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2000年左右，流行一句话：30岁实现财务自由。
同年，三大门户网站新浪、网易、搜狐相继在美国纳斯达克上市。这一年，张朝阳36岁，时任新浪CEO的王志东33岁，丁磊29岁。
一时间，似乎所有年轻人都兴奋得无法入眠。每个人都认为属于自己的时代到来了。是的，即使一无所有，照样可以成功。
李如彬是其中一个。那年，他23岁，还是清华同方的一名网络架构师。
有所不甘的一次创业
李如彬曾在大学里有过兼职家教的经历，他发现，很多父母愿意在孩子的学习上斥以重金，却常常苦于找不到合适的家教老师。如果能利用互联网解决这个问题，那将是多么有意义的一件事。
“发现某个行业的问题之后，如果配上行动，你就离成功不远了。”李如彬深信这个道理。
时间到了2001年，李如彬联合中国万网的同事金鑫、姚劲波，共同创办了家教信息平台——学大教育。
几经周折，2004年，学大从信息平台转向了线下做个性化学习辅导机构。从此，学大走上了一条快速发展的道路。
2010年，学大在美国纽交所上市，其发展也迎来了历史顶峰。那一年，李如彬33岁，可以享受“退休”生活。此刻的李如彬开始渐渐退出管理层。至此，尽管学大取得了巨大的成功，但在线下取得的这份成绩，却离李如彬在互联网上干出一番事业的初心越来越远。
2014年，李如彬37岁。对他来说，创业之心，从未磨灭。而有关移动互联网船票的争夺战愈演愈烈。
是时候启程了！
2014年5月，宝驾租车横空出世，上线一周便获得500万美元天使融资。
关于二次创业，他说，是为了履行社会责任，也是为了想在互联网上干一件漂亮事情的初心。
从“没有骗子”开始二次颠覆
在李如彬退出学大教育管理一线的日子，三年多的空闲时间里，他解决了很多个人问题，成家，把父母接到北京，更多地融入到朋友圈子里……
与“退休”之前相比，他看起来气色不错。此刻，一颗不安的心，却在安稳的日子里，暗潮涌动着。13年前，李如彬和互联网擦肩而过。而13年后，蓬勃发展的移动互联网则散发着更大的魔力，让李如彬情不自禁想要靠近它，驾驭它。如果说，当年互联网创业的意义是改造传统行业的话，那么移动互联网时代，更多的意义是“颠覆”二字。
可颠覆什么呢？
一天，在李如彬的车库里，他问学大的创业伙伴姚劲波：“你觉得什么最火？”姚劲波脱口而出：“租车、代驾！”
不谋而合。就像创业路上多年的相携相伴、相互鼓励、相互帮扶一样。
其实，李如彬早就在干这样的事儿了。说到这里，他算是一位资深的“车东”，手底下有20多辆私家车轮番出租。据他观察，有的人竟然愿意每月花上万的租金来租车。他隐隐约约感到了这个市场的巨大。
车东的亲身经历，也让李如彬比常人更加关注P2P租车的痛点。他发现，很多小型租车公司，服务参差不齐，车弄丢、被骗、被抵押等问题层出不穷。这是一个交易各方缺乏信任的行业。
正如当年马云用支付宝解决信用问题一样，李如彬希望能用P2P租车去解决车东与租客之间的不信任问题。这跟他当年希望通过学大信息平台，帮助家长和优质家教资源进行对接如出一辙。
如今，李如彬的梦想，是创建一个没有骗子的租车行业。这被他认为是履行社会责任的一种方式。尽管李如彬刚刚花了50万元购置电脑捐给了青海的贫困学校，但他深知：一味捐钱，不是慈善的本意。作为一个希望能为社会解决某些问题的人而言，其首要职责是通过创办企业来履行社会责任。
