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从“和谐号”到“复兴号”，提升的不仅仅只是速度。中国铁路将迎来一个新时代：中国标准动车组时代。
6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功！
从“和谐号”到“复兴号”，提升的不仅仅只是速度。中国铁路将迎来一个新时代：中国标准动车组时代。
“复兴”不只体现在中国高铁的完全自主知识产权、自主化设计，最重要的是中国标准动车组的诞生，将助推中国铁路服务经济发展，助推中国复兴进入新的阶段。
“科技兴则民族兴，科技强则国家强”。清华大学国情研究院院长、公共管理学院教授胡鞍钢接受《人民周刊》记者采访时表示，当前，中国正在实现从世界科技革命的落伍者、学习者、追赶者向创新者、贡献者、引领者的重大转变。未来，中国必将在21世纪上半叶建成世界科技强国，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强有力的科技支撑。
纯中国制造
6月25日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福宣布，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
“我们全面掌握了復兴号动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权”，中国铁路总公司相关负责人介绍，“复兴号”是中国标准动车组，在研制过程中，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。
自2012年以来，在铁总主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展“复兴号”设计研制工作。5年间，高速动车组实现了由中国制造到中国创造的跨越。
记者从北京南站了解到，“复兴号”试验速度可达400公里，但目前运行速度与“和谐号”相同。复兴号首发列车票价与原来没有变化。6月26日至6月30日之间北京南站共有两对高铁列车，使用复兴号中国标准动车组。自7月1日开始，将有四对高铁列车使用复兴号中国标准动车组。
北京南站新闻发言人梁兆钰告诉本刊记者：高铁每天发送旅客应该是超过400万人。而京沪高铁达到50万人，也就是八分之一是在京沪高铁上，北京南站一天发送旅客达到12.2万人，复兴号对我们中国高铁的国际品牌是有很大示范和引领作用的。
从“和谐号”到“复兴号”，跨越的不只是速度，而更大的不同是“复兴号”标准动车组的“标准”。
记者了解到，不同的“标准体系”对中国高铁的后勤维护造成了巨大的麻烦——目前中国共有4个技术平台的17种型号的动车组，型号多、技术标准不统一，各车型在旅客界面、操作界面、控制方式、维护方式等方面均有差异，不能实现互联互通，甚至不能互相救援，动车备用率高，给运营组织管理带来很多不便。
“复兴号”动车组继承了“和谐号”原有的优势，将持续运行速度提升至350km/h，其采用统一的中国标准，针对不同型号的动车组建立统一的体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高了效率，降低了成本；在结合中国国情的情况下，“复兴号”能适应不同地质条件和运用环境的需要，这也是中国标准动车组独有的特色，具备世界核心的竞争优势。
谁最受益
记者了解到，首趟“复兴号”中国标准动车组G123次搭载首批乘客从北京南站出发，开往上海虹桥。从北京南站至上海虹桥历时5小时45分，经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站，首趟列车车票全部售罄。
北京市民杨先生有幸成为首趟“复兴号”乘客，他告诉记者，没想到提速不提价，平民票价，豪华享受，十分欣慰。
“提速不提价，是铁路参与客运市场竞争，适应大众出行需求的必然选择。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微对《人民周刊》记者说，复兴号上线，受益的不仅仅是乘客，还会带动沿线城市、就业市场，乃至世界各国均会成为受益者。
从乘客来看，受益无疑是最大的：此次更新换代的“复兴号”较之前的动车组高度增加了350mm，车座椅间距一等座增加了100mm，二等座增加了30mm。座椅填充物饱满，一等座靠枕厚、软、体积大，有足够的颈部支撑感；商务座平躺效果非常好。插座也由原来的每排两个电源接口增加到6个，全程WIFI全覆盖，阅读气氛灯可调节，未来还将会提供网上平面示意图进行预约选座。
