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从无名小卒，到攻坚悍将，奇瑞的自主品牌之路走得可谓一波三折，十余载的积淀，促成了如今国产三甲的地位。回想初来乍到时的奇瑞，紧靠旗云一款备受争议的轿车苦苦支撑，很难抗衡富康、桑塔纳、捷达的家轿“铁三角”。这种窘境直到“救世主”QQ的出现，才有了转机，也正是通过这台A0级小车，让更多人接受了这个新兴的自主品牌，奇瑞也算是走过了最难的前五个年头。当进入汽车市场鼎盛的21世纪，奇瑞的前行之路被无限拓宽了，续写辉煌的QQ、让国人意识到自主品牌高端潜能的东方之子以及“SUV也可经济实惠”的瑞虎，将奇瑞推到了前所未有的高度，正可谓逆袭成功！
先有藏龙卧虎，后又龙争虎斗，终有猛虎啸风生！
在前几年的发展中，国产自主品牌步入了一个误区，就是“不自信”。相比那些知名厂商，国产品牌在推出一款全新产品时会十分慎重，他们会先将产品默默地送入市场中，待观市场反应，之后才会进行推广投入，这让自主品牌之间呈现出一种“暗斗”的态势。
在合资、进口厂商的熏陶下，更加科学的市场营销逐渐融入了自主品牌的战略规划中，谈及目前的国产SUV市场，以家庭、舒适为口号的瑞虎首当其冲，而硬派越野风格的长城哈弗H6同样当仁不让，大气唬人的比亚迪S6更是不可遗忘。
随着“大无止境”的SUV产品层出不穷，对于尺寸的要求已经渡过了波峰，理智的消费者萌生了心声：“够用即可”。当几辆车摆在一起时，设计灵感源于老款RAV4的奇瑞瑞虎倒是最先吸引住我，外挂备胎始终让它透露出一股子猛劲儿！灵动的车身虽谈不上宽大，但却是“黄金个头比例”，既不像S6那样一味的大，也比H6更加时髦现代。随着数次的改款，模仿的痕迹已经慢慢褪去，渐渐有了自己的个性和标志。炯炯有神的双目，分别由6颗LED灯泡组成了日间行车灯，而透镜式前大灯依旧使用了卤素光源。并且在前脸使用了大量镀铬装饰条，让这台“老虎”显示出更加强大的王者之势。
前有美洲豹，后有非洲狮，做好自己的华南虎！
美国车的大气、英国车的尊贵、日本车的细腻、法国车的浪漫、德国车的精湛，这些特点早已牢牢地刻在各自的血脉中，但要说到中国车的设计精髓，那一定是简约！在中国车前行的轨迹上诱惑重重，但一定不要受到那些国际车坛强手们过多的影响，只要自己玩好自己的，等到各方面都提高了，就会发现原来刚刚提到的那些也就不过如此。
瑞虎的整体设计风格正是“简约”，没有过多花哨的装饰，一切实实在在功能都在各职其责，上深下潜的居家风格，与瑞虎的定位很贴切。可以控制音响系统和定速巡航系统的三幅式多功能方向盘手感上佳。而中控台整体做工塑料感较强，没有过多软性材质包裹的内饰则略显廉价。而真皮座椅的使用则拉回了用料的失分，座椅内采用了很柔软的材质填充，不会给驾乘者带来过多的拘束感。空间方面，瑞虎的后排算得上宽敞，我这样一个魁梧的“大块头”坐进去，头部和腿部均有余量。对于长途旅行而言，瑞虎算得上是把好手。
CVT，好似猛虎插翅！
瑞虎TT？刚刚听到这个名字时，心里有些不解，难道这是加了涡轮的运动版本？要知道运动版本在对于这个价位的SUV来说很是不伦不类，奇瑞不会如此尝试吧！在心存疑虑时，真实的答案将之前的猜想全部推翻了，“TT”的含义原来是“DVVT+CVT”。没想到这套输出平顺、节省燃油的黄金搭档，竟被冠以“TT”为名，这让奥迪情何以堪！
但不得不说这台CVT无级变速箱让瑞虎更上一层楼，对于家庭使用来说，更加优异的平稳舒适与节省燃油显得尤为重要。经过测试，7.5升/百公里的油耗表现，宣告CVT入驻奇瑞瑞虎阶段性成功。
即便是“虎”，也需要用更温柔的手法去对待！
这台1.6升发动机采用了进、排气双连续可变气门正时技术和VIS可变进气歧管系统，通过优化排气的配合来达到燃油充分燃烧的目的。从数据上看，93千瓦的最大功率、160牛·米的最大扭矩算得上优异，但在试驾一圈之后，却发现和想象的有些不同。
“风声大、雨点小”是我对瑞虎动力表现的评价，虽然拥有一副略带野性的面罩，但在它的骨子里仍充满了温顺和体贴。即便是一脚油门到底，背部也不会受到座椅更多的呵护，线性的加速表现没有惊喜可言。但如果回忆一下30万左右搭载2.4升、2.0T发动机的城市SUV们同样中规中矩的加速表现之后，就不难理解瑞虎的温柔了，因为这就是城市SUV的特点。
对于右脚“骚扰”的不理睬，换来的却是真实的平顺和安静，在低速阶段灵活的CVT变速箱时刻变换着挡位，而当速度达到了100公里/小时，此时低头看看仪表盘，发动机转速仅为1500转/分钟，这对于一台1.6升的发动机来说简直是奇迹。