当年的学大，因为其商业模式，注定了不是一个高毛利企业。在李如彬看来，正如沃尔玛一样，尽管毛利率低，却并不影响沃尔玛成为一家卓越的公司。提高教学成果，帮助更多的学生成功，才是学大所看重的。而李如彬创立宝驾租车，则是为了创建一个没有骗子的租车行业。
信任，就是市场
说干就干，宝驾租车3月份开始启动，5月份就正式上线了。
李如彬把办公地点选在了健翔山庄一栋五层的小别墅里，在外面看起来就像是普通的居民楼。走到跟前，才可以透过玻璃门，看到“宝驾租车”的字样。
截止到记者采访时，在短短几个月的时间里，宝驾租车已经初具雏形。为了创建没有骗子的租车行业，李如彬将征信体系的建设放到了至关重要的位置上。
即使和其他早先成立的P2P租车比起来，宝驾租车的征信体系也是最为严格的。为防止租客使用买来或捡来的他人身份证，租客在登记注册宝驾的时候，本人必须手持身份证，进行拍照。将身份证和人脸进行对照，提高了骗子的违法成本，有效阻挡了一部分骗子。
如果使用假身份证呢？李如彬也早已料到，他将宝驾的征信系统和公安局的身份验证系统打通，来近一步验证身份证的真假。另外，李如彬和中国最大的GPS供应商、当地租赁公司进行合作，共享骗子数据库。如果遇到骗子，就互相进行通知。
当然，除了制度的保障之外，李如彬还通过打分的机制，去鼓励车东和租客之间建立一种信任的良好关系。如果车东在车里放一瓶水，将车打扫干净。这样的车东将会受到更多的欢迎，获得租客良好的评价。
正因为如此严格的征信系统，宝驾租车吸引了大量的中高端车型，破解了很多租车公司不敢出租20万以上车型的局面。推广初期，李如彬还把姚劲波、戴志康拉来刷脸，留下了姚劲波的宝马X5和戴志康的特斯拉，借助他们的粉丝扩大宝驾租车的影响力。
“电子钥匙”，芝麻开门
在传统租车行业里，租客从预订到指定地点取车，再到最后用车几个步骤之间，需要耗费大量的时间。而移动互联网的意义，恰恰在于为人们提供更高效便捷的生活方式。
在P2P租车领域，利用移动互联网的LBS定位系统，能够查找到离租客最近的出租车辆。但是车辆的交接仍然是一个问题。有的租车公司，要求车东把钥匙送给租客。有的稍微高级一些，就把车东的车门改装，在里面安装电子设备，使得租客可以不用与车东直接接触，就可以打开车门，把车开走。 而问题在于，谁会愿意把自己的车门，拆得乱七八糟呢？
尽管李如彬现在的身份，早已不是创办学大教育时那样第一个吃螃蟹的人。但是他坚信，这个关键性的技术问题应该落到宝驾的身上。如果这件事能成，宝驾将比传统的汽车租赁公司节约80%的找车、租车时间，同时也可节约近30%的租车成本。
一次，李如彬偶然发现了一项“电子钥匙”的技术，但是这项技术的运用却是在军用领域。不用钥匙，用随身设备就能打开车门，租客不与车东见面，就能把车开走，这不正符合P2P租车的应用场景吗？这项技术就像为宝驾量身打造的一样！
虽然国外的技术已经成熟，但软硬件的研发成为了巨大的难题。因为电子钥匙这种技术没有民用的先例，车主很少会有这样的需求，厂商的技术也没有得到相应的运用发展。李如彬立马想到和大学联合研发，并寻找到北航汽车学院，清华大学电子学院。大到软件系统，小到零件的形状和模块，都要一一进行设计研发。
一番努力后，产品顺利上线。租客通过手机APP找到附近可以使用的汽车，只要车东和租客达成协议，租客就可以通过手机上的APP通过鸣笛寻找车辆，找到车辆后，又可以通过APP打开车门，拧开启动钥匙，便可将车开走。
