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摘要：根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。
关键词：冲击碾压；压实度；沉降量；振动；监测
一、冲击碾压施工技术的工作原理
冲击式压路机又名冲击式压实机、冲击碾压机，是隶属于压路机的一种新型的拖式压路机。主要应用于公路、铁路、水坝、飞机场、楼房、工厂、住宅的地基压实。冲击式压路机通过装载机牵引，带动一个冲击輪，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压实机于20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，在20世纪70年代至80年代成为一种成熟的可供实用的非圆滚动压实机械，上世纪90年代开始向全球推广。
二、冲击碾压施工技术的特点
振动压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率（m3/h）的重要因素之一，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的最佳碾压速度为3—6km/h，最佳压实层厚度0.3—0.5m。要提高压实效果和压实生产率，增强土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，必须改进压实工艺，更新碾压技术，改变碾压方式，提高碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。如25KJ三边形冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，压实影响深度达5m，有效压实厚度由振动压实的0.20-0.30m，增加为1.00-1.50m，且SD冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高两倍。
三、工程概况
本工程为新建哈尔滨西客站动车运用所工程，工点范围内分布的黏质黄土层，具有非自重湿陷性，湿陷等级为Ⅰ级轻微，上部为第四系上更新统冲积黏质黄土、粉质黏土、粉土层，结合静力触探成果和试验资料分析，Ps值较低，多存在软塑状夹层，属松软土。软基处理采用冲击碾压施工，面积为196062平米。
四、冲击碾压施工技术要点
（一）施工工艺流程
施工准备→测量→场地清理、平整→修筑临时排水设施→冲击或振动碾压→检测→补压→冲击碾压区刮平→振动压路机碾压→下道工序。
（二）施工要求
1.施工前准备
按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界线。
施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表层30cm厚种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。
场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体的含水量。
施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100mm，坡度小于4%，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等应填平夯实，防止基底积水。
冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实，便于冲击碾压设备碾压行走。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。
2.测放冲击压实机行走轨迹
根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。碾压轨迹及碾压带设置见下图。
3.设备就位碾压
由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12Km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压，在碾压6遍完成后，回复到第一遍位置开始第二轮6遍碾压。依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。横向排压及纵向错距祥见下图。
4.冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后在继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。
5.按第3条及第4条连续冲击碾压，至最后5遍的沉降量不大于1cm时，进行设计要求的项目检测。
6.若未能达到设计规定的施工质量要求，则重复3～5条项目，直至达到设计要求为止。
结语
综上，在实际应用过程中，冲击碾压前，先用光轮压路机将原地表压实，冲击碾压前六遍采用低速冲碾，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲碾不均匀，影响碾压效果，每碾压六遍，用推土机平整，光轮压路机静碾，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层，碾压六遍后，每遍碾压均以大于12km/h的速度碾压，进而使软基处理具有可供参考的依据。
参考文献：
[1]《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
[2]《建筑地基基础施工及验收规程》（DBJ2015-201-91）
[3]公路冲击碾压应用技术指南，人民交通出版社，2006年
关键词：冲击碾压；压实度；沉降量；振动；监测
一、冲击碾压施工技术的工作原理
冲击式压路机又名冲击式压实机、冲击碾压机，是隶属于压路机的一种新型的拖式压路机。主要应用于公路、铁路、水坝、飞机场、楼房、工厂、住宅的地基压实。冲击式压路机通过装载机牵引，带动一个冲击輪，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实。
冲击式压实机于20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，在20世纪70年代至80年代成为一种成熟的可供实用的非圆滚动压实机械，上世纪90年代开始向全球推广。
二、冲击碾压施工技术的特点
振动压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率（m3/h）的重要因素之一，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的最佳碾压速度为3—6km/h，最佳压实层厚度0.3—0.5m。要提高压实效果和压实生产率，增强土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，必须改进压实工艺，更新碾压技术，改变碾压方式，提高碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。如25KJ三边形冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，压实影响深度达5m，有效压实厚度由振动压实的0.20-0.30m，增加为1.00-1.50m，且SD冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高两倍。
三、工程概况
本工程为新建哈尔滨西客站动车运用所工程，工点范围内分布的黏质黄土层，具有非自重湿陷性，湿陷等级为Ⅰ级轻微，上部为第四系上更新统冲积黏质黄土、粉质黏土、粉土层，结合静力触探成果和试验资料分析，Ps值较低，多存在软塑状夹层，属松软土。软基处理采用冲击碾压施工，面积为196062平米。
四、冲击碾压施工技术要点
（一）施工工艺流程
施工准备→测量→场地清理、平整→修筑临时排水设施→冲击或振动碾压→检测→补压→冲击碾压区刮平→振动压路机碾压→下道工序。
（二）施工要求
1.施工前准备
按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界线。
施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表层30cm厚种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。
场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体的含水量。
施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100mm，坡度小于4%，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等应填平夯实，防止基底积水。
冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实，便于冲击碾压设备碾压行走。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。
2.测放冲击压实机行走轨迹
根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。碾压轨迹及碾压带设置见下图。
3.设备就位碾压
由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12Km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压，在碾压6遍完成后，回复到第一遍位置开始第二轮6遍碾压。依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。横向排压及纵向错距祥见下图。
4.冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后在继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。
5.按第3条及第4条连续冲击碾压，至最后5遍的沉降量不大于1cm时，进行设计要求的项目检测。
6.若未能达到设计规定的施工质量要求，则重复3～5条项目，直至达到设计要求为止。
结语
综上，在实际应用过程中，冲击碾压前，先用光轮压路机将原地表压实，冲击碾压前六遍采用低速冲碾，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲碾不均匀，影响碾压效果，每碾压六遍，用推土机平整，光轮压路机静碾，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层，碾压六遍后，每遍碾压均以大于12km/h的速度碾压，进而使软基处理具有可供参考的依据。
参考文献：
[1]《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）
[2]《建筑地基基础施工及验收规程》（DBJ2015-201-91）
[3]公路冲击碾压应用技术指南，人民交通出版社，2006年