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我对BMW不可谓不熟悉，从1系到7系都或多或少的有过接触。可是我从未想过如此多的BMW聚集在一起会是什么样的感受，还是熟悉的蓝天白云的车标，还是3456这些熟悉的名字，但这次的的全系体验日却让我感受到了不一样的BMW。
老友重逢
当M POWER和金港赛道相遇时，所有人都知道会发生什么，听着M4和M6在赛道上犹如天籁般的声浪注定让人的血液随之升温。这次体验日的重头戏无疑是赛道体验，由X6M和X5M轮流充当引导车，M4和M6分别跟随完成在金港三圈的体验。首先出场的是全新宝马M4，前不久我就已经和M4度过了一段非常美好的时光，再次和这位老友相逢分外亲切。迫不及待地跳进M4的车内，按动一键启动开关，随着它低声的咆哮，它和我都已经做好了准备。
这次试驾活动的场地是金港国际赛车场，这条由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计的赛道全长2.4公里，拥有多达16处弯道。对于这种小型赛道，M4那317kW的最大功率和550Nm的峰值扭矩显得异常充沛。出于安全考虑，教练禁止我们将DSC（车身稳定控制系统）关闭，所以我只能将油门、减震、转向助力和换挡速度全部调至SPORT PLUS模式以求获得更好的驾驶体验。
攻弯之乐
我驾驶的M4位于车队的第一位，紧随引导车出发。驶出P房引导车X5M瞬间加速，我切换到手动换挡，按动拨片减挡将转速拉升到5000rpm，随着一声充满力量感的咆哮，M4瞬间爆发出550Nm的恐怖扭矩，将我紧紧的压在椅背上，后轮推动着M4向前冲去。很多人质疑更换了3.0L双涡轮增压发动机的新M4“听上去”不那么美妙，但事实告诉我S55B30发动机配合M工程师精心设计的合成声浪，涡轮增压的M4也能唱出美妙且让人上瘾的动听“歌声”。
一号弯只在一瞬便已经到达眼前，全力刹车选装了碳陶刹车盘的M4展现出了极为强大的制动力。之前试驾M4时就已经刷新了我对宝马操控的认识，在转动方向盘的瞬间就会明白，宝马何为多年以来一直以操控闻名。在赛道上，M4更是将操控的乐趣展现的酣畅淋漓，在SPORT PLUS模式下，方向盘的转向变得更沉重，随之而来的是更好的指向性。在弯道中M4显得非常灵活，这也与全新M4的减重有着很大的关系，而且M4拥有非常好的遁迹性。不关闭DSC的情况下M4在干燥的赛道上拥有着非常不错的抓地力，这也让很多不经常接触大马力后驱跑车的人可以更好的体验M4的乐趣。很快3圈的体验就已经完成了，因为编队行驶的安全考虑，我们并没有发挥M4最大的能力，如果有一个单独的飞驰圈就更完美了。在随后和教练的对话中的得知，教练驾驶的M4在金港赛道可以跑出1分08秒左右的最快圈速，相信经常在金港征战的朋友一定会知道这是多么傲人的成绩。
来自未来
在经过激烈的赛道驾驶之后，一定要缓解下紧绷的心情。除了战斗气息十足的M车系，这次“感受完美2015 BMW全系体验日”还带来了宝马i3，这辆犹如概念车般的i3已经于去年9月正式上市。作为宝马集团旗下首款量产纯电动车，i3也许正预示着一个全新时代的到来。早在2010年7月，宝马就发布了“LifeDrive”的概念结构，i3就是这个结构的首个量产产品。它采用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘（包含电池组），作为一辆电动车i3的整备质量只有1195kg。
驾驶i3是一个很奇妙的感受，作为一辆BMW即使是以城市通勤为己任的i3也拥有着不错的加速能力，其0-100km/h的加速时间为7.2秒，i3的加速感受很直接，深踩“电门”只能听见轻微的电流声音，而i3早已径直前冲而去了。松开油门踏板，能量回收系统开始启动，此时的制动感明显，而且它最终可以将车完全停稳，如果操控得当几乎可以做到不踩刹车驾驶。除了驾驶项目i3还展示了自动泊车功能，与大多数需要驾驶者换挡和刹车的自动泊车系统不同，i3可以完成全自动泊车。在整个过程中，i3的表现确实让我十分惊叹，不需要驾驶者进行多余的操作，全程仅需按住PDC自动泊车键就可以完成停车入位。我作为一个大排量性能车的忠实捍卫者在和i3的接触之后也不得不感叹“未来已来”。
