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[摘 要] 以五十铃为代表的日本主要轻卡生产商，目前已陆续推出其全新开发的轻型卡车，这几款卡车代表了轻型卡车的最新发展方向。本文通过分析对几款日系轻卡的驾驶室、底盘进行了详细的介绍。
[关键词] 轻卡
中图分类号：F407.471
一、日本最新轻卡简介
通过对日本最新主流轻卡的调研，我们对五十铃、三菱、尼桑、丰田最新款轻卡样车进行了分析和评价，从整车配置和性能来看，舒适、安全、环保、可靠、人机友好是几款车的共同特点，这些特点也是迎合用户不断提升的需求、日益严格的法规标准要求而形成的必然趋势。日本轻卡的产销规模（年产销20万辆，其中国内销售6万辆，出口14万辆）决定了产品的开发模式和换代周期，为了降低开发费用，通用化设计被最大限度采用，实力最强的五十铃采用轻卡与中重卡共用车门和侧围，就是典型的案例。A柱的变化并非是造型和布置所必需，而是兼顾1770、1995、2200平台而形成的，1695车身由于销量日益减少，同时兼顾造型協调性，因此，此次全新换代在宽度系列上仅仅考虑到1770、1995、2200系列，1695车身仅是在老车型基础上前部造型风格进行了统一，车门、侧围等均保持不变。与日本五十铃车身专家大贯先生进行了沟通，也证实了这一点。三菱是以标体和中体为基础平台，与中重卡之间关联很少，尤其三菱新CANTER造型在原车上有很大突破，A柱角度也进行了调整。尼桑ATLAS是全新开发的产品，虽然由于品牌在商用车领域影响力较弱，产品售价偏高，不仅仅在中国，包括在日本销售情况也不理想，但是平直的A 柱设计，圆弧式翼子板和车门造型却是独树一帜，具有鲜明的个性，开阔的视野和超大的驾乘空间是其最大特点。丰田黛娜是在上一代车型基础上进行了前部造型改进，车身侧围A柱等均未做变化，造型和结构相对落后。
二、综合分析
1、车身空间分析
通过对实车尺寸的测量分析，形成车身关键尺寸参数，下表为车身尺寸表
序号 产品品牌 驾驶室参数（mm）
外宽 内长 内宽 内高 A柱角度（度） 车门宽 车门高
顶棚到地板
1 尼桑-ATLAS（标体） 1695 1340 1450 1310 14 1170 1510
2 丰田-DYNA（标体） 1695 1320 1470 1260 26 1125 1520
3 五十铃-ELF（1770） 1770 1360 1540 1395 18 1120 1620
4 三菱 （标体）老款 1695 1300 1480 1270 24 1120 1535
5 三菱 （标体）新款
通过对上表数据分析，可以看出：
（1）五十铃车身由于兼顾中重卡，所以在车身长度、车身内部高度、车门高度占据了绝对优势，空间最好，为仪表板造型、内部储物空间提供了基础条件，但是五十铃也存在着原材料成本相对较高的问题。
（2）其余几款车没有兼顾中重卡平台，有着各自独立的轻卡车身，因此在这些数据上比较接近。
2、造型分析
（1）五十铃轻卡、中卡、重卡为了体现系列化，采用相同的造型风格，因此外观厚重大气，但是受通用化影响，轻卡车身显得比例略有失调，头重脚轻，适合于2吨级及以上吨位轻型卡车，如果向下延伸则在造型上、车身接近角等方面存在较大影响，五十铃此次全新换代在宽度系列上仅考虑了1770、1995、2200系列，除了1695车身销量逐步减少之外，也有此方面的原因。
（2）ATLAS属于较新的车型，前围造型比较独特，但是从风格来看没有摆脱五十铃直立式大灯的基调，垂直的A柱设计为轻卡增添了几分重型的味道。
（3）三菱CANTER第八代车型，造型一改过去的秀丽风格，前围层次分明、线条粗犷，体现了和第七代三菱完全不同的风格，也与目前风行一时的直立式前围风格截然不同，独树一帜，造型能力让人刮目相看。
（4）DYNA车型尽管做了造型调整，但是走的路线仍然是过去日系车秀丽精巧的风格，过于后倾的A柱与时下的造型发展趋势有些差异。
3、人机工程分析
对影响人机工程的数据进行了测量汇总如下表：
日本轻卡卡车参数 单位：mm
序号 名称 轻 卡 车 型 序号 名称 轻 卡 车 型
Isuzu Atlas Canter Isuzu Atlas Canter
1 车身宽 1770 1695 1695 10 车身前挡风窗宽 1590 1390 1470
2 上车踏板高 370 363 380 11 车身前挡风窗高 780 650 682
3 内门槛高 290 295 260 12 方向盘到靠背 538 505 480
4 门口对角线 1550 1465 1540 13 方向盘到座垫 215 223 237
5 门口高 1270 1175 1195 14 转向柱到侧围 263 273 265
6 门口宽 940 980 980 15 座垫到顶棚 990 890 935