时速420公里的两车交会意味着不久的将来，从上海到北京，仅仅只需要4个小时，整整提升了近一个小时。
在王微看来，高铁发展，将促进城市之间，不同地区之间的联通、交流和合作，促进城市一体化发展和区域经济协调发展。最直接的感受是，必将引发新一轮旅游热潮，给沿线城市经济文化发展带来更加快捷的人流、物流、信息流的快速传递。
记者从中国铁路总公司获悉，此次设计寿命高达三十年的“复兴号”，有多家公司参与制造过程。中国标准动车组从4月中旬已开始招标，几十家不同的厂家、各种零配件供应商参与，整条供应链内的生产力需求增涨，对吸纳新就业起到良性作用。“表现在高铁自身产业链上，形成巨大生产体系。”
“当前，中国正在积极倡导‘一带一路’的经济发展之路，高铁是实现基础设施互联互通的一个方面，让沿线国家分享经济带来的好处。”王微表示，中国高铁走出了国门，与世界合作，形成了互利共赢的美好局面，为世界带来了经济的大发展。
十年创新发展
美国前总统奥巴马在国会演讲时曾感叹地问道：美国科技的发展如何才能赶超中国高铁的发展速度？
中国高铁从2006年起步，从引进技术、消化吸收再创新到自主创新掌握自主知识产权，用10年多一点的时间走完了国外高铁技术数十年的发展道路，体现了自主创新的中国速度。
胡鞍钢接受本刊记者采访时表示，中国之前一直是技术引进国、模仿国，直到2000年中国还是世界科技创新小国，发明专利申请量仅占世界的3.77%，与美国的相对差距为5.7倍，与日本的相对差距为8.1倍。仅花了十几年，从模仿到创新，从跟随到引领，从制造到智造，先是快速超过日本，接着超过美国，2016年是美国的2倍以上，成为世界技术创新之国，也成为世界知识产权（包括商标、品牌等）资产上升的动力之国。
回首10年来，中国高铁从无到有，实现了快速发展。目前，我国高铁线路营运里程超过2.2万公里，拥有了世界上最现代化、最发达的高速铁路网，50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活，科技创新改变着中国人的生活。
“科技创新强国是动力，即创新驱动要成为引领发展的第一动力。”胡鞍钢分析，从根本上推动发展方式向依靠持续的知识积累、技术进步和劳动力素质提升转变，促进经济向形态更高级、分工更精细、结构更合理的阶段演进。只有科技强，才能从供给侧推动我国经济强国与制造业强国建设。
6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功！
从“和谐号”到“复兴号”，提升的不仅仅只是速度。中国铁路将迎来一个新时代：中国标准动车组时代。
“复兴”不只体现在中国高铁的完全自主知识产权、自主化设计，最重要的是中国标准动车组的诞生，将助推中国铁路服务经济发展，助推中国复兴进入新的阶段。
“科技兴则民族兴，科技强则国家强”。清华大学国情研究院院长、公共管理学院教授胡鞍钢接受《人民周刊》记者采访时表示，当前，中国正在实现从世界科技革命的落伍者、学习者、追赶者向创新者、贡献者、引领者的重大转变。未来，中国必将在21世纪上半叶建成世界科技强国，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强有力的科技支撑。
纯中国制造
6月25日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福宣布，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
“我们全面掌握了復兴号动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权”，中国铁路总公司相关负责人介绍，“复兴号”是中国标准动车组，在研制过程中，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。
自2012年以来，在铁总主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展“复兴号”设计研制工作。5年间，高速动车组实现了由中国制造到中国创造的跨越。
记者从北京南站了解到，“复兴号”试验速度可达400公里，但目前运行速度与“和谐号”相同。复兴号首发列车票价与原来没有变化。6月26日至6月30日之间北京南站共有两对高铁列车，使用复兴号中国标准动车组。自7月1日开始，将有四对高铁列车使用复兴号中国标准动车组。
