论文部分内容阅读
2005年4月的一个上午，宛如8层大厦的空中客车A380巨型客机悄然滑上跑道。它的4台涡轮风扇发动机启动时噪音很小，几乎与A340型飞机和波音747型飞机不相上下。一切悬念都被释然，A380冲上蓝天，顺利飞行3小时40分钟后又成功降落，人类历史上使用超巨型客机的时代终于到来。
早在1969年2月波音747首飞时，当时的飞机设计师就向自己提出了两个问题：
一、空运市场需要不需要比波音747更大的客机?
二、人类能不能造出比波音747更大的客机？
当波音747以及它的各种改型在空运市场上大出风头，接获了1000余架订单时，第一个问题解决了。要知道，波音747研制之初的1966年，几乎没有谁相信这种庞然大物能卖出几架，研发计划冒了相当大的风险。事实证明非常成功。那么，能不能再冒一次险，再造一架更大的飞机呢?
理论上和技术上都是可行的。然而波音公司却犹豫了。新的巨型客机会抢掉747的市场。利润会受损失，在747旺销时，波音不考虑更大的机型。当747已过中年时，更省油的767、777型出现了。但从载客量和最大起飞重型量上来讲，似乎395吨的747—400是个界限，一贯敢于冒风险的波音公司却踌躇不前。超越自己成了一道难关。
欧洲的空中客车起而应战了。
空客基地法国南方城市图卢兹，是一个大型工业、科技、教育基地，它原本是第一次世界大战时法国政府在战略后方(相当于中国三线地区)有组织地建设的一个产科研中
1917年后，法国的一些有名的工厂、大学和有识之士纷纷来到图卢兹，使它成为法国南方的一个工业基地和教育中心，并很快成为法国航空航天工业的摇篮。
在图卢兹，布雷盖公司生产了世界上第一种装有襟翼的布雷盖14飞机。南方公司生产了有名的“快帆”客机。具有划时代意义的“协和”超音速民用客机和“赫尔墨斯”航天飞机也都出自图卢兹。由于深厚的航空产业基础，空中客车将总部设在图卢兹就顺理成章了。
今天，图卢兹已经成为法国第四大城市，同时也是法国和欧洲的航空城。在20世纪70年代中期以前，全球民用飞机市场完全被美国制造商垄断，欧洲民用飞机占整个市场只有不到3％。
欧洲工业界的有识之士到美国波音、道格拉斯等工厂参观后深深感到，欧洲没有一个国家能够单独与美国航空工业抗衡，他们认为：欧洲要想与美国平起平坐，就必须联合起来。于是，1970年12月18日，空中客车公司应运而生。
法国的南方飞机公司和斯奈克玛发动机公司；德国的空中客车小组和MTU发动机公司；英国的霍克·西德利飞机公司和罗尔斯·罗伊斯发动机公司组成了空客公司的最初框架，新飞机以HBN．100为基础，定为300座级客机，取名为“空中客车”A300。欧洲的合作伙伴们就这样开张了。后来，西班牙航空制造公司也人股。
1972年9月，A300B1首飞，让世人眼前一亮。它是当时全世界大型客机中第一架双发双过道的宽体客机。它还采用了后加载的机翼翼型，三余度电传和控制系统，发动机全过程自动控制、风切变自动保护系统。欧洲航空工业从A300中找回了自信。
然而市场对A300静悄悄的。A300B1叫好不叫座。16个月过去了，却无一架新订货，到1978年以前共生产的54架A300中，只交付了34架，另外20架停放在工厂跑道上无人问津。许多观察家预言，空中客车工业集团很快将解体。只是美国飞机制造商并没有抓住这个时机推出一种与A300相对应的双发宽体客机，从而给了空中客车集团一个喘息的机会。
转机在1978年春天情况出现。由于燃油价格猛涨，市场上急需一种容量大、省油的客机，而当时只有的A300B可以满足。于是A300B的订单猛增，包括来自美国的几家大航空公司。到1979年底，已有32家客户订购了总数256架A300。这时，波音公司才开始感觉到了来自欧洲的空中客车集团的威胁，并很快推出了一个针对A300的新型号波音757。
虽然波音757也是以经济性好著称，但它属于一种窄体客机，加上推出的时间毕竟晚一些，已经很难对A300造成太大的威胁。站稳脚跟的空中客车公司也针锋相对地推出了直接与波音757和767竞争的A310。
