功率。
1.4 空毂润滑不可靠
认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴，艮上涂覆润脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂。而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。
1.5 点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大，易引爆燃
发动机产生爆燃，对活塞损害极大，严重影响其使用寿命，且发动机的起动阻力增大。
1.6 汽车维护时拆开检查才放心
随着制造水平的提高，现代的汽车零部件寿命已大大延长，随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态，使零件的使用寿命大大地缩短。在汽车故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果没有发现部件或轴承具有明显的故障时一般不要拆检。
2、完善汽车维修技术的措施
2.1 掌握汽车新技术的发展方向
为了减少汽车尾气排放对环境的污染，汽车上逐步改变和增加了不少装置，如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统（口z）以及双燃料汽车的cNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高，微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用，如制动防抱死系统（ABS），安全气囊防碰撞系统（sPS），渐进式动力转向机构（PPG），自动变速控制系统（ECT），空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向，才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。
2.2 数据流技术定义以基及在汽车维修中作用
汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
测量汽车数据流我们常采用以下三种方法，a.电脑通信方式.b.电路在线测量方式；c.元器件模拟方式。汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据。数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检測汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
2.3 数据流技术和传统维修技术在汽车维修中对比分析
2.3.1 故障现象
以桑塔纳2000Ggi为例。其故障现象为怠速不稳，加速冒黑烟。通过读取故障码发现，00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路/对正极短路；传感器断路，对地短路。记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水混传感器为O，更换后发现故障依旧。至此，故障码所起作用已尽。
2.3.2 传统汽车维修技术排除故障的步骤应为
a.怠速不稳，清洗节气门体后重做基本设置；冒黑烟，查油压，正常；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。
b.由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车。故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。
c.通过上述检查，有维修工怀疑是ECU损坏；也有的怀疑点火线圈损坏；或是气门正时不当、空气流量计损坏等等。
d.在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好，更换点火线圈，无效。换空气流量计后，故障清除。
2.3.3 数据流技术的方法排除故障
a.对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读取01、02和07组的数据流。从07组读到：混合气控制23%（正常是-10%-10%），传感器电压0.6-0.8V（正常是0.1-1.0V）。这说明混合气确实过稀，已远远超过了控制的能力。从02组读到：发动机负荷2.8ms（t常是O-2.5ms）；发动机每循环喷射流量为5.8g/s（正常为2.0-4.0 g/s）。从01组读到：节气门开度角为4 50（正常是O-50），40虽未超限，但也偏大。
b.判定。通过分析，得知怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以控制超限。而进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，又不会减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速忽高忽低。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。清洗节气门体、更换空气流量计后故障清除。
根据上述两种方法的对比，正是因为读取数据流，作了定量分析，才有目的地检测、更换了相关元件，少换了火花塞和点火线圈，缩短了故障诊断时间，省时省力、省工省料。因此，在现代车型的故障诊断中，对较复杂的故障，汽车维修人员应尽量利用读取数据流的方法进行故障判断。
3、结论
目前我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修，也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本，以专一保证质量和服务的优越性。