北京南站新闻发言人梁兆钰告诉本刊记者：高铁每天发送旅客应该是超过400万人。而京沪高铁达到50万人，也就是八分之一是在京沪高铁上，北京南站一天发送旅客达到12.2万人，复兴号对我们中国高铁的国际品牌是有很大示范和引领作用的。
从“和谐号”到“复兴号”，跨越的不只是速度，而更大的不同是“复兴号”标准动车组的“标准”。
记者了解到，不同的“标准体系”对中国高铁的后勤维护造成了巨大的麻烦——目前中国共有4个技术平台的17种型号的动车组，型号多、技术标准不统一，各车型在旅客界面、操作界面、控制方式、维护方式等方面均有差异，不能实现互联互通，甚至不能互相救援，动车备用率高，给运营组织管理带来很多不便。
“复兴号”动车组继承了“和谐号”原有的优势，将持续运行速度提升至350km/h，其采用统一的中国标准，针对不同型号的动车组建立统一的体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高了效率，降低了成本；在结合中国国情的情况下，“复兴号”能适应不同地质条件和运用环境的需要，这也是中国标准动车组独有的特色，具备世界核心的竞争优势。
谁最受益
记者了解到，首趟“复兴号”中国标准动车组G123次搭载首批乘客从北京南站出发，开往上海虹桥。从北京南站至上海虹桥历时5小时45分，经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站，首趟列车车票全部售罄。
北京市民杨先生有幸成为首趟“复兴号”乘客，他告诉记者，没想到提速不提价，平民票价，豪华享受，十分欣慰。
“提速不提价，是铁路参与客运市场竞争，适应大众出行需求的必然选择。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微对《人民周刊》记者说，复兴号上线，受益的不仅仅是乘客，还会带动沿线城市、就业市场，乃至世界各国均会成为受益者。
从乘客来看，受益无疑是最大的：此次更新换代的“复兴号”较之前的动车组高度增加了350mm，车座椅间距一等座增加了100mm，二等座增加了30mm。座椅填充物饱满，一等座靠枕厚、软、体积大，有足够的颈部支撑感；商务座平躺效果非常好。插座也由原来的每排两个电源接口增加到6个，全程WIFI全覆盖，阅读气氛灯可调节，未来还将会提供网上平面示意图进行预约选座。
时速420公里的两车交会意味着不久的将来，从上海到北京，仅仅只需要4个小时，整整提升了近一个小时。
在王微看来，高铁发展，将促进城市之间，不同地区之间的联通、交流和合作，促进城市一体化发展和区域经济协调发展。最直接的感受是，必将引发新一轮旅游热潮，给沿线城市经济文化发展带来更加快捷的人流、物流、信息流的快速传递。
记者从中国铁路总公司获悉，此次设计寿命高达三十年的“复兴号”，有多家公司参与制造过程。中国标准动车组从4月中旬已开始招标，几十家不同的厂家、各种零配件供应商参与，整条供应链内的生产力需求增涨，对吸纳新就业起到良性作用。“表现在高铁自身产业链上，形成巨大生产体系。”
“当前，中国正在积极倡导‘一带一路’的经济发展之路，高铁是实现基础设施互联互通的一个方面，让沿线国家分享经济带来的好处。”王微表示，中国高铁走出了国门，与世界合作，形成了互利共赢的美好局面，为世界带来了经济的大发展。
十年创新发展
美国前总统奥巴马在国会演讲时曾感叹地问道：美国科技的发展如何才能赶超中国高铁的发展速度？
中国高铁从2006年起步，从引进技术、消化吸收再创新到自主创新掌握自主知识产权，用10年多一点的时间走完了国外高铁技术数十年的发展道路，体现了自主创新的中国速度。
胡鞍钢接受本刊记者采访时表示，中国之前一直是技术引进国、模仿国，直到2000年中国还是世界科技创新小国，发明专利申请量仅占世界的3.77%，与美国的相对差距为5.7倍，与日本的相对差距为8.1倍。仅花了十几年，从模仿到创新，从跟随到引领，从制造到智造，先是快速超过日本，接着超过美国，2016年是美国的2倍以上，成为世界技术创新之国，也成为世界知识产权（包括商标、品牌等）资产上升的动力之国。
回首10年来，中国高铁从无到有，实现了快速发展。目前，我国高铁线路营运里程超过2.2万公里，拥有了世界上最现代化、最发达的高速铁路网，50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活，科技创新改变着中国人的生活。
“科技创新强国是动力，即创新驱动要成为引领发展的第一动力。”胡鞍钢分析，从根本上推动发展方式向依靠持续的知识积累、技术进步和劳动力素质提升转变，促进经济向形态更高级、分工更精细、结构更合理的阶段演进。只有科技强，才能从供给侧推动我国经济强国与制造业强国建设。