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摘要：保护生态环境是当今社会的主要课题，高速公路的建设对生态环境产生了一定的影响，本文通过介绍台缙高速公路东延段高速公路对沿线空气、水环境、声环境、水土保持的保护措施介绍，阐明了公路建设生态环境保护措施研究的重要性和必要性。
关键词：高速公路；生态环境；保护策略
在我国改革开放30年来，随着国民经济的蓬勃发展，高速公路项目建设事业实现了跨越式发展。随着近年来全球金融危机的扩展和蔓延，我国政府采取了积极地应对措施，扩大内需、拉动消费、保增长、保就业。我国政府投入4万亿投入拉动经济，高速公路基础设施建设成为重要的投资领域。高速公路建设拉动了经济增长，给人们带来了便利，促进了社会的繁荣发展。高速公路建设项目数量的增加同时，技术难度、技术指标也在发生着重大的变化，由原先的平原公路逐步转入山区公路建设。高填深挖、高架深隧、土方弃渣等对周围资源环境及自然景观带来了一定的影响。如何应用科学发展观，将节约资源和保护环境，推动高速公路建设与周围自然地和谐发展，实现可持续发展目标，是摆在广大公路建设者和公路管理者面前的一个难题。高速公路项目生态环境保护策略的重要性研究首当其冲。本文结合台缙高速公路东延段建设项目阐述生态环境保护策略。
1、项目概况
台缙高速公路东延段为《浙江省公路水路交通建设规划纲要》（2003-2010）“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中十八连的一连，同时也是《台州市公路水路交通建设规划纲要》（2003-2010）“三纵两横一连”中的一横。台缙高速公路东延段路线长度24.725km，路线起于台缙高速公路水洋枢纽互通，終点接75省道。公路采用双向四车道建设标准设计，设计时速100km/h，路基设计宽度26m（分离式路基为13m），汽车荷载等级为公路—I级。工程全线设互通式立交3处，特大桥4座，大桥3座，中小桥5座，共计7210.23m（含互通主线桥），占路路总长的29.2%。长隧道2座，中隧道1座，共计3593m，占路路总长的16.0%。分离立交6处，机耕通道3处，人行通道22处。工程建设用地169.2719hm2（2539.08亩），工程概算总金额23.1662亿元。
台缙高速公路东延段工程的建设，将连接同三级甬台温高速公路与规划中的沿海高速公路，使高速公路成网，有效地发挥其整体效益。并促进该区域进一步充分利用长江三角洲的科技优势和资金优势，并加强区域间的联系，优化资源配置，增强东部经济比较发达的大都市辐射功能，加强经济互补性，全面推进本地区的经济发展，加快当地实现现代化进程。
2、项目生态环境保护对策研究
高速公路项目生态环境保护应贯彻以防为主、防治结合、综合治理的原则，随着项目的实施和通车运营，对项目走廊带的生态环境产生直接影响。生态环境保护工作要在项目的工程可行性研究阶段、设计阶段、施工、运营阶段采取一定的措施来减小其对周围生态环境影响。妥善处理项目建设和生态环境保护的相互关系，使之协调发展。
2.4 水土流失保护
根据建设项目实际情况，该工程水土流失保护区域分为项目建设区和直接影响区。确定本方案水土流失防治区共分七个防治区及防治措施，施工期间水土流失的重点区域为临时渣场、钻孔灌注桩桥基施工区、挖方边坡和填方边坡；工程运营初期水土流失的重点区域为挖方边坡和填方边坡。
工程区内水土流失类型有水力侵蚀和重力侵蚀两种。从时间上看，一年中，以5、6月份梅雨期和7~9月份台风暴雨期的水土流失量为最大。重力侵蚀主要分布于山区范围内，在工程区分布较小。结合工程沿线经过部分乡镇的水土流失状况，工程现有土石方开挖总量,结合路基开挖在K23+430设取土场取用。工程弃方中的钻渣泥浆除灵江大桥产生的4.45万m3泥浆计划运往临海市南洋涂围垦区填筑外，其余1.99万m3就地沉降处置；废弃建筑垃圾运往垃圾填埋场填埋处置。主体工程拟在K1+350路基右侧废弃采石场以及K18+200路基左侧山岙设永久性废渣场处置上述废渣。
