在刚刚结束的党的十七届六中全会上，中央政治局决定重点研究深化文化体制改革、推动社会主义文化大发展大繁荣的问题。
　　从字面上分析，这是属于文化部门的事，似乎与交通运输搭不上边。再说，最近道路客运重特大事故不断，各级管理部门正忙着抓安全生产，哪有精力去“文化”，文化能让事故降下来吗？
　　但是既然党的最高会议专门研究文化问题，那就说明这个文化问题肯定不是小问题了。
　　文化的内涵是十分丰富的，外延也是非常宽泛的，因此对文化的理解也就可以是多样化的。作为一个行业从业者来说，你可以说自己文化水平不是很高，但是你绝对不可以把自己当做一个与文化没有任何干系的人。一个单位也好，一个人也罢，都必须有自己的核心价值观的，这种价值观通过持久的表达和认可，就形成了文化。
　　我国的道路运输业在综合运输体系各种运输方式中的体量是最大的，包括拥有最多的营运企业，拥有最大的资产总量，拥有最广泛的从业人员，也拥有最复杂的营运体系，因此从文化的角度看，也理应是最丰富多彩的。计划经济年代给道路运输人留下的宝贵遗产之一就是行业从业者深入骨髓的服务精神，改革开放又给广大道路运输人灌输了强烈的市场意识和品牌意识，而在行业急待转型升级的今天，创新精神、人文关怀、环境意识等又将构成新的价值体系。这些也都是道路运输文化在各个历史时期的集中表现。
　　任何一个社会组织不论其规模大小，职能作用各异，他们都有着自身的文化并受其影响，这种文化统称为组织文化。对于眼下的道路运输业来说，行业组织的文化相对说来还是比较直观和一统的，行业内的人们习惯说的“天下运管是一家”就包含了这个意思。这是因为几十年行业体制的大一统模式形成了运管队伍特有的价值观。相对而言，道路运输企业的文化建设则呈现出多样化的倾向，“微笑服务”、“家的温暖”、安全叮嘱制度等创新举措比比皆是。
　　无论是“运管文化”的厚度还是道路运输企业文化的广度，我们无法回避的一个问题就是道路运输人在文化建设中的作用。在文化建设中，无论是行业的管理部门还是行业企业，都必须重视人的因素。这之中，“一把手”的文化素养以及对文化的重视程度起到了关键的作用。任何组织在利益格局面前，文化的力量主要还是需要权力的引导和推动，也就是传说中的“老板文化”。
　　“老板文化”有其积极的一面，就是在老板的推动下，企业极易形成一种个性鲜明的文化，但是前提是老板倡导的这种文化必须是健康向上的，如果老板或“一把手”的价值观出了问题，那么他导向的文化也就有可能把一个组织带向溃败甚至死亡，“酒缸局”、“马屁公司”就是这种文化导向的结果。
　　文化与文化市场实际上是两个概念，文化更多的时候不是以一种组织或物质的形态出现在人们面前，他更多的体现在精神层面，所以有思想有眼光的“一把手”会把更多的精力和财力投放到员工精神层面的科学导向和人性化关怀上，从而形成一个行业组织健康的企业文化氛围。
　　文化不是单纯的唱唱跳跳，也不是制服礼帽，文化不是做给人看的东西，文化是人和组织的一种需要，这种需要是与企业的发展战略、企业精神等发展核心层面息息相关的。如果对文化的理解停留在表层，那么形成的所谓企业文化不但起不到好的推动作用，可能还会带来一些副作用。有的“一把手”一说要重视文化，几十万上百万一套的西洋乐器眼睛眨也不眨一下就买来了，全然不顾他的手下就是练上十天半月也吹不准一个音的天赋缺陷；有的企业为准备一个汇报演出或参加一个大型运动会，不惜招聘一些专业演员和运动员成为专职的“文化员工”养起来。这些都是伪文化！
　　对于员工而言，只有自觉的参与，衷心的拥护，发自内心的热爱，这样形成的文化才是真正的文化。
　　一个民族的发展需要精神作为支撑，一个组织同样需要一种精神和理念指导员工的成长和发展，道路运输业作为一个传统行业，许多好的文化基因还是需要传承，而更多先进的文化也需要引进吸收并发扬光大。
　　文化是一种需要，是无法硬着落的。