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悍马对于世界范围内的任何一家汽车企业来说，都是暂时的不合适、不匹配，但未来却不一定，只要满怀期待，悍马拥趸者们就一定可以等来悍马重生的那一天。至于现在，我们要做的，唯有等待，等待悍马“破茧成蝶”。
有“越野车王”之称的悍马，原本是“服役”于美国军方的军用车辆，曾在“海湾战争”中立下汗马功劳。1999年，在通用汽车公司取得悍马商标的使用权和生产权之后，悍马才开始出产民用版车辆。因为造型实在酷、性能实在好，民用版悍马一经面世，便一跃成为越野车中“赤兔马”的代名词，秒杀路虎、奔驰等一流车。
悍马的前世今生
众所周知，悍马凭借其优异的运动性能，在车界独领风骚数十年。但很少有人知道，悍马最初是“服役”于美国军方的军用车辆。二战期间，美国军方向135家汽车品牌发出了研制一款轻便型侦察车的招标书，条件苛刻且时间紧迫。当时，只有包括福特、威利斯-越野汽车公司在内的3家汽车公司敢去揭标。与福特这样名震江湖的汽车品牌相较，后来中标的威利斯-越野汽车公司，实在要算作是无名小辈。
美国军方当然了解威利斯-越野汽车公司的“底细”：这是一家生产“小众”汽车的品牌——之所以称威利斯-越野汽车公司生产的车辆“小众”，是因为它的力作吉普“WillysMA”，虽然外型拉风，性能优异，但从1940年开始发售起，每一年的销售量都屈指可数……综合来看，威利斯-越野汽车公司的实力根本不敌福特，但招标结果却出人意料：威利斯-越野汽车公司中标！美国军方当然不傻，他们选择威利斯-越野汽车公司自有道理：被称作吉普“WillysMA”的车型，有714马力，是当时同类车驱动力的3倍。不仅如此，威利斯研发、生产的越野车，每一辆车的构造都非常简单，跟驾驶无关的零件几乎一点都没有。另外，出其不意的设计简直比比皆是：前风挡可以向前放倒；全车没有车门，方便战时士兵迅速上下车辆。
中标后的威利斯-越野汽车公司，在制作工艺上更加精益求精。1980年，专为美国军方“服役”的悍马应运而生。但在跟美国军方合作的过程中，威利斯-越野汽车公司经历了几次易主：先是被商人凯赛收购，后来又相续被美国汽车公司、美国LTV公司以及Renco集团收购。其中最值得关注的是1999年被美国通用公司收购。让人欣慰的是，虽然几次易主，悍马的“逼格”也丝毫没有受到影响。1992年，凭借在“海湾战争”中的优异表现，军用悍马开始走“民用化”路线。民用版悍马越野车一经推出，便收获好评无数，由于运行性能实在优异，刚面世不久的悍马越野车，就被外界赋予了“越野车王”的美誉，连前美国总统小布什，前美国加州州长、好莱坞大腕施瓦辛格都成了它的拥趸者。
王者谢幕
走“民用化”的悍马，之所以一经推出便备受关注，是因为它的运动性能实在太好！跟军用版本的悍马越野车一样，民用悍马也可以在满负荷的使用情况下，连续使用12年。事实上，悍马迷们对“越野车王”迷恋的原因还包括它的外型太酷：具有高尺寸的离地间隙；安全性能太高：即便轮胎泄气，也可以以48公里的时速再行驶30公里。2003年，悍马H2面世。对于悍马来说，H2可是具有里程碑式意义的车型。有别于前一代悍马H1，悍马H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善了过于庞大的车体，还极大地增加了舒适配件的使用。显而易见，悍马H2的目标是冲刺火热的SUV市场。此后，皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV又相续面世，悍马系列产品阵容趋于完整。