7 B柱总宽 250 95 86 16 前轮中心到前围 1050 935 920
8 门外高 1615 1515 1495 17 前轮中心到后围 440 460 515
9 门外宽 1115 1110 1162
以上数据人机分析：
（1）数据4、5、15表明ISUZU在车门高度、头部空间尺寸上优势明显，但是如果借用车门缩为1695宽度，比例不协调、成本高。
（2）ISUZU尺寸16较大，尺寸17接近，说明增加的长度主要在前面，车架的前悬与三菱有明显差别。
（3）数据6、7、9、12来看，较宽的B柱设计，增加了后部的空间以及驾乘腿部空间，但是车门口宽度受到影响，乘坐便利性与其他车型几乎接近。
（4）ATLAS尺寸17以及ISUZU尺寸16明显不占优势，相同轴距车厢尺寸小。
（5）数据12、13、14来看，除了12项数据以外，ISUZU在操作空间上没有优势，与其他两款车型接近，差别很小。从数据11来看ISUZU视野优势明显，但是由于兼容了中重卡系列，所以布置上驾驶员的坐姿更趋于直背坐姿。
4、底盘部分及舒适性分析
通过实车分析，我们发现，动力总成采用先进的高压共轨发动机，功率扭矩大大加强。几款车的共同特点是走城市物流路线，不以超载为目的，这一点与国内的高端轻卡使用目标想接近。盘式制动、前独立悬挂、ABS、空调、动转为基本配置，更有自动变速、液压/电动助力制动等高档配置。受排放法规限制及日本先进的发动机工业影响，动力总成排放达欧四，马上将升级到欧五标准，整机在动力性、NVH等方面更是表现了优秀的品质，这些配置带来了舒适的驾驶条件和良好的安全性、操纵性。这几款样车在配置上、结构上可以说是各有千秋，冲压件在底盘上被大量使用，虽然先期投入高，但是未来的材料成本会明显降低。且结构设计新颖，重量大大降低，管路布置整洁有序，底盘面貌焕然一新。
结束语：日本轻卡的生产商的最新产品各有不同，但都有着共同的特点，即全新开发的驾驶室，视野开阔，乘坐舒适，人机工程十分优异，充分照顾了驾乘人员的感受，一次性投入可以形成几个系列宽度的驾驶室，大大降低了系列产品的生产成本。全新优化设计的底盘，技术先进，满足当前国际各项最严标准法规，动力强劲，性能可靠，结构紧凑，重量较轻，有着更高的燃油经济性及减排效果。同时具有极优异的可靠性和NVH性能，充分满足了驾驶员及道路运输的各种需要，卡车已不再是一种为运输设计的生产资料，已成为人们移动生活的一部分。这些特点为国内的轻型卡车的研发提供了全新的参考，必将对国内轻卡的发展产生深远的影响。
[关键词] 轻卡
中图分类号：F407.471
一、日本最新轻卡简介
通过对日本最新主流轻卡的调研，我们对五十铃、三菱、尼桑、丰田最新款轻卡样车进行了分析和评价，从整车配置和性能来看，舒适、安全、环保、可靠、人机友好是几款车的共同特点，这些特点也是迎合用户不断提升的需求、日益严格的法规标准要求而形成的必然趋势。日本轻卡的产销规模（年产销20万辆，其中国内销售6万辆，出口14万辆）决定了产品的开发模式和换代周期，为了降低开发费用，通用化设计被最大限度采用，实力最强的五十铃采用轻卡与中重卡共用车门和侧围，就是典型的案例。A柱的变化并非是造型和布置所必需，而是兼顾1770、1995、2200平台而形成的，1695车身由于销量日益减少，同时兼顾造型協调性，因此，此次全新换代在宽度系列上仅仅考虑到1770、1995、2200系列，1695车身仅是在老车型基础上前部造型风格进行了统一，车门、侧围等均保持不变。与日本五十铃车身专家大贯先生进行了沟通，也证实了这一点。三菱是以标体和中体为基础平台，与中重卡之间关联很少，尤其三菱新CANTER造型在原车上有很大突破，A柱角度也进行了调整。尼桑ATLAS是全新开发的产品，虽然由于品牌在商用车领域影响力较弱，产品售价偏高，不仅仅在中国，包括在日本销售情况也不理想，但是平直的A 柱设计，圆弧式翼子板和车门造型却是独树一帜，具有鲜明的个性，开阔的视野和超大的驾乘空间是其最大特点。丰田黛娜是在上一代车型基础上进行了前部造型改进，车身侧围A柱等均未做变化，造型和结构相对落后。
二、综合分析
1、车身空间分析
通过对实车尺寸的测量分析，形成车身关键尺寸参数，下表为车身尺寸表
序号 产品品牌 驾驶室参数（mm）
外宽 内长 内宽 内高 A柱角度（度） 车门宽 车门高
顶棚到地板
1 尼桑-ATLAS（标体） 1695 1340 1450 1310 14 1170 1510
2 丰田-DYNA（标体） 1695 1320 1470 1260 26 1125 1520
3 五十铃-ELF（1770） 1770 1360 1540 1395 18 1120 1620
4 三菱 （标体）老款 1695 1300 1480 1270 24 1120 1535