这一切技术的秘密源于宝驾盒子，只要车东将宝驾盒子插入汽车的OBD（车载自动诊断系统）接口，租客就可以实现以上操作。除此之外，通过宝驾盒子，车主还可监控车辆位置以及驾驶情况。
显然，李如彬虽然不是最早进入P2P租车的人，但他却是将P2P租车做得最专业的人。
这种专业的精神特质，可追溯到2004年的学大。学大早期定位为一个家教信息网站。尽管几年来营业额达到数百万，但一些问题也开始暴露：学大不能参与教学管理、教学效果得不到保证、师资力量参差不齐等。
如何让学大变得更加专业？如何真正帮助到学生？当时，创业三年的学大遇到了发展道路上第一个重要的十字路口。
在这个关键时刻，学大决定放弃线上，脚踏实地走入线下，为学生提供个性化服务。其独创的个性化教育体系，能够事先对学生进行学科诊断、智力评估以及心理测评。基于这些结果，为学生制定一个个性化辅导方案，然后匹配合适的老师进行教学。
然而，这个转型却面临着来自团队成员的巨大压力。李如彬已经记不清在学大摔烂过多少个笔记本了。不管是合伙人，还是分公司的管理层，没有人愿意放手。
那一段时间，李如彬在会上讲得最多的话就是：专业！专注！他一遍又一遍的告诉团队，要想在这个市场里活下来，成为优秀的企业，就一定要提供专业的东西。要专业就必须保证专注，保证百分之百的人力、物力的投入。
“员工听不进去，就跟他急，那是决定公司生死的关键时刻，我一定会跟他争的！”文质彬彬的李如彬，在面临是否专注的抉择下，也如此强硬。
而这一转型，让学大的营业额从最初的几百万跃升至7000多万美元。转型后的第三年，学大迎来了鼎晖2000万美元的注资。到后来学大上市，都证明了专业、专注对一个企业是何等的重要。
这种对于专业精神的自我要求，以“电子钥匙”为契合点被恰当地运用到了他第二次创业的过程里。李如彬认为，专业与专注，这是一个企业是否合格的标准之一。
“职业化团队”是最大痛点
反思两次创业，李如彬最大的阻碍来自于如何组建职业化的团队。2012年学大管理团队流失，这让李如彬深刻地感受到了缺乏职业化团队的危机。这同样也是宝驾目前所面临的问题，团队成员普遍职业化意识不强，执行力弱，随意性较大。
有一次，一个产品经理推出自己设计的作品，产品经理认为很好，产品总监却不这么认为，产品经理认为产品总监不够专业。这样的问题，如果没有用职业的态度去面对，带来的则是无休止的争吵。
李如彬自然不能让争吵持续下去。后来，他给公司定了一个规矩。解决办法是，不管员工是什么级别，遇到这样的冲突，先相互讲解，相互说服，如果能够说通，问题就能得到解决。
如果在有限的时间内，意见没有达成一致，也必须终止这种无休止的讨论，要在有限的时间之内作决策。即使这个决策是一个错误的决策，也要去执行，而另外一个人的意见要保留。下一个错误的决策总比迟迟不下决策强。
“往往很多重要的事情，就在那一天，甚至那一秒钟，就已经决定了。”移动互联网时代，李如彬更能明白其中的瞬息万变。
在这种情况下，如何保证员工的执行力，就显得尤为重要了。李如彬笑言，自己不是会打鸡血的领导：“我只是将心比心，尽量为员工提供工作方法上的帮助。”
在员工眼里，画饼吃不着，是一件很痛苦的事情。最好的激励，是帮助他们一起来看待问题，研究问题，一起来找对方法，使员工在圆满完成工作的同时，自身得到更快的成长。
有时候，李如彬会和具体的业务团队一起，去寻找该领域做得好的企业，并把这个企业当成参照标杆。并与之分析研究标杆企业的做法，从而基于标杆确立业务的阶段性目标。