一度，悍马成为无数男人的Dream Car。前美国州长、好莱坞巨星施瓦辛格亦视悍马为Dream Car。当年，他在竞选加利福尼亚州州长期间，就曾为竞选活动造势，陆续购买数辆悍马H1。不知道是不是受施瓦辛格的影响，前美国总统小布什在2000年竞选总统期间，也曾不止一次地乘坐印着星条旗图案的悍马为竞选造势。但让人意想不到的是，仅仅10年之后，悍马就走到了破产的边缘。2010年，悍马全面停产。王者谢幕的消息一经推出，便惹来一片唏嘘之声。
2010年对于悍马来说，堪称生死劫！4月6日，拥有悍马商标使用期和生产权的通用公司正式宣布关闭悍马SUV品牌，并以书面形式通知了美国悍马153家经销商。一个月之后，通用公司再次发文，要在全球市场召回悍马H3S和H3TS两款车型共计198404辆，召回原因是这两款车型引擎盖上的散热百叶窗可能在行驶过程中松动甚至脱落，从而构成驾车风险。“越野车王”谢幕的消息坐实后，不少商界巨贾纷纷想来“救市”，这其中就包括中国四川一家名为腾中重工的民营企业。腾中重工表示：收购悍马品牌后将自己生产悍马车，国产悍马的主要特点将是节油，价格也会比国外悍马便宜不少。但结果却是不了了之，“越野车王”悍马，终于还是走上了谢幕之路。
顺应时代的悍马生死劫
人们不禁要问：通用公司为什么要关闭一个全球著名的豪华越野车品牌？通用公司给出了两个理由：悍马是通用重生必须要放弃的品牌；悍马是通用公司树立环保形象的牺牲品。2009年，通用公司进入破产保护阶段。在此期间，通用公司将雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四大品牌视为自己的核心品牌予以保留，而包括悍马、萨博、欧宝在内的诸多品牌，则要接受出售或是关闭的命运。果然，悍马厄运难逃，最终“寿终正寝”。至于“悍马是通用公司树立环保形象的牺牲品”的说法，其实也很好理解。悍马自诞生之日起，因越野性能、动力性能被赞誉，但因此带来的高油耗，亦一直受到大众的非议。尤其是随着能源危机的加剧、“高油价时代”的来临，关于悍马高油耗的诟病，更是越来越多。为了顺应“高油价时代”，包括奔驰、宝马在内的一流车品牌，纷纷加大对轻量化技术、高效动力技术、新能源技术的研发力度，但对于在这些方面一直没有突破的悍马来说，“高油价时代”的来临，也预示着自己噩梦的开始。
在“高油价时代”，悍马简直“内忧外患”。在环保人士眼中，悍马是高油耗、不注重环保的反面教材，购买、驾驶悍马，就等于在浪费资源。在“反悍马风潮”中，一些买得起、开得起悍马的人，因为考虑到恶劣的社会影响，不得不改选其他豪车品牌，结果，悍马的销售量一路走低。对于通用公司来说，放弃悍马成了自己当时最好的出路。早前，四川腾中重工有意收购悍马，但由于种种原因最终以收购失败告终。接下来，来自印度、俄罗斯以及阿拉伯国家的投资家，也相继向悍马抛来橄榄枝，但经过旷日持久的谈判，悍马品牌最终还是以自行关闭，为历时18年的民用运营历史画上了句号。悍马高层比伯说得没错：悍马“生”，顺应时代；悍马“死”，同样顺应时代。
目前来看，悍马的时代虽然已经过去了，但事实上，悍马这个品牌的价值还是无法估量的，只要条件允许，在豪华车界驰骋十数年的悍马，还是有可能起死回生的。纵观车界历史，除了法拉利等少数豪华车品牌之外，包括捷豹、路虎、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼在内的诸多豪车品牌，都曾在品牌向前发展的过程中，遭遇生死劫。但经历了诸多难关的它们，最终还是重获了新生。中国有句老话：三十年河东，三十年河西。这话用在悍马品牌身上，也未必不合时宜。悍马对于世界范围内的任何一家汽车企业来说，都是暂时的不合适、不匹配，但未来却不一定，只要满怀期待，悍马拥趸者们就一定可以等来悍马重生的那一天。至于现在，我们要做的，唯有等待，等待悍马“破茧成蝶”。
