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摘要：联系测量是为了适应更高精度追求的工程测量的一种方法。针对目前我国城市地面交通日趋拥挤的现状，为了能够缓解地面的交通拥挤状况，城市的地下铁道已经发展成为城市基础交通主要设施，也是当今大城市竞争力的主要体现，拥有地下铁道的技术水平也是一个国家和城市的经济实力与科技水平的重要体现。我国部分大城市相继开工建设自己的地下地铁交通，相对而言普通铁路工程而言，地下铁道在在工程结构的技术含量、施工质量方面都有着更高的特殊要求。因此，笔者探索联系测量在地铁工程测量中如何发挥最大功能，为实现我国地铁工程测量技术新发展奠定基础，同时也为我国地铁发展创造条件。
关键词：地铁工程测量；联系测量；竖井测量
联系测量是将地面的平面坐标和高程引人井下，使井上下具有相同的坐标系统。在地铁修建过程中，当车站始发井施工完成后，要及时将地面的平面坐标及高程传递到始发井井下，以便指导盾构施工掘进。地铁工程测量竖井下面的高程和平面高度的数据与地铁盾构施工原始数据要保持一致，其数据正确与否、结果精度高低直接影响着地铁工程隧道掘进方向，这直接关系到地铁工程施工安全性问题，也密切关系到地铁工程建设项目的进度和质量。联系测量技术的成功地使用解决了地铁工程测量的相关问题，联系测量取得的良好效果，为下一步的深入研究奠定了基础，对促进我国地铁工程测量的地面控制测量和顶井测量技术的研究具有划时代的意义。因此，联系测量的正确性在地铁工程测量中具有非常重要的作用。
一、联系测量在地铁工程测量中的应用
（一）地面控制与竖井联系测量的应用
测量工作不但要指导地铁隧道沿正确的方向掘进，而且还要对施工结构体和周边环境进行监测。第一，地铁工程测量整体采用地面控制测量。联系测量的地面控制对其地铁设计和位置精确度的测量，要求地铁工程测量的结果作为方位度和具体位置精度的主要参考数值。联系测量的地面控制测量一般都会采用的边角网工程测量，这种联系测量在实际地铁操作中受到人为因素影响较小，进而造成的地铁工程测量的结果误差就非常小，尤其体现在地铁工程测量的方位角的测量上精度十分准确，地铁施工在要求高测量精度的同时，会对周边一定范围内的建（构）筑物造成影响。第二，地铁工程测量在局部运用导线的联系测量。这中测量方式在地铁测量中应用比较广，具有灵活性，非常容易进行测量选点，但在同一条联系测量线上不宜选取多个测量点，这样有利于提高测量方位的精度。地面测量点一般选取在比较高的位置，这样可以与不同位置的测量形成测量网，但测量点要靠近施工，但又不能受到地铁施工的影响，这样可以防止测量点因施工而发生位置偏移。地面控制测量在地铁工程测量中应用只是为了选取一定的测量点，它主要是应用于地面以上工程测量较多。第三，竖井联系测量在地铁工程测量具有非常重要的地位，这种联系测量方式将地面上导线的坐标和方位角传递到地下导线中去，作为地下导线的起算坐标和起始方位角。起算点的坐标误差将直接传给终点的平移量，可以将其横向平移量为贯通误差。而测量的起始方位角误差会引起另一个地下导线发生角度变化，从而产生由测量方位发生变化而引起贯通误差。
（二）顶进联系测量的应用
