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[摘 要]本文结合油田特车在应用中存在的突出问题，立足于确保车辆良好车况，对车辆维护保养工作进行了探究。
[关键词]特种车辆；维护保养；对策措施
中图分类号：TE93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0036-01
油田作业环境错综复杂、比较恶劣，各类特车在工作中很容易发生故障，而维修和维护保养是恢复车辆性能、延长车辆使用寿命的重要手段，做好这项工作就可以确保车辆持续稳定运行。
1 油田特车维修维护中存在的问题
1.1 特车维修中存在的问题
一是盲目拆卸维修。油田基层作业任务繁重，随着车辆车型变化，专业化人才相对不足，个别维修人员对车辆工作原理、机械结构掌握不全面，在没有认真分析故障情况下，可能凭借经验进行机械部位拆卸，造成原有故障未排除又出现新故障。二是单纯通过零部件更换维修。油田特车故障判断和解除比较困难，为尽快解除故障，个别维修人员采取“排除法”维修，对可能诱发故障的零部件逐一更换，增加了维修作业量和成本，且可能由于原零部件的更换造成不可修复问题。特别是对新零部件更换前没有仔细检查，使个别因存放或取用等环节造成损伤、性能老化的零部件继续装配使用，会引发新故障，所以在新零部件更换前要提前做好外观、性能等方面检测。三是零部件型号代用、错用较为常见。油田特车发生故障后，因作业时间比较急，基于修复故障，往往在没有合适零部件更换情况下，利用相似零部件代用，后期却没有及时进行对应型号零部件更换，造成不匹配零部件在车辆中长期使用后影响相关性能。四是不注重从根源解除故障。特车油田现场使用比较紧急，个别情况下为确保作业连续性，往往采取应急措施进行维修，比如对可修理零部件通过“焊死”等方式维持使用，后期又不注重整改，埋下故障隐患。五是对零部件配合间隙不够重视。油田特车各类零部件间都保持一定间隙，比如活塞环“三隙”和顶隙、气门与导管间隙、柱塞余隙、制动蹄片间隙以及主动齿和从动齿轮啮合间隙等，这是确保车辆正常运行的基础，但在实际检修中，对零部件间规范间隙预留不够充足，在零部件更换维护中比较盲目，加剧了零部件磨损，造成轴承磨损烧蚀、柴油机烧机油、活塞环折断、漏气漏油等问题。
1.2 特种车辆维护中存在的问题
特车维护关键是做好润滑，防止零部件间过度磨损。在潤滑维护中，主要存在以下问题。一是缺乏专业知识。油田作业点多面广，特车无法集中时间统一润滑，个别一线车辆使用人员知识老化，对润滑油量和质把握不当，比如单纯认为多加油、有油就行、加价格贵的油好等错误思想，因油液品质不符造成维护保养不当。二是按期和按质换油把握不当。对润滑保养缺乏灵活性，没有根据特车阶段性作业特点灵活选择，以前按期更换的就一直按期更换、按质更换的就一直按质更换，造成按期更换油液还能使用而提前更换产生浪费。在按质换油中，单纯以发动机机油灯报警后更换，但对发动机油底、凸轮轴外部等部件积垢清理不彻底，不注重对润滑系统清洗，造成过滤网、集滤器等紧密部件堵塞。同时，在润滑油更新换代中，因为多种特车的同时使用和交叉保养，很难保证所有油液均为质量合格的高质量油液，或很难杜绝油液混装混用等问题。
2 油田特车维修维护工作的提升对策
2.1 维修工作的提升对策
一是做好维修计划。把故障预防作为基础，按照特车保养周期、次数、间隔和作业里程等，合理规范保养周期，定期或合理确定大修时间及条件，编制完善《车辆维修保养计划》，年初上报，落实具体责任人，按照年度保养计划编制保养预算，落实保养费用和器材。加强计划性维修，在出现故障前及时进行车况检查和维修，恢复和保障特车性能。提前确定维修维护时间，便于提前准备维修人员和器材，提升维修维护效率。二是加强维修技术更新。特车维修是复杂技术问题，需要具备高超的技术素养和维修经验，要定期结合特车更新情况，对维修人员采取专家讲课、研讨交流、外出学习、远程网络授课等方式培训，注重对维修技术理论、维修知识拓展和机械实际操作等能力的培育，并注重增加实践性课程，打造维修技术交流和培养平台，确保工作人员熟练掌握维修技术。加强先进维修装备的引进，借助先进特车自带安全监控、踏面诊断等自诊软件，辅助维修人员的维修经验，配合先进检测仪器，对故障进行全面的日常监测、状态监测和故障诊断，确保查明原因、有的放矢的维修。三是严格故障检测。特车出现故障后，要通过“问、看、查、试”等传统方法进行故障初判断，列出可能引发故障的原因，利用“排除法”和“比较法”进行检测，按照由外向内、由简到杂、由总成到部位的顺序检测，切忌盲目大拆大修。对能够修复的零部件严禁更换；对能够进行恢复性修理的零部件，严禁“焊死”等永久性维修方式。