有“越野车王”之称的悍马，原本是“服役”于美国军方的军用车辆，曾在“海湾战争”中立下汗马功劳。1999年，在通用汽车公司取得悍马商标的使用权和生产权之后，悍马才开始出产民用版车辆。因为造型实在酷、性能实在好，民用版悍马一经面世，便一跃成为越野车中“赤兔马”的代名词，秒杀路虎、奔驰等一流车。
悍马的前世今生
众所周知，悍马凭借其优异的运动性能，在车界独领风骚数十年。但很少有人知道，悍马最初是“服役”于美国军方的军用车辆。二战期间，美国军方向135家汽车品牌发出了研制一款轻便型侦察车的招标书，条件苛刻且时间紧迫。当时，只有包括福特、威利斯-越野汽车公司在内的3家汽车公司敢去揭标。与福特这样名震江湖的汽车品牌相较，后来中标的威利斯-越野汽车公司，实在要算作是无名小辈。
美国军方当然了解威利斯-越野汽车公司的“底细”：这是一家生产“小众”汽车的品牌——之所以称威利斯-越野汽车公司生产的车辆“小众”，是因为它的力作吉普“WillysMA”，虽然外型拉风，性能优异，但从1940年开始发售起，每一年的销售量都屈指可数……综合来看，威利斯-越野汽车公司的实力根本不敌福特，但招标结果却出人意料：威利斯-越野汽车公司中标！美国军方当然不傻，他们选择威利斯-越野汽车公司自有道理：被称作吉普“WillysMA”的车型，有714马力，是当时同类车驱动力的3倍。不仅如此，威利斯研发、生产的越野车，每一辆车的构造都非常简单，跟驾驶无关的零件几乎一点都没有。另外，出其不意的设计简直比比皆是：前风挡可以向前放倒；全车没有车门，方便战时士兵迅速上下车辆。
中标后的威利斯-越野汽车公司，在制作工艺上更加精益求精。1980年，专为美国军方“服役”的悍马应运而生。但在跟美国军方合作的过程中，威利斯-越野汽车公司经历了几次易主：先是被商人凯赛收购，后来又相续被美国汽车公司、美国LTV公司以及Renco集团收购。其中最值得关注的是1999年被美国通用公司收购。让人欣慰的是，虽然几次易主，悍马的“逼格”也丝毫没有受到影响。1992年，凭借在“海湾战争”中的优异表现，军用悍马开始走“民用化”路线。民用版悍马越野车一经推出，便收获好评无数，由于运行性能实在优异，刚面世不久的悍马越野车，就被外界赋予了“越野车王”的美誉，连前美国总统小布什，前美国加州州长、好莱坞大腕施瓦辛格都成了它的拥趸者。
王者谢幕
走“民用化”的悍马，之所以一经推出便备受关注，是因为它的运动性能实在太好！跟军用版本的悍马越野车一样，民用悍马也可以在满负荷的使用情况下，连续使用12年。事实上，悍马迷们对“越野车王”迷恋的原因还包括它的外型太酷：具有高尺寸的离地间隙；安全性能太高：即便轮胎泄气，也可以以48公里的时速再行驶30公里。2003年，悍马H2面世。对于悍马来说，H2可是具有里程碑式意义的车型。有别于前一代悍马H1，悍马H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善了过于庞大的车体，还极大地增加了舒适配件的使用。显而易见，悍马H2的目标是冲刺火热的SUV市场。此后，皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV又相续面世，悍马系列产品阵容趋于完整。