越玩越野
每当提起宝马时总与后驱和性能这些词语联系在一起，而BMW旗下的X5和X6也一直被冠以城市豪华SUV的头衔，但这次的全系体验日给了X5和X6一个秀出自己越野能力的机会。宝马X5和X6所搭载的xDrive智能全轮驱动系统是全球反应最快的四驱系统之一，最值得称道的是其0.1秒的反应速度和0-100%的前后轴动力分配比例。当然这些很多资深车迷都已经耳熟能详了，但是真的表现如何还是要到越野场地一试身手。
在金港赛道的外部有一块颇有难度的越野场地，一般的城市SUV很难经过它的考验。俗话说上山容易下山难，首先面对的是一个角度颇大的下坡路段，这里是考验HDC下坡控制系统的地方，但是对于越野经验不多的我而言松开刹车依靠下坡辅助系统更多的是对心里的考验。驾驶着全新X5开到下坡，鼓足勇气松开刹车，宝马的HDC系统很好的完成了任务，刹车和发动机牵引都由电脑辅助完成，控制好方向便可以平稳的完成下坡。
随后是涉水路段，在涉水时一定要注意控制车速，缓慢前进防止溅起的水进入发动机舱。在涉水的路段宝马X5凭借不错的涉水高度轻松的完成。最后的挑战是一个接近35°的陡坡，这也是对xDrive和X5的终极考验。虽然我并不经常越野但是也知道在爬坡的时候要循序渐进，当爬坡遇到瓶颈的时候也绝对不要松开油门。驾驶着X5上坡在开始时颇为轻松，但是之后就可以感觉到前轮的打滑，再加大油门xDrive很快开始介入让X5顺利的登上坡顶。
在越野路段中X5表现出了出色的越野能力，也许在面对极端的路况时不能像硬派越野那样完成神奇的动作，但是对于大部分越野路况都可以轻松面对。而且宝马X5上的四驱系统并不需要驾驶者做任何繁复的操作，也没有类似于高速低速四驱切换按钮或者是路况选择系统等，一切都由电脑帮助驾驶者完成，这也可以让更多的普通驾驶者享受越野的乐趣。
老友重逢
当M POWER和金港赛道相遇时，所有人都知道会发生什么，听着M4和M6在赛道上犹如天籁般的声浪注定让人的血液随之升温。这次体验日的重头戏无疑是赛道体验，由X6M和X5M轮流充当引导车，M4和M6分别跟随完成在金港三圈的体验。首先出场的是全新宝马M4，前不久我就已经和M4度过了一段非常美好的时光，再次和这位老友相逢分外亲切。迫不及待地跳进M4的车内，按动一键启动开关，随着它低声的咆哮，它和我都已经做好了准备。
这次试驾活动的场地是金港国际赛车场，这条由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计的赛道全长2.4公里，拥有多达16处弯道。对于这种小型赛道，M4那317kW的最大功率和550Nm的峰值扭矩显得异常充沛。出于安全考虑，教练禁止我们将DSC（车身稳定控制系统）关闭，所以我只能将油门、减震、转向助力和换挡速度全部调至SPORT PLUS模式以求获得更好的驾驶体验。
攻弯之乐
我驾驶的M4位于车队的第一位，紧随引导车出发。驶出P房引导车X5M瞬间加速，我切换到手动换挡，按动拨片减挡将转速拉升到5000rpm，随着一声充满力量感的咆哮，M4瞬间爆发出550Nm的恐怖扭矩，将我紧紧的压在椅背上，后轮推动着M4向前冲去。很多人质疑更换了3.0L双涡轮增压发动机的新M4“听上去”不那么美妙，但事实告诉我S55B30发动机配合M工程师精心设计的合成声浪，涡轮增压的M4也能唱出美妙且让人上瘾的动听“歌声”。