2.2 维护工作的提升对策
要针对特车维护主要工作是润滑这一实际，做好润滑工作。一是定期检测油液质量。定期通过润滑油尺观察油液染程度，在达到使用期限或换油指标时及时更换。常用油迹对比法进行油液质量检查，分别在白纸上滴下正在使用的润滑油和同类润滑油新油进行对比，观察颜色以及碳粒和硬沥青数量，如固体杂质较多说明滤清器等零部件需要更换，如果存在黑色小斑点且周围黄色踪迹较大，说明润滑油还可以使用；如果油液整体呈现黑褐色，且黑点与周围黄色踪迹分离清楚，说明油液需要更换；但要注意多级油使用时变黑属正常现象。要合理确定换油周期，一般以季度为周期进行油液更换，根据特车类型、环境和作业频率合理选择油液API、SAE和 TBN值。根据定期检测情况，发现油液的变脏和变质程度，可将机油放在手心闻是否存在汽油味道，如果存在则需要更换；如果将机油滴在铝箔纸上后有水分散开，则需要通过静置沉淀等方式将机油中的多余水分排出后再继续使用。二是合理使用润滑辅材。要使用质量合格、滤芯不易滑落的机油滤清器，避免油道堵塞，对滤清器以及油道等零部件要定期清洗，释放内部的油泥，防止加剧摩擦或是悬浮物堵塞油道。要根据特车润滑防磨要求，添加鉛粉、特氟龙等固体抗磨剂，以及具备较高TBN值的抗氧化和抗酸化保护剂。三是合理确定油液工作压力。机油压力过高会涨裂润滑油路，过低会造成摩擦加剧和烧瓦等问题，所以一般选择0.2-0.5兆帕的工作压力。
3 结论
综上所述，油田特车对现场作业具有重要作用，做好特车的润滑维护和故障维修工作，才能持续发挥特车功能，更好地服务油田作业。
参考文献：
[1] 冯文学.也谈现代车辆的维修检测[J].汽车知识，2011（05）.
[2] 赵春燕.浅谈现代汽车故障自诊技术[J].汽车与配件，2010（05）.
[关键词]特种车辆；维护保养；对策措施
中图分类号：TE93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0036-01
油田作业环境错综复杂、比较恶劣，各类特车在工作中很容易发生故障，而维修和维护保养是恢复车辆性能、延长车辆使用寿命的重要手段，做好这项工作就可以确保车辆持续稳定运行。
1 油田特车维修维护中存在的问题
1.1 特车维修中存在的问题
一是盲目拆卸维修。油田基层作业任务繁重，随着车辆车型变化，专业化人才相对不足，个别维修人员对车辆工作原理、机械结构掌握不全面，在没有认真分析故障情况下，可能凭借经验进行机械部位拆卸，造成原有故障未排除又出现新故障。二是单纯通过零部件更换维修。油田特车故障判断和解除比较困难，为尽快解除故障，个别维修人员采取“排除法”维修，对可能诱发故障的零部件逐一更换，增加了维修作业量和成本，且可能由于原零部件的更换造成不可修复问题。特别是对新零部件更换前没有仔细检查，使个别因存放或取用等环节造成损伤、性能老化的零部件继续装配使用，会引发新故障，所以在新零部件更换前要提前做好外观、性能等方面检测。三是零部件型号代用、错用较为常见。油田特车发生故障后，因作业时间比较急，基于修复故障，往往在没有合适零部件更换情况下，利用相似零部件代用，后期却没有及时进行对应型号零部件更换，造成不匹配零部件在车辆中长期使用后影响相关性能。四是不注重从根源解除故障。特车油田现场使用比较紧急，个别情况下为确保作业连续性，往往采取应急措施进行维修，比如对可修理零部件通过“焊死”等方式维持使用，后期又不注重整改，埋下故障隐患。五是对零部件配合间隙不够重视。油田特车各类零部件间都保持一定间隙，比如活塞环“三隙”和顶隙、气门与导管间隙、柱塞余隙、制动蹄片间隙以及主动齿和从动齿轮啮合间隙等，这是确保车辆正常运行的基础，但在实际检修中，对零部件间规范间隙预留不够充足，在零部件更换维护中比较盲目，加剧了零部件磨损，造成轴承磨损烧蚀、柴油机烧机油、活塞环折断、漏气漏油等问题。