而当遇到颠簸起伏的道路时，瑞虎的温顺体现得更加明显，偏向舒适的底盘调校，可以充分将震动阻挡在外，后排乘客的感受也可以很好地保证。驾驶着瑞虎，我的心一直保持着平静，这台标准的家用SUV随处都散发着和谐、温馨的气息。在高速公路上瑞虎带给我安逸，在城市环路上瑞虎带给我从容，在拥堵躁动的街区中瑞虎则可以带给我淡定！
先有藏龙卧虎，后又龙争虎斗，终有猛虎啸风生！
在前几年的发展中，国产自主品牌步入了一个误区，就是“不自信”。相比那些知名厂商，国产品牌在推出一款全新产品时会十分慎重，他们会先将产品默默地送入市场中，待观市场反应，之后才会进行推广投入，这让自主品牌之间呈现出一种“暗斗”的态势。
在合资、进口厂商的熏陶下，更加科学的市场营销逐渐融入了自主品牌的战略规划中，谈及目前的国产SUV市场，以家庭、舒适为口号的瑞虎首当其冲，而硬派越野风格的长城哈弗H6同样当仁不让，大气唬人的比亚迪S6更是不可遗忘。
随着“大无止境”的SUV产品层出不穷，对于尺寸的要求已经渡过了波峰，理智的消费者萌生了心声：“够用即可”。当几辆车摆在一起时，设计灵感源于老款RAV4的奇瑞瑞虎倒是最先吸引住我，外挂备胎始终让它透露出一股子猛劲儿！灵动的车身虽谈不上宽大，但却是“黄金个头比例”，既不像S6那样一味的大，也比H6更加时髦现代。随着数次的改款，模仿的痕迹已经慢慢褪去，渐渐有了自己的个性和标志。炯炯有神的双目，分别由6颗LED灯泡组成了日间行车灯，而透镜式前大灯依旧使用了卤素光源。并且在前脸使用了大量镀铬装饰条，让这台“老虎”显示出更加强大的王者之势。
前有美洲豹，后有非洲狮，做好自己的华南虎！
美国车的大气、英国车的尊贵、日本车的细腻、法国车的浪漫、德国车的精湛，这些特点早已牢牢地刻在各自的血脉中，但要说到中国车的设计精髓，那一定是简约！在中国车前行的轨迹上诱惑重重，但一定不要受到那些国际车坛强手们过多的影响，只要自己玩好自己的，等到各方面都提高了，就会发现原来刚刚提到的那些也就不过如此。
瑞虎的整体设计风格正是“简约”，没有过多花哨的装饰，一切实实在在功能都在各职其责，上深下潜的居家风格，与瑞虎的定位很贴切。可以控制音响系统和定速巡航系统的三幅式多功能方向盘手感上佳。而中控台整体做工塑料感较强，没有过多软性材质包裹的内饰则略显廉价。而真皮座椅的使用则拉回了用料的失分，座椅内采用了很柔软的材质填充，不会给驾乘者带来过多的拘束感。空间方面，瑞虎的后排算得上宽敞，我这样一个魁梧的“大块头”坐进去，头部和腿部均有余量。对于长途旅行而言，瑞虎算得上是把好手。
CVT，好似猛虎插翅！
瑞虎TT？刚刚听到这个名字时，心里有些不解，难道这是加了涡轮的运动版本？要知道运动版本在对于这个价位的SUV来说很是不伦不类，奇瑞不会如此尝试吧！在心存疑虑时，真实的答案将之前的猜想全部推翻了，“TT”的含义原来是“DVVT+CVT”。没想到这套输出平顺、节省燃油的黄金搭档，竟被冠以“TT”为名，这让奥迪情何以堪！
但不得不说这台CVT无级变速箱让瑞虎更上一层楼，对于家庭使用来说，更加优异的平稳舒适与节省燃油显得尤为重要。经过测试，7.5升/百公里的油耗表现，宣告CVT入驻奇瑞瑞虎阶段性成功。
即便是“虎”，也需要用更温柔的手法去对待！
这台1.6升发动机采用了进、排气双连续可变气门正时技术和VIS可变进气歧管系统，通过优化排气的配合来达到燃油充分燃烧的目的。从数据上看，93千瓦的最大功率、160牛·米的最大扭矩算得上优异，但在试驾一圈之后，却发现和想象的有些不同。
“风声大、雨点小”是我对瑞虎动力表现的评价，虽然拥有一副略带野性的面罩，但在它的骨子里仍充满了温顺和体贴。即便是一脚油门到底，背部也不会受到座椅更多的呵护，线性的加速表现没有惊喜可言。但如果回忆一下30万左右搭载2.4升、2.0T发动机的城市SUV们同样中规中矩的加速表现之后，就不难理解瑞虎的温柔了，因为这就是城市SUV的特点。
对于右脚“骚扰”的不理睬，换来的却是真实的平顺和安静，在低速阶段灵活的CVT变速箱时刻变换着挡位，而当速度达到了100公里/小时，此时低头看看仪表盘，发动机转速仅为1500转/分钟，这对于一台1.6升的发动机来说简直是奇迹。
而当遇到颠簸起伏的道路时，瑞虎的温顺体现得更加明显，偏向舒适的底盘调校，可以充分将震动阻挡在外，后排乘客的感受也可以很好地保证。驾驶着瑞虎，我的心一直保持着平静，这台标准的家用SUV随处都散发着和谐、温馨的气息。在高速公路上瑞虎带给我安逸，在城市环路上瑞虎带给我从容，在拥堵躁动的街区中瑞虎则可以带给我淡定！