选择欧拉作为品牌名称着实比较讨巧，赵本山的一句“欧了”早在十几年前就已经开始为它“代言”。作为长城汽车旗下的全新子品牌，欧拉的主要任务就是征战新能源车市场。而其第二款量产车型欧拉R1，则在上市后首个月就已经销量过干，目前累计订单已经过万辆，这对于一款全新品牌的纯电动车而言是个非常好的开端。
　　相比欧拉品牌的第一款车型欧拉iQ，欧拉R1的長相绝对更有人缘。方方正正的车身配合圆润的边角轮廓，再加上萌萌的车灯以及温馨可爱的漆面色系，它活脱脱一副“KCAR”的模样。也许是因为满大街跑的各种款式新颖、尺寸小巧的“老年代步车”作祟，我个人觉得纯电动车就应该是这种小巧玲珑的模样，欧拉R1的外观造型很符合我的胃口，而我也一直认为我的审美应该可以代表相当一部分人，所以我坚信外观造型是欧拉R1最大的杀手锏，不仅仅只是对于女性消费者，像我这样的“大老爷们”也一样具有杀伤力。
　　“KCAR”的亮点当然不仅仅只是长相，方正车身带来的内部乘坐空间同样让我十分满意。且不说欧拉R1前排驾驶席舒适的坐姿，就是后排座椅的乘坐空间也足以超出多数人的预期，这个车长不到3.5 m的小家伙竟然让我这个身材魁梧的“大老爷们”再一次找到了舒适的坐姿，即便没有天窗，即便后排车窗不能落下，都能忍了。不过，“鱼和熊掌”确实让乘客和行李陷入两难的境地，除非放倒后排座椅，否则满载4人时行李空间确实小的可怜。
　　当然，我们绝对不能忽视欧拉R1身为一款纯电动车的本领所在，首当其冲的肯定是续航里程。起初在提车的时候，“电动车焦虑症”或多或少地在我身上有所体现，不敢大“油门”，不敢开空调，不敢听音乐……就在我小心翼翼地把车开到目的地的时候才发现，续航里程减掉的数值几乎等同于地图上显示的两点之间的距离。3月初的天气乍暖还寒，而欧拉的电池电量几乎没有衰减。于是乎，提车时349 km的续航里程让我足足开了一周都没再充电，欧拉R1在充满电的情况下，实际的续航里程肯定在300 km以上，相比官方公布的350 km续航里程算得上是良心数据了。
　　并不是所有的纯电动车都能够拥有着超强的动力表现，102 km/h的最高车速让欧拉R1更适合日常城市通勤所用，直白地说，它不适合飙车。无论是35 kW的最大功率，还是125 N·m的最大扭矩都不足以让欧拉R1拥有出色的加速性能。整个加速过程都不急不缓，固定齿比的变速器甚至比CVT还要平顺。好在它的身手足够敏捷，闪转腾挪都得心应手，长城汽车强大的技术背景让它的悬架表现可是比很多所谓的“造车新势力”强的多，简单舒服易上手，欧拉R1的整体操控性能绝对经得起推敲。最后说一句，如果真的快没电了不妨找个有充电桩的饭馆吃个饭，只需要40分钟即可以充满80%电量。一顿饭后，几乎满血复活！