说直白点，或许压根就没融资这回事，投资人并不看好持续走下坡路的途歌，不愿意再注资加码，这也是其日子不好过、危机持续蔓延的导火索。
　　不过，纸包不住火，途歌危机终究还是全面爆发，除了北京用户，上海、广州、成都和西安等地用户也加入声讨押金的行列。而到了今年3月，只有部分幸运的北京用户要回了押金，但更多用户仍在期盼押金能原路退回，而且随着时间推移，他们要回押金的可能性越来越低。除了害惨一大批要不回押金的用户，途歌还让合作伙伴很受伤，与其合作的地勤运维人员、第三方租赁公司和停车场损失严重，个个叫苦不迭。
　　众所周知，途歌采取随用随停模式，当用户使用结束后运维人员会将车辆开回指定停车点，其中涉及一些停车费和油费，需要运维人员预垫付然后前往途歌报销，而缺钱“缺疯了”的途歌要么拖要么躲要么倒闭，就是不走正常报销流程。
　　同时，由于途歌用于分时租赁的车辆每天被租赁的频次不高，而其每月固定开销居高不下，达到盈亏平衡点难度极高，亏损成为常态。为了最大程度止损，在途歌危机爆发后，第三方租赁公司不再与其合作，加紧收回车辆，这也是用户抱怨附近的车越来越少的直接原因。另外，随着途歌银根紧缩，其对待合作的停车场的态度也来了个180度大转弯，从过去正常打款变成欠款成为常态，他们不得不也加入讨债大军。
　　种种迹象表明，共享汽车极度依赖资本“输血”，一旦资本断供，包括途歌在内的玩家将难以为继。为了苟延残喘地活下去，它们也顾不上被质疑“吃相”难看，采取能赖就赖、能拖就拖、能欠就欠的应对策略，把用户、员工以及合作伙伴等各方全都得罪光，最终陷入恶性循环。
　　尽管途歌征战共享汽车赛道落得个一地鸡毛的下场，但共享汽车的故事还将继续书写。整个行业不景气、受到资本冷遇是不争的事实，但gofun、EVCARD等头部玩家仍在路上，只有它们突围成功、证明自己，共享汽车才能重新吸引投资人的目光，借助资本的力量步入发展快车道。