2.5生态修复与保护
公路建设实施过程中，由于高填深挖、高架深隧的施工建设，必定会对沿线的自然景观资源造成一定程度的破坏。为使公路运营过程中自然生态环境不失去平衡，该项目在自然景观保护和恢复中应用的先进的生态修复技术。主要对土质、岩质边坡运用液压喷播植草技术进行生态修复；对于深挖路段遗留的岩石裸露的高边坡、隧道口开挖的岩石裸露面，采用厚层基材喷射植被护坡技术进行生态修复；对于路肩垂直挡墙，宜采用相应的垂直绿化技术进行修饰。
在线路K2+700寺前张村边，有一株树龄180年的古樟树，编号为JA300312，保护等级为三级，距工程路缘为10m；广润禅寺门前（K9+980），共8株古樟树，左右各4株，树龄90年，尚无保护编号，距离路边缘20~60m。结合园林部门意见，在施工前，采用篱笆形式将樟树圆心围护，围护半径3~5m。基础开挖时，确保不得损害根系、及时培土、浇水保护措施。
2.6 筑路材料开采与运输的环境保护
本项目建筑材料的运输除了现有乡级道路和施工便道外，国道114就是主要道路了。国道114本身交通量大已经超过了设计通行能力，筑路材料运输可能会对该国道加大交通压力甚至造成交通堵塞，影响交通安全。施工期间，必须结合当地交通部门对现有道路实行交通管制，避开白天高峰期运送筑路材料。另外，施工便道坚持每天洒水，全部运输车辆实行覆盖运输，避免对当地空气环境造成影响。
强化开采方案，将采石场(取土场)的植被水土流失通过一定的水土保持实施方案，将其控制在最想范围之内。离村庄较近的采石场，爆破开采和运输的时间应禁止在夜间（22：00-次日06：00）进行。同时做好安全隔离工作，防止飞石伤及他人。
3、结论
高速公路建设规模宏大，对沿线廊带影响环境有一定影响。重视生态环境保护是维系建设项目、生态环境和谐发展的关键。生态环境保护贯穿于公路建设的整个实施过程和运营过程，坚持不懈，才能减小生态失衡的几率。结合项目的实际地质水文条件、气候条件、交通量、施工工艺、周边环境条件采取切合实际的保护措施。
关键词：高速公路；生态环境；保护策略
在我国改革开放30年来，随着国民经济的蓬勃发展，高速公路项目建设事业实现了跨越式发展。随着近年来全球金融危机的扩展和蔓延，我国政府采取了积极地应对措施，扩大内需、拉动消费、保增长、保就业。我国政府投入4万亿投入拉动经济，高速公路基础设施建设成为重要的投资领域。高速公路建设拉动了经济增长，给人们带来了便利，促进了社会的繁荣发展。高速公路建设项目数量的增加同时，技术难度、技术指标也在发生着重大的变化，由原先的平原公路逐步转入山区公路建设。高填深挖、高架深隧、土方弃渣等对周围资源环境及自然景观带来了一定的影响。如何应用科学发展观，将节约资源和保护环境，推动高速公路建设与周围自然地和谐发展，实现可持续发展目标，是摆在广大公路建设者和公路管理者面前的一个难题。高速公路项目生态环境保护策略的重要性研究首当其冲。本文结合台缙高速公路东延段建设项目阐述生态环境保护策略。
1、项目概况
台缙高速公路东延段为《浙江省公路水路交通建设规划纲要》（2003-2010）“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中十八连的一连，同时也是《台州市公路水路交通建设规划纲要》（2003-2010）“三纵两横一连”中的一横。台缙高速公路东延段路线长度24.725km，路线起于台缙高速公路水洋枢纽互通，終点接75省道。公路采用双向四车道建设标准设计，设计时速100km/h，路基设计宽度26m（分离式路基为13m），汽车荷载等级为公路—I级。工程全线设互通式立交3处，特大桥4座，大桥3座，中小桥5座，共计7210.23m（含互通主线桥），占路路总长的29.2%。长隧道2座，中隧道1座，共计3593m，占路路总长的16.0%。分离立交6处，机耕通道3处，人行通道22处。工程建设用地169.2719hm2（2539.08亩），工程概算总金额23.1662亿元。