一号弯只在一瞬便已经到达眼前，全力刹车选装了碳陶刹车盘的M4展现出了极为强大的制动力。之前试驾M4时就已经刷新了我对宝马操控的认识，在转动方向盘的瞬间就会明白，宝马何为多年以来一直以操控闻名。在赛道上，M4更是将操控的乐趣展现的酣畅淋漓，在SPORT PLUS模式下，方向盘的转向变得更沉重，随之而来的是更好的指向性。在弯道中M4显得非常灵活，这也与全新M4的减重有着很大的关系，而且M4拥有非常好的遁迹性。不关闭DSC的情况下M4在干燥的赛道上拥有着非常不错的抓地力，这也让很多不经常接触大马力后驱跑车的人可以更好的体验M4的乐趣。很快3圈的体验就已经完成了，因为编队行驶的安全考虑，我们并没有发挥M4最大的能力，如果有一个单独的飞驰圈就更完美了。在随后和教练的对话中的得知，教练驾驶的M4在金港赛道可以跑出1分08秒左右的最快圈速，相信经常在金港征战的朋友一定会知道这是多么傲人的成绩。
来自未来
在经过激烈的赛道驾驶之后，一定要缓解下紧绷的心情。除了战斗气息十足的M车系，这次“感受完美2015 BMW全系体验日”还带来了宝马i3，这辆犹如概念车般的i3已经于去年9月正式上市。作为宝马集团旗下首款量产纯电动车，i3也许正预示着一个全新时代的到来。早在2010年7月，宝马就发布了“LifeDrive”的概念结构，i3就是这个结构的首个量产产品。它采用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘（包含电池组），作为一辆电动车i3的整备质量只有1195kg。
驾驶i3是一个很奇妙的感受，作为一辆BMW即使是以城市通勤为己任的i3也拥有着不错的加速能力，其0-100km/h的加速时间为7.2秒，i3的加速感受很直接，深踩“电门”只能听见轻微的电流声音，而i3早已径直前冲而去了。松开油门踏板，能量回收系统开始启动，此时的制动感明显，而且它最终可以将车完全停稳，如果操控得当几乎可以做到不踩刹车驾驶。除了驾驶项目i3还展示了自动泊车功能，与大多数需要驾驶者换挡和刹车的自动泊车系统不同，i3可以完成全自动泊车。在整个过程中，i3的表现确实让我十分惊叹，不需要驾驶者进行多余的操作，全程仅需按住PDC自动泊车键就可以完成停车入位。我作为一个大排量性能车的忠实捍卫者在和i3的接触之后也不得不感叹“未来已来”。
越玩越野
每当提起宝马时总与后驱和性能这些词语联系在一起，而BMW旗下的X5和X6也一直被冠以城市豪华SUV的头衔，但这次的全系体验日给了X5和X6一个秀出自己越野能力的机会。宝马X5和X6所搭载的xDrive智能全轮驱动系统是全球反应最快的四驱系统之一，最值得称道的是其0.1秒的反应速度和0-100%的前后轴动力分配比例。当然这些很多资深车迷都已经耳熟能详了，但是真的表现如何还是要到越野场地一试身手。
在金港赛道的外部有一块颇有难度的越野场地，一般的城市SUV很难经过它的考验。俗话说上山容易下山难，首先面对的是一个角度颇大的下坡路段，这里是考验HDC下坡控制系统的地方，但是对于越野经验不多的我而言松开刹车依靠下坡辅助系统更多的是对心里的考验。驾驶着全新X5开到下坡，鼓足勇气松开刹车，宝马的HDC系统很好的完成了任务，刹车和发动机牵引都由电脑辅助完成，控制好方向便可以平稳的完成下坡。
随后是涉水路段，在涉水时一定要注意控制车速，缓慢前进防止溅起的水进入发动机舱。在涉水的路段宝马X5凭借不错的涉水高度轻松的完成。最后的挑战是一个接近35°的陡坡，这也是对xDrive和X5的终极考验。虽然我并不经常越野但是也知道在爬坡的时候要循序渐进，当爬坡遇到瓶颈的时候也绝对不要松开油门。驾驶着X5上坡在开始时颇为轻松，但是之后就可以感觉到前轮的打滑，再加大油门xDrive很快开始介入让X5顺利的登上坡顶。
在越野路段中X5表现出了出色的越野能力，也许在面对极端的路况时不能像硬派越野那样完成神奇的动作，但是对于大部分越野路况都可以轻松面对。而且宝马X5上的四驱系统并不需要驾驶者做任何繁复的操作，也没有类似于高速低速四驱切换按钮或者是路况选择系统等，一切都由电脑帮助驾驶者完成，这也可以让更多的普通驾驶者享受越野的乐趣。