比如，在宝驾租车的市场推广期，李如彬就带着公关团队，仔细研究了小米、美团成立早期的对外传播方式，对传播话题、媒介、传播节奏等都做了详尽的分析。
李如彬之所以能在很多事情上给员工以方法上的指导，这在于他在学大创业早期的“走基层”，无论是销售、服务、教学、产品，几乎学大的每个岗位，李如彬都干过。所以，在某种程度上来说，李如彬对细节也非常敏感。
在李如彬眼里，一些关键性细节，往往会为企业代带来重大的变革。在学大，李如彬异常关注排课系统。排课系统实现之后，学大几乎节省了500个人力。
能梦的时候就不要放弃梦
“如果和初中，高中同学相比，我是活得最好的。”可是，此刻的李如彬早已不再是当年那个来自山东县城的小子。
李如彬认为，有一部分原因是因为他身处的圈子很优秀，充满了奋斗与向上的力量。他一直视姚劲波为自己的榜样，向榜样靠近，也正是李如彬不断向前的动力。
在他的新浪微博上写着：“当你能梦的时候就不要放弃梦，当你能爱的时候就不要放弃爱”。
当人还有一颗创业之心的时候，就放手去干吧。无论是一次、两次，还是很多次。管理
责任编辑：陈莉莉
李如彬的杜拉克五问
我是谁？什么是我的优势？
我的价值观是什么？
我是一个连环创业者。我的优势就是比别人多辛苦一点点，比别人多做一点点，比别人多想一点点。我的座右铭：一切靠自己。
我在哪里工作？我属于谁？
是决策者，参与者，还是执行者？
我在宝驾租车，我属于我自己。决策者、参与者、执行者三者都是。
我应做什么？我如何工作？
会有什么贡献？
我应在创业的路上，和战友一起工作。希望未来能够让交通拥堵的程度、二氧化碳排放的程度降低一点点，闲置的社会资源能够充分利用一点点，中国的诚信环境能够更好一点点。
我在人际关系上承担什么责任？
做真诚的朋友。
我后半生的目标
和计划是什么？
如果真退休了的话，就写小说，可以写创业的很多故事，还有青春年少时的故事。
同年，三大门户网站新浪、网易、搜狐相继在美国纳斯达克上市。这一年，张朝阳36岁，时任新浪CEO的王志东33岁，丁磊29岁。
一时间，似乎所有年轻人都兴奋得无法入眠。每个人都认为属于自己的时代到来了。是的，即使一无所有，照样可以成功。
李如彬是其中一个。那年，他23岁，还是清华同方的一名网络架构师。
有所不甘的一次创业
李如彬曾在大学里有过兼职家教的经历，他发现，很多父母愿意在孩子的学习上斥以重金，却常常苦于找不到合适的家教老师。如果能利用互联网解决这个问题，那将是多么有意义的一件事。
“发现某个行业的问题之后，如果配上行动，你就离成功不远了。”李如彬深信这个道理。
时间到了2001年，李如彬联合中国万网的同事金鑫、姚劲波，共同创办了家教信息平台——学大教育。
几经周折，2004年，学大从信息平台转向了线下做个性化学习辅导机构。从此，学大走上了一条快速发展的道路。
2010年，学大在美国纽交所上市，其发展也迎来了历史顶峰。那一年，李如彬33岁，可以享受“退休”生活。此刻的李如彬开始渐渐退出管理层。至此，尽管学大取得了巨大的成功，但在线下取得的这份成绩，却离李如彬在互联网上干出一番事业的初心越来越远。
2014年，李如彬37岁。对他来说，创业之心，从未磨灭。而有关移动互联网船票的争夺战愈演愈烈。
是时候启程了！
2014年5月，宝驾租车横空出世，上线一周便获得500万美元天使融资。
关于二次创业，他说，是为了履行社会责任，也是为了想在互联网上干一件漂亮事情的初心。
从“没有骗子”开始二次颠覆