1.2 特种车辆维护中存在的问题
特车维护关键是做好润滑，防止零部件间过度磨损。在潤滑维护中，主要存在以下问题。一是缺乏专业知识。油田作业点多面广，特车无法集中时间统一润滑，个别一线车辆使用人员知识老化，对润滑油量和质把握不当，比如单纯认为多加油、有油就行、加价格贵的油好等错误思想，因油液品质不符造成维护保养不当。二是按期和按质换油把握不当。对润滑保养缺乏灵活性，没有根据特车阶段性作业特点灵活选择，以前按期更换的就一直按期更换、按质更换的就一直按质更换，造成按期更换油液还能使用而提前更换产生浪费。在按质换油中，单纯以发动机机油灯报警后更换，但对发动机油底、凸轮轴外部等部件积垢清理不彻底，不注重对润滑系统清洗，造成过滤网、集滤器等紧密部件堵塞。同时，在润滑油更新换代中，因为多种特车的同时使用和交叉保养，很难保证所有油液均为质量合格的高质量油液，或很难杜绝油液混装混用等问题。
2 油田特车维修维护工作的提升对策
2.1 维修工作的提升对策
一是做好维修计划。把故障预防作为基础，按照特车保养周期、次数、间隔和作业里程等，合理规范保养周期，定期或合理确定大修时间及条件，编制完善《车辆维修保养计划》，年初上报，落实具体责任人，按照年度保养计划编制保养预算，落实保养费用和器材。加强计划性维修，在出现故障前及时进行车况检查和维修，恢复和保障特车性能。提前确定维修维护时间，便于提前准备维修人员和器材，提升维修维护效率。二是加强维修技术更新。特车维修是复杂技术问题，需要具备高超的技术素养和维修经验，要定期结合特车更新情况，对维修人员采取专家讲课、研讨交流、外出学习、远程网络授课等方式培训，注重对维修技术理论、维修知识拓展和机械实际操作等能力的培育，并注重增加实践性课程，打造维修技术交流和培养平台，确保工作人员熟练掌握维修技术。加强先进维修装备的引进，借助先进特车自带安全监控、踏面诊断等自诊软件，辅助维修人员的维修经验，配合先进检测仪器，对故障进行全面的日常监测、状态监测和故障诊断，确保查明原因、有的放矢的维修。三是严格故障检测。特车出现故障后，要通过“问、看、查、试”等传统方法进行故障初判断，列出可能引发故障的原因，利用“排除法”和“比较法”进行检测，按照由外向内、由简到杂、由总成到部位的顺序检测，切忌盲目大拆大修。对能够修复的零部件严禁更换；对能够进行恢复性修理的零部件，严禁“焊死”等永久性维修方式。
2.2 维护工作的提升对策
要针对特车维护主要工作是润滑这一实际，做好润滑工作。一是定期检测油液质量。定期通过润滑油尺观察油液染程度，在达到使用期限或换油指标时及时更换。常用油迹对比法进行油液质量检查，分别在白纸上滴下正在使用的润滑油和同类润滑油新油进行对比，观察颜色以及碳粒和硬沥青数量，如固体杂质较多说明滤清器等零部件需要更换，如果存在黑色小斑点且周围黄色踪迹较大，说明润滑油还可以使用；如果油液整体呈现黑褐色，且黑点与周围黄色踪迹分离清楚，说明油液需要更换；但要注意多级油使用时变黑属正常现象。要合理确定换油周期，一般以季度为周期进行油液更换，根据特车类型、环境和作业频率合理选择油液API、SAE和 TBN值。根据定期检测情况，发现油液的变脏和变质程度，可将机油放在手心闻是否存在汽油味道，如果存在则需要更换；如果将机油滴在铝箔纸上后有水分散开，则需要通过静置沉淀等方式将机油中的多余水分排出后再继续使用。二是合理使用润滑辅材。要使用质量合格、滤芯不易滑落的机油滤清器，避免油道堵塞，对滤清器以及油道等零部件要定期清洗，释放内部的油泥，防止加剧摩擦或是悬浮物堵塞油道。要根据特车润滑防磨要求，添加鉛粉、特氟龙等固体抗磨剂，以及具备较高TBN值的抗氧化和抗酸化保护剂。三是合理确定油液工作压力。机油压力过高会涨裂润滑油路，过低会造成摩擦加剧和烧瓦等问题，所以一般选择0.2-0.5兆帕的工作压力。
3 结论
综上所述，油田特车对现场作业具有重要作用，做好特车的润滑维护和故障维修工作，才能持续发挥特车功能，更好地服务油田作业。
参考文献：
[1] 冯文学.也谈现代车辆的维修检测[J].汽车知识，2011（05）.
[2] 赵春燕.浅谈现代汽车故障自诊技术[J].汽车与配件，2010（05）.