5 三菱 （标体）新款
通过对上表数据分析，可以看出：
（1）五十铃车身由于兼顾中重卡，所以在车身长度、车身内部高度、车门高度占据了绝对优势，空间最好，为仪表板造型、内部储物空间提供了基础条件，但是五十铃也存在着原材料成本相对较高的问题。
（2）其余几款车没有兼顾中重卡平台，有着各自独立的轻卡车身，因此在这些数据上比较接近。
2、造型分析
（1）五十铃轻卡、中卡、重卡为了体现系列化，采用相同的造型风格，因此外观厚重大气，但是受通用化影响，轻卡车身显得比例略有失调，头重脚轻，适合于2吨级及以上吨位轻型卡车，如果向下延伸则在造型上、车身接近角等方面存在较大影响，五十铃此次全新换代在宽度系列上仅考虑了1770、1995、2200系列，除了1695车身销量逐步减少之外，也有此方面的原因。
（2）ATLAS属于较新的车型，前围造型比较独特，但是从风格来看没有摆脱五十铃直立式大灯的基调，垂直的A柱设计为轻卡增添了几分重型的味道。
（3）三菱CANTER第八代车型，造型一改过去的秀丽风格，前围层次分明、线条粗犷，体现了和第七代三菱完全不同的风格，也与目前风行一时的直立式前围风格截然不同，独树一帜，造型能力让人刮目相看。
（4）DYNA车型尽管做了造型调整，但是走的路线仍然是过去日系车秀丽精巧的风格，过于后倾的A柱与时下的造型发展趋势有些差异。
3、人机工程分析
对影响人机工程的数据进行了测量汇总如下表：
日本轻卡卡车参数 单位：mm
序号 名称 轻 卡 车 型 序号 名称 轻 卡 车 型
Isuzu Atlas Canter Isuzu Atlas Canter
1 车身宽 1770 1695 1695 10 车身前挡风窗宽 1590 1390 1470
2 上车踏板高 370 363 380 11 车身前挡风窗高 780 650 682
3 内门槛高 290 295 260 12 方向盘到靠背 538 505 480
4 门口对角线 1550 1465 1540 13 方向盘到座垫 215 223 237
5 门口高 1270 1175 1195 14 转向柱到侧围 263 273 265
6 门口宽 940 980 980 15 座垫到顶棚 990 890 935
7 B柱总宽 250 95 86 16 前轮中心到前围 1050 935 920
8 门外高 1615 1515 1495 17 前轮中心到后围 440 460 515
9 门外宽 1115 1110 1162
以上数据人机分析：
（1）数据4、5、15表明ISUZU在车门高度、头部空间尺寸上优势明显，但是如果借用车门缩为1695宽度，比例不协调、成本高。
（2）ISUZU尺寸16较大，尺寸17接近，说明增加的长度主要在前面，车架的前悬与三菱有明显差别。
（3）数据6、7、9、12来看，较宽的B柱设计，增加了后部的空间以及驾乘腿部空间，但是车门口宽度受到影响，乘坐便利性与其他车型几乎接近。
（4）ATLAS尺寸17以及ISUZU尺寸16明显不占优势，相同轴距车厢尺寸小。
（5）数据12、13、14来看，除了12项数据以外，ISUZU在操作空间上没有优势，与其他两款车型接近，差别很小。从数据11来看ISUZU视野优势明显，但是由于兼容了中重卡系列，所以布置上驾驶员的坐姿更趋于直背坐姿。
4、底盘部分及舒适性分析
通过实车分析，我们发现，动力总成采用先进的高压共轨发动机，功率扭矩大大加强。几款车的共同特点是走城市物流路线，不以超载为目的，这一点与国内的高端轻卡使用目标想接近。盘式制动、前独立悬挂、ABS、空调、动转为基本配置，更有自动变速、液压/电动助力制动等高档配置。受排放法规限制及日本先进的发动机工业影响，动力总成排放达欧四，马上将升级到欧五标准，整机在动力性、NVH等方面更是表现了优秀的品质，这些配置带来了舒适的驾驶条件和良好的安全性、操纵性。这几款样车在配置上、结构上可以说是各有千秋，冲压件在底盘上被大量使用，虽然先期投入高，但是未来的材料成本会明显降低。且结构设计新颖，重量大大降低，管路布置整洁有序，底盘面貌焕然一新。
结束语：日本轻卡的生产商的最新产品各有不同，但都有着共同的特点，即全新开发的驾驶室，视野开阔，乘坐舒适，人机工程十分优异，充分照顾了驾乘人员的感受，一次性投入可以形成几个系列宽度的驾驶室，大大降低了系列产品的生产成本。全新优化设计的底盘，技术先进，满足当前国际各项最严标准法规，动力强劲，性能可靠，结构紧凑，重量较轻，有着更高的燃油经济性及减排效果。同时具有极优异的可靠性和NVH性能，充分满足了驾驶员及道路运输的各种需要，卡车已不再是一种为运输设计的生产资料，已成为人们移动生活的一部分。这些特点为国内的轻型卡车的研发提供了全新的参考，必将对国内轻卡的发展产生深远的影响。