在李如彬退出学大教育管理一线的日子，三年多的空闲时间里，他解决了很多个人问题，成家，把父母接到北京，更多地融入到朋友圈子里……
与“退休”之前相比，他看起来气色不错。此刻，一颗不安的心，却在安稳的日子里，暗潮涌动着。13年前，李如彬和互联网擦肩而过。而13年后，蓬勃发展的移动互联网则散发着更大的魔力，让李如彬情不自禁想要靠近它，驾驭它。如果说，当年互联网创业的意义是改造传统行业的话，那么移动互联网时代，更多的意义是“颠覆”二字。
可颠覆什么呢？
一天，在李如彬的车库里，他问学大的创业伙伴姚劲波：“你觉得什么最火？”姚劲波脱口而出：“租车、代驾！”
不谋而合。就像创业路上多年的相携相伴、相互鼓励、相互帮扶一样。
其实，李如彬早就在干这样的事儿了。说到这里，他算是一位资深的“车东”，手底下有20多辆私家车轮番出租。据他观察，有的人竟然愿意每月花上万的租金来租车。他隐隐约约感到了这个市场的巨大。
车东的亲身经历，也让李如彬比常人更加关注P2P租车的痛点。他发现，很多小型租车公司，服务参差不齐，车弄丢、被骗、被抵押等问题层出不穷。这是一个交易各方缺乏信任的行业。
正如当年马云用支付宝解决信用问题一样，李如彬希望能用P2P租车去解决车东与租客之间的不信任问题。这跟他当年希望通过学大信息平台，帮助家长和优质家教资源进行对接如出一辙。
如今，李如彬的梦想，是创建一个没有骗子的租车行业。这被他认为是履行社会责任的一种方式。尽管李如彬刚刚花了50万元购置电脑捐给了青海的贫困学校，但他深知：一味捐钱，不是慈善的本意。作为一个希望能为社会解决某些问题的人而言，其首要职责是通过创办企业来履行社会责任。
当年的学大，因为其商业模式，注定了不是一个高毛利企业。在李如彬看来，正如沃尔玛一样，尽管毛利率低，却并不影响沃尔玛成为一家卓越的公司。提高教学成果，帮助更多的学生成功，才是学大所看重的。而李如彬创立宝驾租车，则是为了创建一个没有骗子的租车行业。
信任，就是市场
说干就干，宝驾租车3月份开始启动，5月份就正式上线了。
李如彬把办公地点选在了健翔山庄一栋五层的小别墅里，在外面看起来就像是普通的居民楼。走到跟前，才可以透过玻璃门，看到“宝驾租车”的字样。
截止到记者采访时，在短短几个月的时间里，宝驾租车已经初具雏形。为了创建没有骗子的租车行业，李如彬将征信体系的建设放到了至关重要的位置上。
即使和其他早先成立的P2P租车比起来，宝驾租车的征信体系也是最为严格的。为防止租客使用买来或捡来的他人身份证，租客在登记注册宝驾的时候，本人必须手持身份证，进行拍照。将身份证和人脸进行对照，提高了骗子的违法成本，有效阻挡了一部分骗子。
如果使用假身份证呢？李如彬也早已料到，他将宝驾的征信系统和公安局的身份验证系统打通，来近一步验证身份证的真假。另外，李如彬和中国最大的GPS供应商、当地租赁公司进行合作，共享骗子数据库。如果遇到骗子，就互相进行通知。
当然，除了制度的保障之外，李如彬还通过打分的机制，去鼓励车东和租客之间建立一种信任的良好关系。如果车东在车里放一瓶水，将车打扫干净。这样的车东将会受到更多的欢迎，获得租客良好的评价。
正因为如此严格的征信系统，宝驾租车吸引了大量的中高端车型，破解了很多租车公司不敢出租20万以上车型的局面。推广初期，李如彬还把姚劲波、戴志康拉来刷脸，留下了姚劲波的宝马X5和戴志康的特斯拉，借助他们的粉丝扩大宝驾租车的影响力。
“电子钥匙”，芝麻开门
在传统租车行业里，租客从预订到指定地点取车，再到最后用车几个步骤之间，需要耗费大量的时间。而移动互联网的意义，恰恰在于为人们提供更高效便捷的生活方式。