一度，悍马成为无数男人的Dream Car。前美国州长、好莱坞巨星施瓦辛格亦视悍马为Dream Car。当年，他在竞选加利福尼亚州州长期间，就曾为竞选活动造势，陆续购买数辆悍马H1。不知道是不是受施瓦辛格的影响，前美国总统小布什在2000年竞选总统期间，也曾不止一次地乘坐印着星条旗图案的悍马为竞选造势。但让人意想不到的是，仅仅10年之后，悍马就走到了破产的边缘。2010年，悍马全面停产。王者谢幕的消息一经推出，便惹来一片唏嘘之声。
2010年对于悍马来说，堪称生死劫！4月6日，拥有悍马商标使用期和生产权的通用公司正式宣布关闭悍马SUV品牌，并以书面形式通知了美国悍马153家经销商。一个月之后，通用公司再次发文，要在全球市场召回悍马H3S和H3TS两款车型共计198404辆，召回原因是这两款车型引擎盖上的散热百叶窗可能在行驶过程中松动甚至脱落，从而构成驾车风险。“越野车王”谢幕的消息坐实后，不少商界巨贾纷纷想来“救市”，这其中就包括中国四川一家名为腾中重工的民营企业。腾中重工表示：收购悍马品牌后将自己生产悍马车，国产悍马的主要特点将是节油，价格也会比国外悍马便宜不少。但结果却是不了了之，“越野车王”悍马，终于还是走上了谢幕之路。
顺应时代的悍马生死劫
人们不禁要问：通用公司为什么要关闭一个全球著名的豪华越野车品牌？通用公司给出了两个理由：悍马是通用重生必须要放弃的品牌；悍马是通用公司树立环保形象的牺牲品。2009年，通用公司进入破产保护阶段。在此期间，通用公司将雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四大品牌视为自己的核心品牌予以保留，而包括悍马、萨博、欧宝在内的诸多品牌，则要接受出售或是关闭的命运。果然，悍马厄运难逃，最终“寿终正寝”。至于“悍马是通用公司树立环保形象的牺牲品”的说法，其实也很好理解。悍马自诞生之日起，因越野性能、动力性能被赞誉，但因此带来的高油耗，亦一直受到大众的非议。尤其是随着能源危机的加剧、“高油价时代”的来临，关于悍马高油耗的诟病，更是越来越多。为了顺应“高油价时代”，包括奔驰、宝马在内的一流车品牌，纷纷加大对轻量化技术、高效动力技术、新能源技术的研发力度，但对于在这些方面一直没有突破的悍马来说，“高油价时代”的来临，也预示着自己噩梦的开始。
在“高油价时代”，悍马简直“内忧外患”。在环保人士眼中，悍马是高油耗、不注重环保的反面教材，购买、驾驶悍马，就等于在浪费资源。在“反悍马风潮”中，一些买得起、开得起悍马的人，因为考虑到恶劣的社会影响，不得不改选其他豪车品牌，结果，悍马的销售量一路走低。对于通用公司来说，放弃悍马成了自己当时最好的出路。早前，四川腾中重工有意收购悍马，但由于种种原因最终以收购失败告终。接下来，来自印度、俄罗斯以及阿拉伯国家的投资家，也相继向悍马抛来橄榄枝，但经过旷日持久的谈判，悍马品牌最终还是以自行关闭，为历时18年的民用运营历史画上了句号。悍马高层比伯说得没错：悍马“生”，顺应时代；悍马“死”，同样顺应时代。
目前来看，悍马的时代虽然已经过去了，但事实上，悍马这个品牌的价值还是无法估量的，只要条件允许，在豪华车界驰骋十数年的悍马，还是有可能起死回生的。纵观车界历史，除了法拉利等少数豪华车品牌之外，包括捷豹、路虎、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼在内的诸多豪车品牌，都曾在品牌向前发展的过程中，遭遇生死劫。但经历了诸多难关的它们，最终还是重获了新生。中国有句老话：三十年河东，三十年河西。这话用在悍马品牌身上，也未必不合时宜。悍马对于世界范围内的任何一家汽车企业来说，都是暂时的不合适、不匹配，但未来却不一定，只要满怀期待，悍马拥趸者们就一定可以等来悍马重生的那一天。至于现在，我们要做的，唯有等待，等待悍马“破茧成蝶”。