地铁工程的顶管贯通测量中的地下铁路的主要测量线，这条测量线是必须按照顶管前端准确推进，这要求是必须十分精确。地下导线点一般都采取固定强制主观测台上，这个观测台起到一个测量点的固定作用，它可以固定在顶管的左右任何一端。而主观测台盾构每向前推进200m，井下延伸导线随着向前跟进。这就需要对跟进导线及时进行观测，更新推进后的导线数据，传人盾构指向系统，指导盾构沿设计方向掘进口。当地铁施工过程中，顶管测量始终处于动态过程，这就要求顶进测量每一次都应该从竖井口传递并逐渐推进引测，一般都会有实际数据与原始设计数据存在一定偏差，这也要求准确地测量出二者偏差，这也需要地下导线及顶进测量具有快速、准确的优点。联系测量积极引入自动引导系统，这种测量技术是运用电子信息技术进行控制的，各测量点需要安装驱动型全站仪来实现测量，要求它们之间互相配合，相互补充。全站仪，即全站型电子速测仪是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。电子信息技术能够根据设定的程序自动有序地测量各地导线点水平角度、垂直角度及边长因施工而变化偏差。地导线需要测站台的稳定性基于水平基座，角度及边长的测量结果都是通过全站仪的传输功能而自动传回计算机进行数据处理与保存，计算机显示相关水平角度、垂直角度及边长的测量结果，从而控制顶管周围因施工造成的测量误差，以有利于顶管测量前端沿设计位置逐渐前进。
结语
目前，我国地铁工程量逐年增大，地铁俨然已经成为我国交通基础实施不可缺少。但我国地铁工程问题时有发生，导致地铁工程故事发生主要原因在于我国地铁施工问题，而施工问题源于我国地铁工程测量的问题。文章基于我国地铁工程测量的现状，引入联系测量在地铁工程测量的应用，提出地面控制與竖井联系测量有效结合的测量应用和顶进联系测量的应用，指出地铁工程测量整体采用地面控制测量，部分地铁工程运用导线的联系测量的对策，以对我国地铁工程测量的发展有一定的借鉴意义。但随着我国城市工业化、城镇化步伐不断加快，要积极推进地铁工程测量技术的不断创新，但地铁工程测量问题仍然困扰着我国地铁工程的施工进程。联系测量在地铁工程测量中的应用是我国地铁工程测量的关键性技术以及提高我国地铁工程测量技术水平的必然要求，但目前我国地铁工程测量水平仍然处于较低层次水平。
参考文献
[1]马明.城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究[J]建筑工程技术与设计，2017，（11）.
[2]杨平.城市地铁安全施工第三方监测的研究与实施[J].中国房地产业，2017.（12）
作者简介：1.赵山山，身份证号码：211224198906259333。
2.姜成鑫，身份证号码：210624198711163017。
关键词：地铁工程测量；联系测量；竖井测量
联系测量是将地面的平面坐标和高程引人井下，使井上下具有相同的坐标系统。在地铁修建过程中，当车站始发井施工完成后，要及时将地面的平面坐标及高程传递到始发井井下，以便指导盾构施工掘进。地铁工程测量竖井下面的高程和平面高度的数据与地铁盾构施工原始数据要保持一致，其数据正确与否、结果精度高低直接影响着地铁工程隧道掘进方向，这直接关系到地铁工程施工安全性问题，也密切关系到地铁工程建设项目的进度和质量。联系测量技术的成功地使用解决了地铁工程测量的相关问题，联系测量取得的良好效果，为下一步的深入研究奠定了基础，对促进我国地铁工程测量的地面控制测量和顶井测量技术的研究具有划时代的意义。因此，联系测量的正确性在地铁工程测量中具有非常重要的作用。
一、联系测量在地铁工程测量中的应用
（一）地面控制与竖井联系测量的应用
测量工作不但要指导地铁隧道沿正确的方向掘进，而且还要对施工结构体和周边环境进行监测。第一，地铁工程测量整体采用地面控制测量。联系测量的地面控制对其地铁设计和位置精确度的测量，要求地铁工程测量的结果作为方位度和具体位置精度的主要参考数值。联系测量的地面控制测量一般都会采用的边角网工程测量，这种联系测量在实际地铁操作中受到人为因素影响较小，进而造成的地铁工程测量的结果误差就非常小，尤其体现在地铁工程测量的方位角的测量上精度十分准确，地铁施工在要求高测量精度的同时，会对周边一定范围内的建（构）筑物造成影响。