在A310上，欧洲设计师显示了在细节上的功夫：宽展弦比和厚型的机翼；首次采用翼稍小翼—它能增加升力3％；自动显示的综合数据驾驶舱；复合材料和先进铝合金；碳刹车盘；径向轮胎；辅助操纵面的电传控制等等。
当时的美国客机已经几乎覆盖了从100座级到400座级的整个市场。空中客车集团想方设法还是从中找到一个座级比波音737和MD-80／90的略多一些，比波音757又小一些的空当，发展了A320。最关键的是，空中客车公司深深地意识到要从波音的手中争夺市场，仅靠座级的优势是远远不够的，必须要有自己的先进技术，坚决走“技术推销”之路。
空中客车公司在A320的设计中引进了许多引人注目的新技术，使A320客机不仅是单通道飞机中机身截面最大的飞机，还是世界上第一架采用了侧向驾驶杆和电传操纵系统的客机。此外该机还采用了第二代数字式自动飞行系统，包括集中式维修和记录系统，广泛使用复合材料和先进铝合金材料以及主动操纵面等。
空客的新技术冲击了航空界，也冲击了波音公司。侧向驾驶杆和电传操纵系统对民用客机的传统操纵理念是一个很大的挑战。对它颇有争议。但是经过一段时间的实际使用，新技术令人信服地证明了它使驾驶更方便，而且更安全，维修也容易。电传比传统的机械式操纵系统，大大简化了飞机的结构设计和机体总重。
电传操纵技术成为空客系列飞机的标准技术，空客公司实现了全家族的通用性。波音公司也把它用到了波音777上。
正确的市场定位加上先进技术的引进，使A320得到迅速的发展。在它基础上发展的由A318／A319／A320／A321组成的系列飞机，座级范围从107座到220座，航程范围从2800千米到6500千米，直接与波音737、波音717和一部分波音757进行竞争。
现在，A320系列飞机已经成为民机市场上最畅销的产品之一，是空中客车公司的拳头产品。9．11事件后许多大型飞机不满座，座级适中的A320系列飞机特别受欢迎，到2003年9月底总共向110多个客户售出约3100余架。
A320系列在低端民机市场站稳后，空客又寻找中高端市场的突破口。这次它选准了老对手波音系列767和777之间的一个空当，独树一
早在1969年2月波音747首飞时，当时的飞机设计师就向自己提出了两个问题：
一、空运市场需要不需要比波音747更大的客机?
二、人类能不能造出比波音747更大的客机？
当波音747以及它的各种改型在空运市场上大出风头，接获了1000余架订单时，第一个问题解决了。要知道，波音747研制之初的1966年，几乎没有谁相信这种庞然大物能卖出几架，研发计划冒了相当大的风险。事实证明非常成功。那么，能不能再冒一次险，再造一架更大的飞机呢?
理论上和技术上都是可行的。然而波音公司却犹豫了。新的巨型客机会抢掉747的市场。利润会受损失，在747旺销时，波音不考虑更大的机型。当747已过中年时，更省油的767、777型出现了。但从载客量和最大起飞重型量上来讲，似乎395吨的747—400是个界限，一贯敢于冒风险的波音公司却踌躇不前。超越自己成了一道难关。
欧洲的空中客车起而应战了。
空客基地法国南方城市图卢兹，是一个大型工业、科技、教育基地，它原本是第一次世界大战时法国政府在战略后方(相当于中国三线地区)有组织地建设的一个产科研中
1917年后，法国的一些有名的工厂、大学和有识之士纷纷来到图卢兹，使它成为法国南方的一个工业基地和教育中心，并很快成为法国航空航天工业的摇篮。
在图卢兹，布雷盖公司生产了世界上第一种装有襟翼的布雷盖14飞机。南方公司生产了有名的“快帆”客机。具有划时代意义的“协和”超音速民用客机和“赫尔墨斯”航天飞机也都出自图卢兹。由于深厚的航空产业基础，空中客车将总部设在图卢兹就顺理成章了。
今天，图卢兹已经成为法国第四大城市，同时也是法国和欧洲的航空城。在20世纪70年代中期以前，全球民用飞机市场完全被美国制造商垄断，欧洲民用飞机占整个市场只有不到3％。