台缙高速公路东延段工程的建设，将连接同三级甬台温高速公路与规划中的沿海高速公路，使高速公路成网，有效地发挥其整体效益。并促进该区域进一步充分利用长江三角洲的科技优势和资金优势，并加强区域间的联系，优化资源配置，增强东部经济比较发达的大都市辐射功能，加强经济互补性，全面推进本地区的经济发展，加快当地实现现代化进程。
2、项目生态环境保护对策研究
高速公路项目生态环境保护应贯彻以防为主、防治结合、综合治理的原则，随着项目的实施和通车运营，对项目走廊带的生态环境产生直接影响。生态环境保护工作要在项目的工程可行性研究阶段、设计阶段、施工、运营阶段采取一定的措施来减小其对周围生态环境影响。妥善处理项目建设和生态环境保护的相互关系，使之协调发展。
2.4 水土流失保护
根据建设项目实际情况，该工程水土流失保护区域分为项目建设区和直接影响区。确定本方案水土流失防治区共分七个防治区及防治措施，施工期间水土流失的重点区域为临时渣场、钻孔灌注桩桥基施工区、挖方边坡和填方边坡；工程运营初期水土流失的重点区域为挖方边坡和填方边坡。
工程区内水土流失类型有水力侵蚀和重力侵蚀两种。从时间上看，一年中，以5、6月份梅雨期和7~9月份台风暴雨期的水土流失量为最大。重力侵蚀主要分布于山区范围内，在工程区分布较小。结合工程沿线经过部分乡镇的水土流失状况，工程现有土石方开挖总量,结合路基开挖在K23+430设取土场取用。工程弃方中的钻渣泥浆除灵江大桥产生的4.45万m3泥浆计划运往临海市南洋涂围垦区填筑外，其余1.99万m3就地沉降处置；废弃建筑垃圾运往垃圾填埋场填埋处置。主体工程拟在K1+350路基右侧废弃采石场以及K18+200路基左侧山岙设永久性废渣场处置上述废渣。
2.5生态修复与保护
公路建设实施过程中，由于高填深挖、高架深隧的施工建设，必定会对沿线的自然景观资源造成一定程度的破坏。为使公路运营过程中自然生态环境不失去平衡，该项目在自然景观保护和恢复中应用的先进的生态修复技术。主要对土质、岩质边坡运用液压喷播植草技术进行生态修复；对于深挖路段遗留的岩石裸露的高边坡、隧道口开挖的岩石裸露面，采用厚层基材喷射植被护坡技术进行生态修复；对于路肩垂直挡墙，宜采用相应的垂直绿化技术进行修饰。
在线路K2+700寺前张村边，有一株树龄180年的古樟树，编号为JA300312，保护等级为三级，距工程路缘为10m；广润禅寺门前（K9+980），共8株古樟树，左右各4株，树龄90年，尚无保护编号，距离路边缘20~60m。结合园林部门意见，在施工前，采用篱笆形式将樟树圆心围护，围护半径3~5m。基础开挖时，确保不得损害根系、及时培土、浇水保护措施。
2.6 筑路材料开采与运输的环境保护
本项目建筑材料的运输除了现有乡级道路和施工便道外，国道114就是主要道路了。国道114本身交通量大已经超过了设计通行能力，筑路材料运输可能会对该国道加大交通压力甚至造成交通堵塞，影响交通安全。施工期间，必须结合当地交通部门对现有道路实行交通管制，避开白天高峰期运送筑路材料。另外，施工便道坚持每天洒水，全部运输车辆实行覆盖运输，避免对当地空气环境造成影响。
强化开采方案，将采石场(取土场)的植被水土流失通过一定的水土保持实施方案，将其控制在最想范围之内。离村庄较近的采石场，爆破开采和运输的时间应禁止在夜间（22：00-次日06：00）进行。同时做好安全隔离工作，防止飞石伤及他人。
3、结论
高速公路建设规模宏大，对沿线廊带影响环境有一定影响。重视生态环境保护是维系建设项目、生态环境和谐发展的关键。生态环境保护贯穿于公路建设的整个实施过程和运营过程，坚持不懈，才能减小生态失衡的几率。结合项目的实际地质水文条件、气候条件、交通量、施工工艺、周边环境条件采取切合实际的保护措施。