第二，地铁工程测量在局部运用导线的联系测量。这中测量方式在地铁测量中应用比较广，具有灵活性，非常容易进行测量选点，但在同一条联系测量线上不宜选取多个测量点，这样有利于提高测量方位的精度。地面测量点一般选取在比较高的位置，这样可以与不同位置的测量形成测量网，但测量点要靠近施工，但又不能受到地铁施工的影响，这样可以防止测量点因施工而发生位置偏移。地面控制测量在地铁工程测量中应用只是为了选取一定的测量点，它主要是应用于地面以上工程测量较多。第三，竖井联系测量在地铁工程测量具有非常重要的地位，这种联系测量方式将地面上导线的坐标和方位角传递到地下导线中去，作为地下导线的起算坐标和起始方位角。起算点的坐标误差将直接传给终点的平移量，可以将其横向平移量为贯通误差。而测量的起始方位角误差会引起另一个地下导线发生角度变化，从而产生由测量方位发生变化而引起贯通误差。
（二）顶进联系测量的应用
地铁工程的顶管贯通测量中的地下铁路的主要测量线，这条测量线是必须按照顶管前端准确推进，这要求是必须十分精确。地下导线点一般都采取固定强制主观测台上，这个观测台起到一个测量点的固定作用，它可以固定在顶管的左右任何一端。而主观测台盾构每向前推进200m，井下延伸导线随着向前跟进。这就需要对跟进导线及时进行观测，更新推进后的导线数据，传人盾构指向系统，指导盾构沿设计方向掘进口。当地铁施工过程中，顶管测量始终处于动态过程，这就要求顶进测量每一次都应该从竖井口传递并逐渐推进引测，一般都会有实际数据与原始设计数据存在一定偏差，这也要求准确地测量出二者偏差，这也需要地下导线及顶进测量具有快速、准确的优点。联系测量积极引入自动引导系统，这种测量技术是运用电子信息技术进行控制的，各测量点需要安装驱动型全站仪来实现测量，要求它们之间互相配合，相互补充。全站仪，即全站型电子速测仪是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。电子信息技术能够根据设定的程序自动有序地测量各地导线点水平角度、垂直角度及边长因施工而变化偏差。地导线需要测站台的稳定性基于水平基座，角度及边长的测量结果都是通过全站仪的传输功能而自动传回计算机进行数据处理与保存，计算机显示相关水平角度、垂直角度及边长的测量结果，从而控制顶管周围因施工造成的测量误差，以有利于顶管测量前端沿设计位置逐渐前进。
结语
目前，我国地铁工程量逐年增大，地铁俨然已经成为我国交通基础实施不可缺少。但我国地铁工程问题时有发生，导致地铁工程故事发生主要原因在于我国地铁施工问题，而施工问题源于我国地铁工程测量的问题。文章基于我国地铁工程测量的现状，引入联系测量在地铁工程测量的应用，提出地面控制與竖井联系测量有效结合的测量应用和顶进联系测量的应用，指出地铁工程测量整体采用地面控制测量，部分地铁工程运用导线的联系测量的对策，以对我国地铁工程测量的发展有一定的借鉴意义。但随着我国城市工业化、城镇化步伐不断加快，要积极推进地铁工程测量技术的不断创新，但地铁工程测量问题仍然困扰着我国地铁工程的施工进程。联系测量在地铁工程测量中的应用是我国地铁工程测量的关键性技术以及提高我国地铁工程测量技术水平的必然要求，但目前我国地铁工程测量水平仍然处于较低层次水平。
参考文献
[1]马明.城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究[J]建筑工程技术与设计，2017，（11）.
[2]杨平.城市地铁安全施工第三方监测的研究与实施[J].中国房地产业，2017.（12）
作者简介：1.赵山山，身份证号码：211224198906259333。
2.姜成鑫，身份证号码：210624198711163017。