欧洲工业界的有识之士到美国波音、道格拉斯等工厂参观后深深感到，欧洲没有一个国家能够单独与美国航空工业抗衡，他们认为：欧洲要想与美国平起平坐，就必须联合起来。于是，1970年12月18日，空中客车公司应运而生。
法国的南方飞机公司和斯奈克玛发动机公司；德国的空中客车小组和MTU发动机公司；英国的霍克·西德利飞机公司和罗尔斯·罗伊斯发动机公司组成了空客公司的最初框架，新飞机以HBN．100为基础，定为300座级客机，取名为“空中客车”A300。欧洲的合作伙伴们就这样开张了。后来，西班牙航空制造公司也人股。
1972年9月，A300B1首飞，让世人眼前一亮。它是当时全世界大型客机中第一架双发双过道的宽体客机。它还采用了后加载的机翼翼型，三余度电传和控制系统，发动机全过程自动控制、风切变自动保护系统。欧洲航空工业从A300中找回了自信。
然而市场对A300静悄悄的。A300B1叫好不叫座。16个月过去了，却无一架新订货，到1978年以前共生产的54架A300中，只交付了34架，另外20架停放在工厂跑道上无人问津。许多观察家预言，空中客车工业集团很快将解体。只是美国飞机制造商并没有抓住这个时机推出一种与A300相对应的双发宽体客机，从而给了空中客车集团一个喘息的机会。
转机在1978年春天情况出现。由于燃油价格猛涨，市场上急需一种容量大、省油的客机，而当时只有的A300B可以满足。于是A300B的订单猛增，包括来自美国的几家大航空公司。到1979年底，已有32家客户订购了总数256架A300。这时，波音公司才开始感觉到了来自欧洲的空中客车集团的威胁，并很快推出了一个针对A300的新型号波音757。
虽然波音757也是以经济性好著称，但它属于一种窄体客机，加上推出的时间毕竟晚一些，已经很难对A300造成太大的威胁。站稳脚跟的空中客车公司也针锋相对地推出了直接与波音757和767竞争的A310。
在A310上，欧洲设计师显示了在细节上的功夫：宽展弦比和厚型的机翼；首次采用翼稍小翼—它能增加升力3％；自动显示的综合数据驾驶舱；复合材料和先进铝合金；碳刹车盘；径向轮胎；辅助操纵面的电传控制等等。
当时的美国客机已经几乎覆盖了从100座级到400座级的整个市场。空中客车集团想方设法还是从中找到一个座级比波音737和MD-80／90的略多一些，比波音757又小一些的空当，发展了A320。最关键的是，空中客车公司深深地意识到要从波音的手中争夺市场，仅靠座级的优势是远远不够的，必须要有自己的先进技术，坚决走“技术推销”之路。
空中客车公司在A320的设计中引进了许多引人注目的新技术，使A320客机不仅是单通道飞机中机身截面最大的飞机，还是世界上第一架采用了侧向驾驶杆和电传操纵系统的客机。此外该机还采用了第二代数字式自动飞行系统，包括集中式维修和记录系统，广泛使用复合材料和先进铝合金材料以及主动操纵面等。
空客的新技术冲击了航空界，也冲击了波音公司。侧向驾驶杆和电传操纵系统对民用客机的传统操纵理念是一个很大的挑战。对它颇有争议。但是经过一段时间的实际使用，新技术令人信服地证明了它使驾驶更方便，而且更安全，维修也容易。电传比传统的机械式操纵系统，大大简化了飞机的结构设计和机体总重。
电传操纵技术成为空客系列飞机的标准技术，空客公司实现了全家族的通用性。波音公司也把它用到了波音777上。
正确的市场定位加上先进技术的引进，使A320得到迅速的发展。在它基础上发展的由A318／A319／A320／A321组成的系列飞机，座级范围从107座到220座，航程范围从2800千米到6500千米，直接与波音737、波音717和一部分波音757进行竞争。
现在，A320系列飞机已经成为民机市场上最畅销的产品之一，是空中客车公司的拳头产品。9．11事件后许多大型飞机不满座，座级适中的A320系列飞机特别受欢迎，到2003年9月底总共向110多个客户售出约3100余架。
A320系列在低端民机市场站稳后，空客又寻找中高端市场的突破口。这次它选准了老对手波音系列767和777之间的一个空当，独树一