在P2P租车领域，利用移动互联网的LBS定位系统，能够查找到离租客最近的出租车辆。但是车辆的交接仍然是一个问题。有的租车公司，要求车东把钥匙送给租客。有的稍微高级一些，就把车东的车门改装，在里面安装电子设备，使得租客可以不用与车东直接接触，就可以打开车门，把车开走。 而问题在于，谁会愿意把自己的车门，拆得乱七八糟呢？
尽管李如彬现在的身份，早已不是创办学大教育时那样第一个吃螃蟹的人。但是他坚信，这个关键性的技术问题应该落到宝驾的身上。如果这件事能成，宝驾将比传统的汽车租赁公司节约80%的找车、租车时间，同时也可节约近30%的租车成本。
一次，李如彬偶然发现了一项“电子钥匙”的技术，但是这项技术的运用却是在军用领域。不用钥匙，用随身设备就能打开车门，租客不与车东见面，就能把车开走，这不正符合P2P租车的应用场景吗？这项技术就像为宝驾量身打造的一样！
虽然国外的技术已经成熟，但软硬件的研发成为了巨大的难题。因为电子钥匙这种技术没有民用的先例，车主很少会有这样的需求，厂商的技术也没有得到相应的运用发展。李如彬立马想到和大学联合研发，并寻找到北航汽车学院，清华大学电子学院。大到软件系统，小到零件的形状和模块，都要一一进行设计研发。
一番努力后，产品顺利上线。租客通过手机APP找到附近可以使用的汽车，只要车东和租客达成协议，租客就可以通过手机上的APP通过鸣笛寻找车辆，找到车辆后，又可以通过APP打开车门，拧开启动钥匙，便可将车开走。
这一切技术的秘密源于宝驾盒子，只要车东将宝驾盒子插入汽车的OBD（车载自动诊断系统）接口，租客就可以实现以上操作。除此之外，通过宝驾盒子，车主还可监控车辆位置以及驾驶情况。
显然，李如彬虽然不是最早进入P2P租车的人，但他却是将P2P租车做得最专业的人。
这种专业的精神特质，可追溯到2004年的学大。学大早期定位为一个家教信息网站。尽管几年来营业额达到数百万，但一些问题也开始暴露：学大不能参与教学管理、教学效果得不到保证、师资力量参差不齐等。
如何让学大变得更加专业？如何真正帮助到学生？当时，创业三年的学大遇到了发展道路上第一个重要的十字路口。
在这个关键时刻，学大决定放弃线上，脚踏实地走入线下，为学生提供个性化服务。其独创的个性化教育体系，能够事先对学生进行学科诊断、智力评估以及心理测评。基于这些结果，为学生制定一个个性化辅导方案，然后匹配合适的老师进行教学。
然而，这个转型却面临着来自团队成员的巨大压力。李如彬已经记不清在学大摔烂过多少个笔记本了。不管是合伙人，还是分公司的管理层，没有人愿意放手。
那一段时间，李如彬在会上讲得最多的话就是：专业！专注！他一遍又一遍的告诉团队，要想在这个市场里活下来，成为优秀的企业，就一定要提供专业的东西。要专业就必须保证专注，保证百分之百的人力、物力的投入。
“员工听不进去，就跟他急，那是决定公司生死的关键时刻，我一定会跟他争的！”文质彬彬的李如彬，在面临是否专注的抉择下，也如此强硬。
而这一转型，让学大的营业额从最初的几百万跃升至7000多万美元。转型后的第三年，学大迎来了鼎晖2000万美元的注资。到后来学大上市，都证明了专业、专注对一个企业是何等的重要。
这种对于专业精神的自我要求，以“电子钥匙”为契合点被恰当地运用到了他第二次创业的过程里。李如彬认为，专业与专注，这是一个企业是否合格的标准之一。
“职业化团队”是最大痛点
反思两次创业，李如彬最大的阻碍来自于如何组建职业化的团队。2012年学大管理团队流失，这让李如彬深刻地感受到了缺乏职业化团队的危机。这同样也是宝驾目前所面临的问题，团队成员普遍职业化意识不强，执行力弱，随意性较大。
有一次，一个产品经理推出自己设计的作品，产品经理认为很好，产品总监却不这么认为，产品经理认为产品总监不够专业。这样的问题，如果没有用职业的态度去面对，带来的则是无休止的争吵。
李如彬自然不能让争吵持续下去。后来，他给公司定了一个规矩。解决办法是，不管员工是什么级别，遇到这样的冲突，先相互讲解，相互说服，如果能够说通，问题就能得到解决。
如果在有限的时间内，意见没有达成一致，也必须终止这种无休止的讨论，要在有限的时间之内作决策。即使这个决策是一个错误的决策，也要去执行，而另外一个人的意见要保留。下一个错误的决策总比迟迟不下决策强。
“往往很多重要的事情，就在那一天，甚至那一秒钟，就已经决定了。”移动互联网时代，李如彬更能明白其中的瞬息万变。
在这种情况下，如何保证员工的执行力，就显得尤为重要了。李如彬笑言，自己不是会打鸡血的领导：“我只是将心比心，尽量为员工提供工作方法上的帮助。”
在员工眼里，画饼吃不着，是一件很痛苦的事情。最好的激励，是帮助他们一起来看待问题，研究问题，一起来找对方法，使员工在圆满完成工作的同时，自身得到更快的成长。
有时候，李如彬会和具体的业务团队一起，去寻找该领域做得好的企业，并把这个企业当成参照标杆。并与之分析研究标杆企业的做法，从而基于标杆确立业务的阶段性目标。
比如，在宝驾租车的市场推广期，李如彬就带着公关团队，仔细研究了小米、美团成立早期的对外传播方式，对传播话题、媒介、传播节奏等都做了详尽的分析。
李如彬之所以能在很多事情上给员工以方法上的指导，这在于他在学大创业早期的“走基层”，无论是销售、服务、教学、产品，几乎学大的每个岗位，李如彬都干过。所以，在某种程度上来说，李如彬对细节也非常敏感。
在李如彬眼里，一些关键性细节，往往会为企业代带来重大的变革。在学大，李如彬异常关注排课系统。排课系统实现之后，学大几乎节省了500个人力。
能梦的时候就不要放弃梦
“如果和初中，高中同学相比，我是活得最好的。”可是，此刻的李如彬早已不再是当年那个来自山东县城的小子。
李如彬认为，有一部分原因是因为他身处的圈子很优秀，充满了奋斗与向上的力量。他一直视姚劲波为自己的榜样，向榜样靠近，也正是李如彬不断向前的动力。
在他的新浪微博上写着：“当你能梦的时候就不要放弃梦，当你能爱的时候就不要放弃爱”。
当人还有一颗创业之心的时候，就放手去干吧。无论是一次、两次，还是很多次。管理
责任编辑：陈莉莉
李如彬的杜拉克五问
我是谁？什么是我的优势？
我的价值观是什么？
我是一个连环创业者。我的优势就是比别人多辛苦一点点，比别人多做一点点，比别人多想一点点。我的座右铭：一切靠自己。
我在哪里工作？我属于谁？
是决策者，参与者，还是执行者？
我在宝驾租车，我属于我自己。决策者、参与者、执行者三者都是。
我应做什么？我如何工作？
会有什么贡献？
我应在创业的路上，和战友一起工作。希望未来能够让交通拥堵的程度、二氧化碳排放的程度降低一点点，闲置的社会资源能够充分利用一点点，中国的诚信环境能够更好一点点。
我在人际关系上承担什么责任？
做真诚的朋友。
我后半生的目标
和计划是什么？
如果真退休了的话，就写小说，可以写创业的很多故事，还有青春年少时的故事。